中建八局南方公司 广西南宁 530000
摘要：高速公路作为一种现代化公路的快速运输通道，在当今社会经济中发挥着重要的作用。高速互通中主线与匝道的分流端部在实际施工过程中都是重点和难点部位，分流端部由窄变宽施工，双导梁架桥机将会受到阻碍，无法正常推进施工。为了解决互通匝道分流端梁片架设受阻的问题，结合工程实际，探索出悬挑钢平台支撑架桥机施工技术。
关键词：分流端；架桥机；悬挑钢平台
一、引言
互通匝道分流端部较主线截面宽，主线架梁施工至分流端部加宽段，架梁时架桥机中支腿钢导轨没有支撑，无法架设加宽处梁体。该技术创新点在于桥梁盖梁上搭设悬挑钢平台，给架桥机在加宽段提供施工支撑平台。架桥机可以在分流端部加宽部位自由的横移，安全架设梁片，解决了现有在由窄变宽的分流端部架桥时无法正常推进的问题。
二.施工技术工艺流程及操作要点
（一）悬臂钢平台设计
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图1 钢平台Ⅰ-Ⅰ截面图
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图2 大桩号侧正面图
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图3 小桩号侧背面图
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图4 钢平台俯视图
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图5 钢平台施工现场图
钢平台概况见图1至图4所示，第一层为①号，数量为四排，每排由6榀工字钢组成，为主要承重梁，一端固定在预埋工字钢底，采用[20槽钢连接成整体。第二层为②号2榀I63C工字钢，间距为100，为防止工字钢倾斜，每50cm设置一道对拉螺杆。第三层为③号I20B工字钢，间距50cm。第四层为②号2榀I63C工字钢，间距为90cm，同样设置螺杆对拉，为了使上层悬挑工字钢受力良好，在第四层还增加④号I20B工字钢竖向支撑，其间距与第三层的③号I20B工字钢间距对应，都是50cm。第五层为⑤号悬挑工字钢，间距50cm，外悬挑80cm，在上面满铺方钢，作为人员施工操作的过道，过道外侧加设120cm高防护围栏，保障人员作业安全。第六层为⑥号两排紧靠的工字钢，每排3榀，排与排中心间距100m。第七层为③号I20B工字钢，横向间距为50cm，竖向与第三、五层对应。第八层同为第六层布置两排紧靠工字钢。第九层为可调节平整度钢板及方木，要求方木承载力足够。
（二）挡块及工字钢预埋施工
预埋工字钢作为悬臂钢平台的支点，确保稳固支撑悬挑部分钢平台。挡块施工时，挡块与挡块间预埋3榀工字钢。
预埋工字钢和支撑工字钢均为20B工字钢，挡块骨架钢筋在盖梁钢筋施工时预埋，外露尺寸需要考虑后续工字钢的预埋和连接尺寸，盖梁施工完成后对垫石及挡块区域砼表面进行凿毛。测量人员重新在盖梁砼顶面上将纵横轴线控制点测放出，然后依据控制点放出各垫石及挡块的中心点。对工字钢进行准确下料，保证工字钢与挡块有足够的连接长度。清除原预埋钢筋上的混凝土粘附浆壳，安装工字钢，工字钢与挡块骨架钢筋进行焊接固定，底部用I20B工字钢支撑。
工字钢安装完成按设计图架设钢筋，垫石加网片并用电焊等方式进行固定。根据各中心点位，安装垫石及挡块模板，模板按垫石及挡块尺寸安装并固定牢固。因该处要求挡块受力较高，受力良好，所以把常规的C30混凝土改用C50混凝土浇筑，浇筑混凝土应加强振捣，严格控制混凝土的坍落度、和易性及搅拌时间。
（三）悬臂钢平台搭设施工
根据设计搭设钢平台，为保证整个悬臂钢平台稳固，工字钢与工字钢之间搭接处均焊接牢固，工字钢焊接前要求两榀工字钢对接要垫平，上下左右都找正后再进行焊接，以免焊缝存在质量问题，后期受力变形，影响整个平台安全稳固。
（四）双导梁架桥机前、中支腿钢导梁支垫与加固
采用方木支垫配合手拉葫芦将中导梁横移至钢平台上就位，考虑到架桥机吊重横移安全，前、中支腿钢导梁尽量放置水平，两钢导梁保持平行，方木与钢板调平钢导轨。钢导轨移动到位后采取加固措施，在横隔板空隙间采用钢丝绳配合手拉葫芦将中支腿钢导梁与横隔板整排钢筋进行拉结。
三、结语
技术解决互通桥梁地理位置受限及工期紧张匝道现浇梁没法及时浇筑施工情况下主线与匝道的分流端部由窄变宽预制梁片架设施工问题，避免了梁片架设受阻，确保预制和架设协调统一，稳固推进施工工作，有效保证施工工期，为互通匝道分流端架梁受阻的问题提供了快速解决办法，具有较大借鉴推广价值。
参考文献：
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作者简介：
张周昌，男，1991年，广西南宁人，工作单位：中建八局南方公司，职务：技术工程师，地址：广西南宁，邮编：530000，邮箱：2676148640@qq.com，联系电话：18347265772