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摘要：随着城市的更新和发展，深圳市南山区科技园片区存在的道路交通供需矛盾，城市基础配套设施不足等问题日渐突出，科苑大道急需在高强度聚集的城市发展空间内提质品质，提出以建设地铁13号线、综合管廊、创新大道等工程为契机，从六个方面同步一体化进行地下空间设计。
关键词：轨道交通；地下空间；综合管廊；道路；规划；地面交通；步行系统；一体化设计
1、项目背景
深圳市南山区科技园科苑大道两侧集中了中国大量的高科技企业，素有中国“硅谷”的称号，而科技园科苑大道的规划和建设将成为展示深圳城市发展理念的重要窗口，亦是国家粤港澳大湾区先行示范的代表。
随着城市的更新和发展，原南山区存在的道路交通供需矛盾，城市基础配套设施不足等问题日渐突出，科苑大道急需在高强度聚集的城市发展空间内提质品质，市区政提出以建设地铁13号线、综合管廊、创新大道等工程为契机，高水平同步建设科苑大道地下空间工程。
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图1.1 科苑大道地下空间鸟瞰图
2、一体化设计探析
根据科苑大道地下空间开发的全面性、整体性、统筹性和前瞻性等原则，以及城市发展的TOD、IOD、站城一体化新趋势，从城市空间结构、功能需求、美好生活体验等多维度提出与城市规划、地下地铁及物业、地面交通、步行系统、地上空间、周边工程建设等六个方面进行一体化设计。
2.1 科苑大道地下空间与城市规划一体设计
科苑大道地下空间设计考虑与人为根本、城为环境、站为节点，结合城市规划创建创新活力科技园，规划考虑片区地下空间与科苑大道干轴南北贯通，链接东西两侧，预留未来地下空间片区发展规划接口的高品质地下空间。地下空间规划交通功能应‘流’得畅，配套功能‘留’得住，宜居宜业宜游。同时增加地面公共空间，净化地面环境，体现人们对美好生活的向往，借此科苑大道地下空间结合城市规划分为三个主题区进行一体设计。
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图2.1-1 科苑大道地下空间片区规划图
1）产学研创文教区：滨海大道-深南大道（科苑站、深大东站、深大站）以文化教育、研发孵化为主。有深圳大学、‘虚拟’大学、科技孵化园等机构，是原创策源地。设计考虑1公里特色商业街，满足片区配套服务设施需求构建网络化步行系统，快速疏散片区人流。
2）科创活力区：深南大道-北环大道（科兴站）以高科技创新研发和产业为主。有中兴等为代表的高科技龙头企业，是充满活力的科创园区。设计考虑打造2公里环形立体复合活力街区，使现状地面商业街区与规划地下商业街区连接，创建地下特色标志性场所，同时形成地下商业街与地下车库联络道立体复合。
3）产业服务区：北环大道-高新北二道（松坪站）产业及服务相融合城区。设计考虑利用半下沉地景特色空间，打造复合立体城构建网络化步行系统，连接交通枢纽。
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图2.1-2 科苑大道地下空间产业功能分区图
2.2 科苑大道地下空间与地下地铁及物业一体设计
n科苑大道地下空间现结合深圳地铁13号线“5站4区间”空间，形成了5个既是独立又可延伸地铁服务的复合型地下空间，两者在空间位置上同处一层，南北贯通。同时地下空间与既有地铁既有衔接，又与规划地铁做好预留横向的发展空间，未来科苑大道地下空间将与地铁1号线、2号线、9号线、13号线、15号线、20号线、21号线、24号线、27号线共9条地铁线进行衔接连通。
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图2.2-1 科苑大道地下空间断面图
同时通过地下空间为纽带把邻近的办公建筑、总部基地、公共建筑、商业建筑等城市建筑的地下部分‘链’接起来，进而提升城市整体效率。设计做好与周边既有建筑地下空间的联通，并与城市更新地块及其它规划联通的道路接口进行预留，使整个科技园片区形成一个有机联系的地下城。
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图2.2-2 科苑大道地下空间接口示意图
2.3 科苑大道地下空间与地面交通一体设计
科苑大道地下空间交通以地下空间为基础，轨道站点为核心，对地面交通换乘设施进行一体化衔接设计，规划地下“轨道+步行”交通网络系统，同时增强地下空间与周边发展的融合度，提出地下空间出入口的衔接方案。同时设计基于人性化原则，优化地下空间与地面设施的交通流线组织，确定地面各交通衔接设施规模，对地下空间周边地块分析并提出设施用地落实建议。地下空间的设计将在地面实现人车分离，形成地下城市轨道交通+地下空间步行系统+地面机动交通的既不相互干扰、又能有机衔接的高效顺畅的立体智慧交通体系。
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图2.3-1 科苑大道地下空间地面智慧交通构架图
通过精细化交通设计和智能交通技术运用，设计合理规划地下空间与片区的地面交通组织，提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅低碳的公众出行服务。同时集中地面各类交通资源，围绕轨道交通站点构建区域各级交通枢纽与集散节点，发挥资源协同效应的同时扩大地区交通服务范围与吸引能力。通过优化地下空间出入口和地面交通设施的布局，并与周边开发地块进行多首层无高差衔接，同时预留多维度拓展，努力打造高效有序、具有城市活力的地面交通网络。
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图2.3-2 科苑大道地下空间地面交通关系图
