关于铁路专用线改造设计的探讨--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

关于铁路专用线改造设计的探讨

发表时间：2021/6/3 来源：《基层建设》2021年第2期作者：杨瑞

[导读] 摘要：随着物流业的迅速发展，使铁路货场在现代社会物流体系中的作用越来越重要。

        中铁西安勘察设计研究院有限责任公司西安 714450
        摘要：随着物流业的迅速发展，使铁路货场在现代社会物流体系中的作用越来越重要。既有货场不能满足日益增长的物流需求及环保需求，需在既有的基础上进行改扩建。针对既有货场改扩建的复杂性、全局性，以红杉牛家梁货场的改造为例，提出对铁路货场改造的相关注意事项及建议。
        关键词：货场；改造；牛家梁专用线；建议
        货场作为铁路货运的主要生产场所，其布局、功能、基础设施、设备配置等能否适应新的货运组织模式，直接影响货运改革的顺利实施与成效，因而货场的规划设计尤为重要。
        既有货场通常在原有货运组织模式下形成，存在布局不够合理、功能有待提高、基础设施有待完善等问题，不能适应铁路货运向现代物流转变的需要。
        既有铁路货场在一定区域内存在布局分散，与城市规划、产业布局、环保要求不一致等问题。
        货场分散不利于形成规模效应。目前一个地区或枢纽内通常存在多个货运办理站，货场分散、规模不一。分散、小规模的货场布局不利于形成规模效应，难以适应市场需求。
        货场地理位置不适应物流市场需求。一些货场建成年代较早，目前基本处于城市中心区域，因而地理位置已经不适应物流市场需求。一方面，城市发展引起的交通拥堵、交通管制等影响货场集疏运通道的畅通；另一方面，产业布局调整、工业区外迁等原因使铁路货场远离原有货源地。
        货场不满足环保要求。一些办理煤炭等散堆装品类货物的货场不满足所在地的环保要求。
        铁路货运目前仍然局限于提供运输服务，重货物位移而轻位移前后服务；重运量大小而轻建立完整供应链；重运距长短而轻相关信息的有效流动。铁路货场的功能还局限于业务受理、货物装卸、短期存放等，没有将服务向运输两端延伸，在灵活性、便捷性及“门到门”服务等方面存在不足。
        在货运基础设施上，既有货场由于建成年代较为久远，存在场地不足，货区分工不明确，装卸线短，仓库与雨棚规模小、标准低，堆场、道路状态差，排水、照明、消防等配套设施不完善等问题；在货运设备配置上既有货场存在装卸设备陈旧、效率不高，计量、安全检测设备不齐全等问题；在货运信息化上既有货场一般只设有货运管理及货票系统等，不能满足现代物流综合信息化的要求。
        如红杉牛家梁铁路专用线位于陕西省榆林市榆阳区牛家梁镇，运量为近（远）期为500万吨/年。原牛家梁铁路专用线接轨于包西铁路牛家梁车站，在陕西三愚煤炭集运股份有限公司专用线南侧设集运站，其正线长度为1.821km。由于既有货物线采用煤台装车，不满足环保要求，且既有筒仓装车线只能满足半列装车条件，装车效率低，本次改建的目的就是合理利用既有装车站台，同时提高装车效率。
        本次改建工程是在既有牛家梁专用线的基础上进行改建。牛家梁集运站设装车线2条，走行线1条，装车线有效长为987m、1017m，走行线有效长为987m；牛家梁站接轨点同侧新增牵出线1条，牵出线有效长600m。在专用线接轨处设有效长为50m的安全线1条，尾部设机待线1条，有效长为70m，另外设边修线兼机车整备线1条，有效长为110m。为满足煤炭装车及车辆检斤需要，集运站配备DF7C调机1台。具体布置如图1所示。
        既有专用线存在以下问题：1、既有装车线长度只满足半列装车条件；2、到达空车中的坏车比例较高，当装车时挑选坏车能力不足；3、既有装载机装车方式难以满足环保要求，站台设施难以利用。本次改造维持既有运量不变，主要解决装车线能力、集装箱装车（坏车利用）适应性问题，以提高装车效率。

