广东中远海运重工有限公司 523146
摘要：船舶电气系统安装、调试试验过程是一个高危生产过程，从放线、电缆托架安装到布线，从用电设备、设施安装到接线、检测、调试试验，涉及到起重作业、高处作业、狭小舱室作业、明火作业、电工作业，其交叉相邻作业还有喷漆作业、金属焊接切割、管道安装、钳工作业和装饰作业，其危险性非常大。因此，确保船舶电气系统在安装调试过程中的安全，正成为造船企业需要认真研究解决的问题。
关键词：船舶工业；电气系统；安装调试；危险源
一、船舶电力系统简述
船舶在经过多年的发展后，机电一体化成为了其发展的全新方向，尤其是供电方式的转变，使船舶电力驱动应用效果显著提升，成为了重要的动力来源，电动机驱动螺旋桨就是最直观的体现。驱动原理为电动机借助原动机，带动发电机，满足螺旋桨运动对电力的需求，在获得电力能源后，非机械传动即可正常进行。这种传播运行方式，在安全性、机动性和灵活性方面，优势极为显著。在电力电子技术日益发展的今天，各种先进的电子控制技术被船舶所应用，为船舶电力系统发展，创造了有利的条件，其应用也愈发广泛。
现阶段，众多民用船舶均对电力系统进行了使用，传播运行效果也得以强化。配电装置、电源装置和负载按照规范标准有序衔接，就构成了电力系统，船舶自身在运行过程中，会依靠电力系统生产和传输电能，并在传输后，将其转化为动力。究其原因，主要是船舶中内置发电机组，且与原动机保持连接的关系，促使电能通过导线传输至船舶的各个角落，最终使预期目的达成。
二、船舶电气系统安装调试方法
1.配电板
甲板底座是配电板安装的主要位置，在安装调试阶段，应确保电缆框不会对船舱的防火和防水系统造成影响，通常情况下，需要在接线完成后，将填料封闭，并预留通道，通常情况下，通道的宽度应超过80cm，但后通道稍小于前通道，但不得低于60cm，并且通道在左右两侧均要设置。值得注意的是，管道不能设置到配电板上部和后方，这里所说的管道主要是指水管以及蒸汽管，如果此类现象不可规避，需要增加接口位置与配电板上方和后方的间距。最后还要将防滑绝缘地毯设置到配电板的前后地板之中，以保护配电板的安全。
2.蓄电池
蓄电池是船舶电气系统的重要部分，该设备有特定的安装位置，其安装位置是专用舱室座驾托盘，考虑到蓄电池的材质，建议将耐酸碱腐蚀能力强的托盘作为主要选择。在安装过程中，需要对上下层蓄电池之间的距离进行把控，确保二者的间距不小于0.3m，且蓄电池之间的距离应超过0.02m。同时，还要通过绝缘材料的使用，阻隔蓄电池，并应用耐腐蚀材料保护蓄电池的底座，耐腐蚀材料的使用方式是作为底座衬垫。此外，蓄电池之间的高度应该与标准相符，尽量将孔塞和甲板之间的高度控制在1.4m之内，大于这一数值会影响蓄电池功能的发挥，故建议安装人员采取增加安装台座的方式，将高度控制在合理范围之内。
3.电罗经
驾驶室、舵机舱和海图室是安装航向分罗经的主要舱室，在实际安装阶段，可以将其分为主罗经和分罗经，后者安装位置是驾驶室两侧甲板，而前者的安装位置是船舶中心线处，且安装基准线应该与船头部位保持同一方向，控制度不得超出或小于0.5。如果主罗经的安装位置为操舵台，在布线阶段，应通过分开敷设的方式进行布线，同时进行空间的预留，为主罗经安装操作提供充足的空间，考虑到实际安装中可能会出现的偏差，主罗经基座应具备误差调节功能，以消除误差造成的影响。电罗经各个部位的安装，要求工作人员基于厂家提供的资料进行，从而在根本上保证安装精确度。
4.控制及配电设备
在安装控制和配电设备时，确保安装高度与要求相符，是安装工作的重难点。通常情况下，箱体与甲板之间的距离不得小于180cm，且相同类型的设备，其高度保持一致。电机附近是控制设备的主要安装位置，其高度不得小于1m。还要将金属底座，设置到高于甲板0.1m的位置处，同时在设备和底座上之间安装橡皮，其厚度不得小于5mm，使水密性得到保障。
三、船舶电气系统安装调试过程中危险源的辨识
在电气系统的安装调试过程中，会按照工作类型进行区域划分和作业过程的划分，从工作内容上来看，在该过程中除了需要安装和调试舰载电气设备，还涉及大量辅助设备的应用，这些工作内容都会产生一定量的危险源。所以在危险源辨识工作中，需要从以下方面进行考虑：
①危险源状态。
