永嘉县公路与运输管理中心 浙江温州 325100
摘要：总体经济体系建设新形势下，公路工程项目产品的生产建设工作中，建立了内容相对完整的产业链条。随着社会流动性的扩大，公路交通运输压力相对增大。在这种条件下，公路沥青路面病害发生率也逐渐增加。本文以此为出发点，选取公路沥青混凝土路面病害与修复措施分析作为研究题目，具体分析中，结合日常维护管理经验，剖析了公路沥青路面中常见的横向裂缝病害与泛油病害。按照问题——原因——对策的基本分析思路，对其修复措施进行了具体讨论。
关键词：公路；沥青混凝土；路面病害；修复措施
现代公路沥青混凝土路面病害种类相对较多，主要包括路面裂缝、松散、泛油、水破坏、推移等。由于影响公路沥青混凝土路面的因素存在差异，所以，导致此类路面病害的成因相对复杂，多由综合因素共同作用造成。而且，在路面病害发生方面，存在同时发生、伴随发生的现象。因此在病害修复过程中，一方面，需要将系统性修复与配套性实践结合起来。另一方面，应该针对具体的病害，分类型、分原因、分修复措施的开展专项修复[1]。下面仅对横向裂缝、泛油两类病害及其修复措施进行具体分析。
1、横向裂缝病害成因及修复措施
1.1横向裂缝病害成因分析
以某公路试验段路面为例，完成沥青混凝土路面摊铺作业后，由于施工时间在3月初，白天温度相对较高，夜间温度相对较低，在昼夜温差相对较大的情况下，受到热胀冷缩的物理作用影响，沥青表面在变硬、变脆后，发生了收缩。由于沥青混凝土路面极限抗拉强度<沥青路面表面的收缩引力，因此，在较强的拉伸条件下，出现了拉裂导致的裂缝。经过对裂缝类型分析，判断其为横向裂缝，形状显示为下窄上宽[2]。进一步分析，发现导致沥青面层摊铺后路面产生横向裂缝的原因，除天气原因、物理作用之外，经验不足也是引发裂缝的原因之一。
1.2横向裂缝病害修复措施
首先，按照系统性治理思路，先对该公路试验段的施工材料进行了分析。具体包括：（1）查询沥青路面施工方案、验收规划，分析气候因素、摊铺设备因素、施工技术因素、施工质量控制因素。确定原因主要集中于天气、物理作用、施工经验三个方面。（2）根据横向裂缝发生的主要原因，制定了针对路面病害的修复方案。（3）考虑到试验段的成功与后续施工的直接关系，为了确保施工参数的精准性与对病害的预防性，采取了相对细致的修复措施。
其次，精准测量裂缝，记录裂缝形状、发生原因。根据数据记录显示，其中的横向裂缝，主要分为三类：第一类属于较大裂缝，在5毫米以上；第二类属于细小裂缝，测量数据显示在2毫米到5毫米范围以内。第三类是可以不进行处理的2毫米裂缝。该项目在立项时，其目标定位在创“鲁班奖”。所以，对于所有的裂缝均进行了修复处理。
第三，具体操作中，结合以往积累的公路沥青混凝土路面病害治理经验：（1）对2毫米、2~5毫米裂缝，实施了改性乳化沥青灌缝修复。具体措施如下：清理裂缝内部杂物，主要以吹风机清除，操作中以一端向另一端的吹风，吹干净后，将乳化沥青灌注到细小裂缝之内。然后，在其表面撒上细砂。（2）对5毫米以上裂缝，主要采用细碎石填充、乳化沥青灌注的综合措施。具体操作，先清理裂缝内杂物，主要采用钢锯条清理、吹风机吹拂。清理干净后，将不大于5毫米的细碎石填充到裂缝内，再灌注乳化沥青。完成后进行压实处理。
2、泛油病害成因及修复措施
2.1泛油病害成因分析
公路沥青混凝土路面泛油病害相对常见，在该公路工程试验段发生的路面泛油病害属于常见问题。分析导致本次施工后路面发生泛油病害的原因发现，主要由配合比设计、施工工艺、降雨量大的综合因素共同造成。具体分析如下：
