南京交通建设项目管理有限责任公司
摘要：本文介绍了梁家互通现状、交通量，提出来合理的交通组织方案和拆迁方案及验算。
关键词：梁家互通；交通量；交通组织
引言
随着，高速公路改扩建工程成为交通建设新的热点；加宽方式一般采用两侧加宽，然而当初高速公路建设时期未充分考虑上跨桥梁预留两侧拓宽，需重新布置上跨桥梁方案，要充分考虑交通组织对工期与质量、拆桥安全、道路交通安全的影响。本文针对宁马高速梁家互通上跨桥梁的拆桥交通组织和拆桥方案进行安全评价论述。
1、工程实例
梁家互通现状为二、四象限半苜蓿叶互通被交道梁三线上跨宁马高速。梁家互通设计方案维持既有半苜蓿叶互通形式，仅进行出入口改造。
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1#～3#桥梁家互通支线上跨
梁家互通支线上跨1#全部拆除，支线上跨2#、3#桥拆除边跨。
2、交通组织方案
实地调研，南京→谷里、南京→板桥中断面上两方向交通量大致相同，取方向系数0.5，则高峰小时A、B、C、D匝道流量分别为765pcu/h、706pcu/h、765pcu/h、706pcu/h。
根据梁家互通交通流量特点，其施工交通封闭方案分为五个阶段，结合高速车流保证双四通行需要，先对主线进行拓宽改造，再对上跨桥进行拆除新建。1号桥拆建期间，交通流从两侧2#、3#桥通行；待1#桥满足通行要求，2#、3#桥边跨封闭施工，交通由1#桥通行；上跨桥拆建期间支线交通流就近分流。
（1）第一阶段施工交通组织
提前发布公告，封闭上跨桥主线及半幅宁马主线。采用切割吊装法分幅拆除中幅上跨桥；宁马主线利用半幅双四保通，上跨桥利用两侧2#、3#桥梁通行。
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本文举例第一和第二阶段的交通组织方案。
1）宁马主线交通组织（南京方向）
封闭宁马高速主线半幅（马鞍山至南京方向），借道南京至马鞍山方向四股车道，进行半幅双向四车保通。由于借道对向车道，需要在借道区域采用水马隔离措施连续设置，保障与对向车辆隔离。同时设置相关警示标牌、渠化引导车辆通行。
2）宁马主线交通组织（马鞍山方向）
封闭宁马高速主线半幅（南京至马鞍山方向），借道马鞍山至南京方向车道，进行半幅双向四车保通，其中开口长度为80m，两开口中心位置距离分合流点位置约84m。
由于借道对向车道，需要在借道区域采用水马隔离措施连续设置，保障与对向车辆隔离。同时设置相关警示标牌、渠化引导车辆通行。
（2）保障措施
梁家互通支线上跨1#桥采用封闭半幅主线，在中间带设置防护网防止切割碎块掉落至主线行车道；支线上跨2#、3#桥在土路肩边缘设置防护网防止切割碎块掉落至主线行车道，切割梁板，吊装至拖运车并及时运至指定放置废弃物场地。建议在拆除桥跨位置的主线上铺设彩条布和钢板，避免拆除物掉落损伤路面结构，拆除施工完成后及时清理路面。
3、吊装验算
20m 中板混凝土约为 9.3m³，边板混凝土约为 12.9m³，则中板重 9.3×2.6=24.18t，边板重 12.9×2.6=33.54t。验算最不利工况为吊边梁时，旋转半径最大为15.23m，此时装车最大旋转半径为15.72m，查表参照臂长27m，幅度16m可吊重38.8t＞34.66t。安全。起吊时，两个吊点钢丝绳与水平面按60°受力考虑，单点承受2根钢丝绳受力，2根钢丝绳折减系数为1.5，考虑吊装安全技术规范要求，安全系数K=6，钢丝绳选用6*37抗拉强度为 1770Mpa，钢丝绳破断力=34.66/3/sin60°*6*10=800KN。
根据以上分析吊机选用260t，钢丝绳直径40mm。
4、结论
根据梁家互通设计方案和施工方案，重点分析了交通特点、交通流量，提出合理的交通组织方案和拆桥方案及保障措施，确保此互通施工中有安全保障。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通运输部. 《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015[S].
[2]于凤河，等.道路改扩建工程设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社.