山区公路路基路面设计优化措施

发表时间:2021/6/3   来源:《基层建设》2020年第36期   作者:黄淑滟
[导读] 摘要:随着我国基建事业的不断发展,我国已经在公路建设方面取得了巨大的成就,公路建设过程中经常会遇到复杂的地形,本文将研究山区公路路基路面设计优化措施,进一步提高我国公路建设水平。
        广西南宁  530000
        摘要:随着我国基建事业的不断发展,我国已经在公路建设方面取得了巨大的成就,公路建设过程中经常会遇到复杂的地形,本文将研究山区公路路基路面设计优化措施,进一步提高我国公路建设水平。
        关键词:优化的意义;优化措施
        山区公路由于修建过程较为复杂,并且由于施工条件限制,一部分山区公路在修建过程中存在车道狭小、使用寿命降低等问题,这些问题将严重影响车辆行驶安全,所以要对公路路基路面进行优化处理。
        一、优化的意义
        山区公路路基路面优化有着极其重要的意义,优化工作不仅能够提高公路整体强度,延长公路使用寿命,还可以进一步确保行车人的安全,下面将对山区公路路面路基设计优化的意义做出细致研究。
        (一)提高工程总体质量
        公路是区域与区域间经济交流的“大动脉”,在一些山区地形较为复杂,并且气候多变,在多种因素的作用下山区公路可能会产生一定的质量问题,影响到了过路车辆的安全性,并且随着经济的发展,一部分山区公路已经无法满足人们通行的需求,对于这部分道路还要进行相应的拓宽施工,从而改善道路通行质量,满足人民群众出行需求,从而为日后山区的发展奠定良好的交通基础。图1为山区公路
       
        图1  山区公路
        (二)延长道路使用寿命
        优化公路路基路面可以起到提高公路使用寿命的作用,公路路基与路面在建设过程中会按照相应的施工标准进行建设,但是由于公路开通之后使用的频率过高,会导致公路路面出现一定程度的破损,并且公路地基也会受到一定的损害,所以为了保障公路路基路面的强度,提高公路使用质量,相关人员应当对山区公路路基路面进行优化,在拓宽或公路加长的过程中路面会遭受到一定的破坏,若公路存在一定的安全隐患,在优化过程中这种将加剧隐患的形成,从而导致公路坍塌或损毁的情况产生,所以适当地优化能够有效延长公路的使用寿命。
        (三)提高行驶安全
        公路优化的最重要目的是为了保障人民群众行车安全,公路使用的过程中由于各种不可抗力或者人为原因,公路的路基路面都会产生一定的损坏,山区地区由于公路所处环境较为复杂,一些公路的地基还会产生沉降现象,破坏了整条公路地基的完整性,可能产生路面塌陷或凹凸不平的现象,这些现象的产生将极大地影响到出行人员的安全。优化山区公路路面与路基还能够在一定程度上提高道路交通质量,能够满足人民群众的公路使用需求。
        二、优化措施
        通过前文的分析可以得知,对山区公路路基路面进行优化,能够在一定程度上提高公路的使用质量,下面将探究山区公路路基与路面的优化措施。
        (一)排水优化
        山区中常有降雨出现,降雨可以通过路面渗透至地基当中,从而使地基出现一定程度的松软现象,并且流水还能够腐蚀地基中的钢筋,使钢筋的抗拉力性降低,为此我们需要做好路基的排水工作,以保证其设计环节的优化。所以在进行路基修缮过程中,相关人员应当首先提高公路的排水能力,在进行优化过程中施工方应当适当的提升公路的路基宽度,并且还要根据要求在路基周边放置隔离带,施工过程中应当设置隔离栅栏,并减少路基两侧车辆停放的情况,根据路基的实际使用情况挖掘排水沟渠,若路面出现大面积积水问题,施工单位应当对路基的整体状况进行考量,并找出路基是否存在失稳现象,根据当初的路基建设情况考察路基的建设参数,并对公路区域的水文情况进行合理的考察工作,最终制定排水方案。