        图1 既有红杉牛家梁铁路专用线平面示意图
        解决方案如下：首先存在的问题为“既有筒仓装车线长度不满足整列装车条件”，经过现场勘查，既有筒仓装车线末端具备延伸条件，则将既有筒仓装车线进行延长，直至满足整列装车条件。
        第二个存在问题为“到达空车中的坏车比例较高，当装车时挑选坏车能力不足”，这是由于既有到发线数量不足，难以满足日常的挑坏车的作业需求，严重影响了装车效率。所以本次改建新增一条存车线与筒仓装车线平行设置，由于侵占了专用线的列车进路，则对列车进路进行改移，在专用线既有线与牛家梁车站间新增一股道，将专用线与西安端相接通。同时为了后期使用更加灵活，筒仓装车线和存车线尾部贯通，设机待线。
        第三个存在问题为“既有装载机装车方式难以满足环保要求，站台设施难以利用”。要解决这个问题则需采用环保的装车方式，由于装车线末端为采空区，不具备设置翻车机的条件，同时由于装车线和相邻的到发线之间线间距较小也不满足设置封闭棚的条件，所以按照目前的现状只能采用集装箱装车的方式，而且集装箱运输具有运价较低、安全性高、速度快、能与其他运输方式无缝衔接等优点，同时可对既有站台进行合理的利用，避免了资源浪费。但由于既有装车线为电化线路，接触网会干扰集装箱的装卸作业，所以考虑到运量的要求，在既有装车线的侧面新增设一条不电化集装箱装卸线，需拆除少量站台，利用既有站台当做集装箱额作业区，在满足环保装车的前提下，也合理利用了站台。
        最终的方案布置图如图2所示。
        对于此类专用线改建工程，需要按步骤进行：第一步，明白既有专用线的情况，包括运量品类、到发线的数量、装车方式以及其他各种设备的使用情况。第二步，弄清既有装车线运营中存在的问题。第三步，针对存在的问题，逐一进行解决。第四步，对最后完成的方案进行优化完善。

        图2 改建红杉牛家梁铁路专用线平面示意图
        货场应与接轨车站的技术设备能力相匹配，符合地区及枢纽总图规划，与接入线路的输送能力相适应，并且具备通畅的后方运输通道。同时办理散堆装、危险品等货物的货场还应满足当地环保、消防、安全等方面的要求。货场的平面布置应根据承担的运量水平及品类合理设置集装箱、成件包装、长大笨重、散堆装及小汽车等作业区，并且预留足够的发展空间。各作业区的平面布置应结合当地规划、气候及地质条件、环保及安全要求等统筹规划，在流线设计上力求业务办理流程方便快捷，货物及汽车移动流线顺畅、距离短，并且不相互交叉干扰。
        装卸线及库、台、堆场设施设计。①装卸线。对于集装箱、煤炭、粮食、钢铁等有组织直达列车条件的大宗货物应设置整列装卸线，线路有效长度与接轨铁路一致。②仓库、站台及堆场。仓库（雨棚）、站台、集装箱和散堆装货物堆场等设计应因地制宜，与货物品类、车辆类型、装卸机具、运输车辆等技术条件相适应。如仓库、雨棚的设计可以采用钢结构，应根据气候条件考虑风、雪、冰等荷载，挑檐设置足够的长度以防止淋湿货物并且方便作业；站台高度应满足铁路车辆、叉车、汽车等作业要求；货物堆场铺面强度设置应根据集装箱正面作业车轮载计算确定等。
        大中型货场应设置环型道路，路面结构层配置足够强度并且与外部道路进行合理衔接；房屋配置应满足生产与生活需要。
        货场排水应进行系统设计并且设置通畅的排水出口；货场照明系统根据作业需要采用灯桥或灯塔，设置足够的照明度以满足夜间作业需要；货场室内外应设置完善的消防系统；办理危险货物的货场应采用专用设计；环保设施应根据当地环保部门的要求进行设计，在办理煤炭等散堆装货物的货区设置抑尘网和抑尘站。
        铁路货运组织改革要求铁路货运向现代物流转变，适应这一要求的铁路货场规划设计应合理确定货场的功能定位并且与城市、物流、产业、交通等规划紧密结合；货场规划应根据运输物流化需求合理设计，合理配置基础设施和货运设备、提高信息化水平以满足货场标准化、机械化和信息化的要求。