青岛亚通达铁路设备有限公司 山东青岛 266111
摘要：外风挡是动车组连挂运行的重要端部组成部分，动车组高级修返厂检修、端部改造等均须拆卸外风挡，在外风挡拆卸过程频繁出现安装螺栓滑丝问题，只能对风挡紧固螺栓进行破坏性拆除，由于外风挡螺栓预埋在车体内部，更换螺栓造成拆卸困难，影响配件使用寿命，严重制约项目生产进度。通过现车分析外风挡螺栓滑丝原因，采取预防及检验措施，降低外风挡螺栓滑丝频次，将制约因素消除在萌芽之中，从而降低外风挡拆卸螺栓滑丝频率。
关键词：动车组；外风挡；螺栓；滑丝
一、引言
动车组在四、五级检修生产过程中，活端墙在探伤时需拆卸外风挡，外风挡使用螺母紧固，由于长期暴露在外，又受雨水等恶劣环境的腐蚀，经常出现螺母粘丝和螺栓滑丝的现象。螺栓滑丝后则需要从车内更换特种螺栓，更换螺栓需要拆卸蹲便盒子间、端部顶板、间壁、压条、灯、盒子间管路、线路等多类部件，费时费力，严重影响了施工生产进度。为提高工作效率，保证生产工序正常推进，消除外风挡在拆卸过程中出现的螺栓滑丝隐患，杜绝因外风挡安装螺栓滑丝造成的更换问题，提高动车组检修效率，现进行原因分析并提出优化对策。
二、结构原理
使用螺栓M12从车体侧穿出，安装外风挡后，使用规格为M12的螺母、弹垫、平垫进行紧固，具体如下图所示。因此，若外风挡螺栓出现滑丝现象需拆卸车内旅客界面及周边管路、线缆等，重新预埋螺栓，造成大量返工，且施工不方便。
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图1 外风挡螺栓安装结构
三、原因分析
螺栓滑丝即螺纹连接件中，螺纹连接处由于受力过大或其他原因导致螺牙磨损而使螺纹无法咬合，螺纹连接无法拧紧的情况。从物理学角度分析有三种原因：一是用力过猛或过偏；二是器件磨损过大；三是材料质量太差。
结合外风挡安装螺栓运行环境及现车结构进行分析，造成螺栓滑丝现象原因为：
（1）外风挡螺栓长期暴露在外界，在车辆运行过程中受雨水等恶劣天气条件的腐蚀，造成安装螺栓螺母锁死、生锈等问题，外风挡无法正常拆卸，安装螺母既不能旋进也不能旋出，此时拆卸人员都会特别用力进行拆卸，用力过大就会导致螺栓滑丝的问题发生。
（2）螺纹润滑剂涂抹不规范。外风挡安装前需在螺栓与螺母啮合部位涂抹二硫化钼润滑剂，起润滑作用，当施工人员在安装外风挡前再螺栓上未涂抹二硫化钼润滑剂或涂抹部位未完全覆盖螺栓与螺母啮合部位，螺母材质为A2-70（不锈钢），在动车组长期运营业过程中，螺栓与螺母之间发生粘连，导致后续动车组进行高级检修时螺母无法拆卸。
四、优化对策
针对螺栓滑丝问题，在确定主要原因后经过多次数据分析及现车论证，最终确定从两个方面着手解决螺栓滑丝问题。
（1）在外风挡进行拆卸时，首先对安装螺栓螺纹清脏润滑保证拆卸顺畅。在外风挡安装过程中，将螺栓与螺母啮合部位充分均匀涂抹二硫化钼润滑剂，避免车辆长时间运营后螺栓与螺母发生粘连；在动车组返厂进行高级修时，拆卸外风挡螺母前使用润滑剂对螺母和螺栓接触面进行润滑，然后使用毛刷清除螺栓牙上异物，拆卸过程中均匀用力，降低外风挡螺栓滑丝问题发生的频率。
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图2 润滑螺母
（2）设计螺母劈开器工装，通过加压方式将螺母劈开，将螺母拆除并对局部受损的螺纹进行修复，一般采取使用圆板牙进行修复，修复前首先保证板牙垂直，然后做好三点定位，并保持垂直度，待修复螺栓上均匀涂抹二硫化钼，最后使用板牙对已受损螺纹进行修复。
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图3 使用螺母劈开器劈开螺母 图4 使用板牙修
五、总结
通过对动车组外风挡安装结构分析，查找螺栓滑丝原因，提出了螺栓滑丝的解决方案，根据现车结构制作专用工装和优化安装和拆卸流程，有效降低外风挡拆卸滑丝现象，有效避免因拆卸螺栓滑丝造成旅客界面大面积拆卸，提升动车组检修质量，提高配件使用寿命，避免了动车组检修过程中类似问题的重复发生。
参考文献：
[1]王兴伟，朱闰平，缪惠勇等.《旅客列车风挡的发展方向》 [J].特种橡胶制品，2014.
[2]欧阳黎健，刘丰芹.《风挡在机车车辆上的应用》 [J].电力机车与城轨车辆，2008.
作者简是：
王喜梅（1982-）山东青岛人 硕士研究生，研究方向为动车机械系统技术研发。