为了提高路基的排水效率降低路面积水的情况产生,施工单位应当在路基两侧挖掘排水沟渠,并且还要对沟渠进行砌筑,并且还应当在路基中安设排水管道,在确定管道埋设地点测量过程中测量人员应当根据图纸要求,对实际挖掘区域进行测量定位工作,并且还要经过反复的校对核实,在核实无误之后测量人员应当控制好管道中线的位置,并要每隔20米放置一个标记桩,在挖掘过程中施工人员还应当合理的利用石灰未施工人员画出开挖边界,防止沟槽开挖距离较大。同时施工人员要对管道埋设区域进行相应的清理,将杂草的等去除,同时将人工建筑例如路灯、指示牌等进行拆除与保管工作。公路路基排水管道埋设地点清理完成之后,下面要使用机械进行管沟的挖掘工作,管沟挖掘采用人力与机械相结合的方式进行,由于管道埋设位置一般距离地面有1.5至2.5米的距离,所以挖掘机在挖掘到距离埋设点0.2米的区域时,要采用人工挖掘的方式进行管沟的挖掘,保障管道埋设深度与设计相符[1]。公路路基排水管道开挖过程中施工人员要遵循垂直方向上先深后浅的工作原则。污水管道沟槽挖掘之前,测量人员应当根据图纸要求,对实际挖掘区域进行测量定位工作,并且还要经过反复的校对核实,在核实无误之后测量人员应当控制好管道中线的位置,并要每隔20米放置一个标记桩,在挖掘过程中施工人员还应当合理的利用石灰未施工人员画出开挖边界,防止沟槽开挖距离较大。
        (二)路基及路面优化
        山区的地形环境较为复杂。设计人员在进行路基设计的过程中,常常面临一些特殊的地形,需要制定针对性的设计方案,对地形问题进行解决。如果地面的横坡较为陡峻,设计人员要对路段的前后地形进行深入的了解,采用上下分离的路基设计方式,降低边坡的高度,提高防护工作的质量,节约施工成本。如果区域内的地形较为狭窄,在进行路基设计的过程中,需要减少借方的问题,可以采用加筋陡坡路堤设计方案,降低路基填方作业的限制,提高路基工程的稳定性。因为山区的土壤湿度较大,在进行路基设计过程中,要对填充材料进行正确选择,选用透水性较好的材料,才能提高路基的稳定性[2]。
        水泥混凝土路面必须承受车辆荷载的反复作用,当车辆荷载超过路面的承受能力时就会对路面的结构造成影响,导致整个面板受到破坏。所以设计人员在设计路面时,在半刚性基层和水泥混凝土路面面板之间设置应力吸力层,可以减弱通过水泥混凝土路面板传递给应力吸收层的车辆荷载所产生的冲击振动,使水泥混凝土路面面板的荷载应力减少,可以有效提高基层的抗冲刷能力,保护基层;可以隔离混凝土路面板与基层的粘结,预防路面板产生较大的温差翘曲变形和应力,减轻板底与基层顶面的脱空现象,阻断基层的收缩裂缝反射到路面板上来。在基层顶面设置应力吸收层,还可以减小层间的摩阻力,避免硬化后的水泥混凝土路面板应力集中而产生断板,达到延长其疲劳寿命的目的。
        三、结束语
        综合上述,设计人员在进行山区公路路基路面设计的过程中,受到区域内水文条件和地质变化等多个因素的影响,设计人员会面临更大的困难。设计人员需要遵循环保美观和因地制宜等设计原则,对山区公路的路基进行科学合理的设计。结合国内外先进的设计经验,根据工程的实际建设要求,对设计方案进行改善和优化,促进路基路面工程的顺利建设,为施工企业带来更多的综合效益。
        参考文献:
        [1]丁宇虹.改扩建公路路基路面设计优化措施[J].交通世界(下旬刊),2020(6):26-27.
        [2]袁瑞.山区高速公路分离式叠合路基方案设计探讨[J].工程与建设,2018,32(02):190-191+194.
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