首先，本次沥青混凝土路面的混合料配合比设计中，采用了马歇尔标准设计法。由于该工程与标准设计中的击实方法存在一些差异，试验段的最佳油石比小于旋转压实成型试验段最佳油石比。所以，在实质上并没有实现对压路机、行车方面的模拟[3]。所以，在填充率过高的情况下，容易出现用量过大的问题。而且，在白天高温条件下，沥青用量较大时，其膨胀率较高，所以，在混合料的空隙中发生了溢出泛油现象。此外，应该考虑到骨料级配过细的问题，在这种情况下，空隙率虽小，然而饱和度相对较大。因此，高温、荷载、有限空间的共同作用，极易使路面出现泛油现象。
其次，试验段的摊铺由机械设备完成，操作人员的驾驶技术相对较差时，极易造成细集料聚集，加上材料运输过程中的混合料分布情况发生了变化。所以，在设计稳定性差、混合料分布不均匀、压力过大等综合因素影响下，沥青混合料发生了离析现象，由此造成了油膜现象的发生。
第三，施工期间的降雨量相对较大，路面积水后易渗透到路面结构之内。所以，当荷载压力、动压水共同作用下，即会出现油膜剥落现象。进一步自由沥青上游后，就会出现沥青路面面层上部泛油病害。
2.2泛油病害修复措施
针对试验段泛油病害，项目部在分析原因后，制定了配套性的修复措施。主要包括四项修复措施，具体如下：（1）项目部与设计院进行联络后，说明了试验段路面泛油病害情况，指出了路面结构孔隙率设计相对偏小的问题。同时，结合原因分析结果，对集料进行了严格筛选，对沥青路面设计中的路面结构孔隙率进行了控制。（2）在施工质量管理方面，增强了对沥青混合料混合比设计方面的控制。一方面，运用工程质量检测技术，对试验段沥青混合料配比应用结果进行了检测。另一方面，结合检测结果，设计了多个设计比，并通过实验室试验与现场应用试验，减小了油石比，将其限定在于规范标准范围之内。较好的规避了高温作下的膨胀问题与骨料填充后的沥青溢出问题。（3）在摊铺环节，安排了专门的管理人员，对其压实度进行现场跟踪检测，增强了对压实度的控制。在碾压环节，则按照标准程序，选择了匹配的碾压设备与碾压吨位，确保了初压、复压、终压的合理性与有效性。（4）在验收规范方面，对于可不进行处理的轻微泛油部门，采用了小型切割机切除处理、沥青面层风镐凿除。清理干净后，则按照摊铺、碾压标准程序进行了重新铺设。对于较大范围的泛油病害，包括水损坏、坑槽方面泛油情况，主要按照沥青混凝土修补方案，先通过铣刨机进行泛油病害位置的铣刨处理，在清除完杂物后，按照重新摊铺的流程进行修复处理。结合本次修复经验看，公路路面泛油病害的处理应该采用综合处理措施。
结束语
总之，公路沥青混凝土路面病害种类多、原因复杂、修复过程相对繁琐。为了有效治病此类病害，达到修复目的。建议运用系统性修复与配套性实践相结合的思想，在吸收现阶段运维管理、常规养护、预防性养护实践中，积累的经验，科学、合理的针对具体病害，实施综合治理与专项修复。尤其在新时期公路里程加长、桥梁工程增多、运力加大的条件下，应该利用当前使用的公路信息管理系统，结合数据库技术，做好路面病害数据库建设工作，提高在线病害监测与现场病害检测，辅助路面病害治理工作，提高修复效率。另外，公路病害的治理重在预防，所以，建议坚持预防为主、修复为辅的基本治理原则，扩增公路运维管理方面的效用生产效率。
参考文献：
[1]毛心斌.公路工程沥青混凝土路面冬季施工质量控制[J].工程技术研究，2020，5（7）：168-169.
[2]李灿红.高速公路桥面铺装工程中热压式沥青混凝土的应用研究[J].建筑与装饰，2021，6（2）：80-81.
[3]李武江.沥青混凝土公路施工技术在公路工程施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2020，43（2）：57-59.