在地下空间区域亦同时设置非机动车停车设施，坚持时间与空间共享的原则，从而保证地上地下空间的有效利用。时间共享是指停车设施在白天主要服务于通勤者，而在晚上则主要服务于外出娱乐人群。空间共享则是指将自行车停车设施与站点区域周边建筑或站点本身特点相结合使用。同时结合地铁车站交通站点的空间布局形式及特性不同，整个地下空间地面的自行车停车场布设形式也应有所不同。
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图2.3-3 科苑大道地下空间地面交通布置驳示意图
由于地面交通通行效率的提高，从而提升地面机动交通系统能力约10%。经估算，科苑大道地下空间的建成对科技园片区的地面交通拥堵改善明显，其经济效益约15亿元/年，社会经济效益显著。
2.4 科苑大道地下空间与步行系统一体设计
科苑大道地下空间与步行交通一体化设计，增强慢性系统衔接能力，从“以人为本、绿色出行”的角度着眼，以舒适友好的慢行交通接驳为设计核心，打造空间连续、舒适可达、立体串联、换乘高效、融合发展、互联互通、全天候、无障碍、多首层无高差的步行网络系统。
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图2.4-1 科苑大道地下空间人流流线透视图
一体化设计对地下交通设施的规划方案，特别是地下行人设施的规划进行评估和优化，同时通过地下空间精细化交通设计，构建地上、地下一体化的慢行空间网络，结合各站点轨道交通+地下商业客流预测，对科苑大道地下空间进行地下行人步行网络规划，地下行人主通道控制宽度不小于8米，并结合物业开发的区段，其宽度应适当拓宽。
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图2.4-2 科苑大道地下空间人流流线关系图
地下空间步行公共出入口设置应尽量与地块开发结合统一设计实现全天候，无障碍通达目的地。无法与地块开发结合直接出地面时，应满足规划退界要求，并与地面景观协调。地下公共步行出入口和通道应尽量与地上、地下商业街、地下人行过街通道等有机结合，便于合理组织交通流线，减少空间的分割。
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图2.4-3 科苑大道地下空间地面人流流线剖面图
同时围绕地铁13号线科苑大道5站4区间，将周边步行空间进行立体化组织，使科苑大道除一般的步行空间外（人行道、广场、商业步行街等），还包括了空中步行街、地下步行街等立体的步行空间。而高强度、复合型城市开发以及高密度、大规模人流聚集使得13号线轨道站点周边步行空间在现阶段已呈现出立体化需求。设计考虑建立立体化的周边步行空间模式，既包括了不同层面步行空间的组织与设计，也包括了立体步行空间竖向联系的建立，以实现周边步行空间系统化和效益最大化。
2.5 科苑大道地下空间与地上空间一体设计
充分利用“轨道+步行”的特点，地下空间设计上平面链接地铁车站和周边主要建筑的地下空间，竖向上链接地面慢行系统、商业、公共服务设施、文化设施，形成城市地上地下的空间立体网络，满足服务人群对交通、餐饮、购物、休闲、娱乐的基本需求，形成科技园的地下活力动脉。通过地下空间把相对独立的办公建筑、总部基地、公共建筑、商业建筑等城市建筑‘链’接起来，使整个城区形成地上地下立体的有机联系整体，进而提升城市整体效率。
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图2.5-1 科苑大道地下空间地上地下关系效果图
同时利用地下空间建设契机，结合科技园的城市更新规划，按照城市发展的新趋势——TOD、IOD和站城一体化模式，促进城市规划发展。以基础设施（IOD）的完善引领新型城市发展，通过地下空间开发，提升科技园配套服务水平和土地集约利用。
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图2.5-2 科苑大道地下空间地上地下关系剖面图
2.6 科苑大道地下空间与周边工程建设一体设计
科苑大道地下空间与地铁13号线、综合管廊及创新大道提升工程处于同一走廊，且建设时序基本一致，设计采用一体化设计，保证各项目接口的正确性。
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图2.6-1 科苑大道地下空间与地铁、综合管廊级道路关系剖面图
其中科苑大道地下空间与地铁13号线程密不可分，与地铁基本上同路径布设。在地铁区间埋深较深的地段，先施工地下空间，后施工盾构区间。在地铁区间埋深较浅的地段，采取两者合建的模式，地铁车站、区间及地下空间均采用明挖法施工。同时为减少重复占道施工和地铁工期的影响，地下空间和地铁工程统筹考虑，同步实施。
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图2.6-2 科苑大道地下空间与地铁、综合管廊级道路关系透视图
同时科苑大道地下空间设计与综合管廊及创新大道的建设主管部门紧密沟通协调，保证两个工程与地下空间结构同步设计。综合管廊参照地铁区间的处理方式，选择合理的路由和断面形式及尺寸，同时统筹与地下空间和地铁的建设时序。与创新大道提升工程协调，统一设计地下空间地面出入口、风亭、下沉广场的位置及道路景观，并统一考虑道路断面，地上公交车停靠点等，使地下空间与道路工程统一融合。
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图2.6-3 科苑大道地下空间与创新大道道路提升工程关系意境图
3、小结
由于地下空间开发具有不可再生性，地下空间的功能分布与地面空间的功能分布有着密切联系，地下空间的开发利用是城市地面功能的补充，因此地上、地下的功能有着必然的对应关系。同一用地类型地块内可能包括若干地下功能，不同用地类型对地下空间功能的需求及选择也是不同的，因此沿地铁线站区域编制单元内的地下空间功能选择应与地面用地相协调，统一设计、实现土地利用的最大化及可持续发展。
参考文献：
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