通常情况下，由于潜在危险源能够对工作人员产生更为严重的生命威胁，并会导致整个工作无法进一步开展，所以在危险源状态的识别中，主要工作内容为对这些潜在危险源进行充分考虑，常见的如配电板通电后配电屏带电问题。另外还需要考虑在工作过程中可能产生的紧急严重问题，常见包括线头松动等。
②危险源时态。危险源时态包括遗留危险源、工作过程中的危险源以及今后工作中可能产生的危险源，要最大限度消除危险源，需要保证旧有的工作能够被完全按照相关标准完成，并且对这些工作进行验收，保证工作开展的有效性和有序性。
③危险源类型。在船舶电气系统的安装调试过程中，需要充分考虑危险源的类型，在当前的造船工业中，已经探求出了7种类型，例如设备安装以及调试过程中产生的危险源、各类设备产生的危险源等，需要对这些内容进行详细分析。
四、船舶电气系统安装调试过程中危险源辨识方法和结果
1.危险源评估方式的选取
为了保证电气系统的安装调试工作能够被有序有效开展，需要保证在工作开展前，对各类危险源进行合理评估，并积极探究这些危险源对工作人员的影响。通常情况下。在评估过程中，需要对危险源的评估方法进行合理确定，为了保证危险源评估的全面性，需要从对以下三方面内容进行评估：
①危险事件发生的可能性。在船舶电气系统的安装过程中，危险事件发生的可能性有很大不同，在评估过程中，要按照工作开展的实际情况确定危险事件发生的可能性。在该过程中，需要针对工作中的事件类型等因素进行赋值，其中必然会发生的事件权重赋值为10，实际不可能发生的事件权重赋值为0.1，其余各类事件按照发生概率进行赋值。
②人员暴露在相关事件中的时间。在电气系统安装调试工作中，工作人员在不同危险事件中暴露的时间会有一定差别，对于各类事件来说，工作人员暴露的时间越长，该事件的发生概率越高，所以在评估过程中，需要对工作人员的暴露时间进行确定，对不同时间进行加权，加权标准同上。
③事件后果。事件后果以事件能够引发的人员伤亡情况为标准进行制定，并对这些伤亡事件进行加权处理。
2.危险源的等级划分标准
在这种方法的应用过程中，需要从两个方面进行危险源等级划分，其一为对具体事件的划分，并对该危险源中的各项分值按照相关计算模型进行数值处理，当最终获得的计算结果较低时，说明该危险源对工作人员的严重效果较轻，在工作人员开展工作的过程中，可以通过按照相关标准操作以及佩戴安全设施规避危险。评分结果为70~160时，表明该事件有较强的危险性，结果为160~320时，说明该危险源的发生概率和造成的损失较大，当结果超过320时，需要对相关事件进行整改。其二为对整个电气系统的安装调试过程进行测试，以确定整个工作过程中的危险程度。
3.危险源的评估效果
在船舶电气系统的安装调试过程中，涉及多个子系统的设备安装，对于系统的运行过程来说，工作内容分为两个部分，可细分为22个工作岗位，不同工作岗位的工作情况和事故发生的严重性都有较大区别，本文通过对这些工作内容的分析，发现在传播的电气系统安装调试过程中，显著危险和高度危险的工作内容共有11种，包括舵机安装、锅炉实验等，其余工作内容为稍有危险和轻度危险，包括线缆敷设、设备安装等。通过进一步的分析可以发现，在电气系统的安装和调试过程中，调试工作的危险度显然更高，所以在具体的工作开展中，可以根据这种现象对危险源进行有效控制。对于电气系统的安装工作来说，应用的手段为技术管理、安全管理等，通过加强监管的方式就能够达成消除危险源的目的。对于调试工作，需要严格保证设备安装工作能够按照相关标准推行，在此基础上才可以进行系统和设备调试，从根本上消除能够产生的危险源，另外在具体的工作中，需要严格按照相关标准推进工作，进一步对危险进行有效防护。
结语
在船舶电气系统安装、调试试验过程中，通过作业活动全面划分、危险源的全面辨识、危险源风险等级的准确评价，重要危险源风险控制技术措施的应用和落实，船舶电气系统调试试验过程危险源风险才能控制住，才能减少过程的事故，确保船舶顺利制造和交付。当然，在整个过程中还存在一定不可预知的危险源，要把事故的损失减少到最小，还要制定一些应急预案，这样才能确保船舶电气系统安装、调试试验的顺利进行。
参考文献：
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