西藏警官高等专科学校
摘要：在当今的社会发展过程中，交通行业得到了进一步的发展，而交通行业的发展也使得各类交通事故的发生频繁率得以提升，而在各类交通事故的发展过程中，重大特大交通安全事故需要对当前社会予以充分的重视。如果重特大交通安全事故一旦发生，将致使整体社会所存在的安全性受到一定程度的影响，并且使整体交通所具有的高效性无法得到有效的体现。基于上述角度，文章对典型重特大交通事故的特征进行了详细的分析，并且对其自身所拥有的防范措施进行了综合性的探讨，希望能够为我国的重特大交通安全事故的防范工作提供有效的现实性参考。
关键词：重特大道路交通事故；特征分析；防范措施
引言
通过世界卫生组织所提供的报告可以指出，道路交通事故已经成为当前社会发展过程中5~29岁的人群的首要的死因。汽车在其行驶过程中，其平均速度每增加1%，其自身所存在的碰撞风险并增加4%，而严重碰撞风险，能够增加3%，汽车在以65千米每小时的速度进行行驶，并且发生碰撞时，如果发生侧面碰撞，则车内乘客的死亡几率能够达到85%，而我国在2012年至2020年所发生的54起重特大交通安全事故的具体调查报告可以显示，其中拥有50四起事故以及55%左右的人数死亡，均与驾驶员所存在的超速行驶有着极为直接的现实关联，而超速行驶，在当今的社会发展过程中已经成为产生重特大交通安全事故的主要原因之一，并且也是导致相应的成员死亡的最主要的交通违法行为之一。由此，也是对当前社会发展过程中所存在的重特大交通安全事故风险予以防范的重要关注对象，文章对超速行驶等诸多重特大事故的成因进行了详细的分析，并且对整体交通环境在发展过程中如何对其安全环境进行改善。而对重特大安全事故的成因进行进一步的分析，对于整体交通安全环境的改善，以及使企业的主体责任予以落实而言有着极其重要的现实意义。
2对事故的主要特征进行详细的分析
从驾驶员自身、道路所存在的技术等级、车辆的具体特征以及事故的具体形态4个角度进行分析，对54起所产生的特大交通安全事故的指标进行综合性的分析，其相应的分析方式可由以下几个角度进行详细的探究。
2.1对驾驶员的特征进行详细的分析
驾驶员及自身因素是重特大交通事故予以产生的主要因素之一，驾驶员自身存在着超速、疲劳驾驶以及超员等诸多违法行为，使得相应的安全事故容易予以引发，而在此其中超速行驶是整体重特大交通安全事故发生的主要原因，不同驾龄的驾驶员对于整体交通事故的严重程度也有着一定程度的现实影响。而对我国2012年至2020年所发生的54期与超速相关的交通肇事进行分析可以发现，同年龄与不同车型与事物所存在的关联可以由图1予以显示。
图1不同年龄与不同车型事故发生的现实关联
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年龄在6~10年的驾驶员，其自身所拥有的事故发生比例相对较低，其中货车事故的发生几率与其他车型相比相对较高，而从图1所存在的曲线显示可以探究，重特大交通事故其自身的发生数量并未随着驾驶员所存在的驾龄增加而显示出下降，然而在一定程度内，其自身所拥有的范围同样呈现出动态增长的现实情势。由此，对于驾驶员的安全管理进行有效的开展过程中需要对驾驶员的安全教育工作进行持续性的开展，尤其需要对驾龄在10年以及10年以上的货车及大客车司机进行综合性的安全培育。
2.2需要对道路技术等级特征进行综合性的分析
通过对54起重特大交通事故产生的现实调查报告进行分析可以发现，二级公路由于超速所产生的重特大事故发展，数量相对较多，一共发生可达到27起，并且造成了270人的死亡，其平均的超速比例达到64%，而2015年河南安阳所发生的3.2特大安全事故，其肇事的非法营运大客车的速度已经达到了63千米每小时，而当前路段的限速为20千米每小时，其超速比例已经超过200%。其次，其重特大交通事故发生数量较多为高速公路，高速公路在54起当中一共拥有15起，并且造成了245人死亡，平均超速可达36%。举例说明在，2015年安徽芜湖所存在的6.26重特大安全事故中，肇事的旅游包车及自身所拥有的行驶速度已经达到了88公里每小时，而当前路段由于施工及综合的限速为40公里每小时，其自身的超速比例已经超过120%，在相应的数量过程中，一级公路拥有两起事故，并且造成了24人的死亡，平均超速比例达到了6.73级4级公路一共发生17起事故，而造成死亡人数达到266人，其中4级公路以及等外公路及超速比例能够达到124%以及112%，相应的数据如图一所示，与其他公路相比，其自身的发生情况相对较高，其主要原因在于农村地区所存在的超员面包车以及相应的非法三轮车在行驶过程中相应的路面，其设计的时速相对较低。举例说明，在2015年甘肃临夏的4.4重大安全交通事故事件当中，肇事的三轮车，其所拥有的行驶速度为42千米每小时，而整体路段的综合限速为10千米每小时，其整体超速比例已经超过320%。
1.3对车辆特征进行详细的分析
在54起重大安全事故的发生过程中，其大中大型客车事故一共占37起，而在此其中，中班线客车的事故一共达到18起，而包车客运事故达到11起，非法营运事故大客车的综合数量达到8起，及车客运及非法客运的平均超速比例达到86%以及68%与单线客车所拥有的平均超速比例43%相比相对较高。此外，面包车所存在的重大安全事故一共达到7起，其平均的超速比例达到了87%，并且是所有重点车辆中其超速比例最为突出的部分，其中货车超速达到十几平均时速，超速比例达到35%，是重点车辆当中超速比例相对较低的部分。
1.4对事故形态特征进行综合性的分析
在54起重大交通安全事故的构建过程中，其主要的形态构成形式为正面碰撞以及坠车与侧翻、追尾等诸多形式。其中相应的事故在发生过程中应共拥有24起坠车事故，并且造成了380人的死亡在，24起坠车事故当中，拥有15起事故的主要原因在于其路侧并不存在较为优质的防护措施。举例说明，咸阳5.15特大事故的发生过程中，其事发路段如果按照相应的设计文件需要拥有钢筋混凝土垛式防撞墙，然而在具体的施工过程中并未对相应的防撞墙进行有效的构建，以此造成了35人的死亡。而在54起事故当中拥有发起事故，是由于车辆通过路边所拥有的波形护栏所发生的坠车事故。此外，拥有12起事故是正面碰撞所发生的事故，并且拥有6起事故为侧翻事故，其追尾事故的占有数量为5起。
2对防范措施进行详细的分析
首先，需要对违法行为的处罚力度进行进一步的增加，需要对整体道路运输企业的市中级事后监管力度进行有效的增加，对存在严重超速行为的重大隐患车辆需要进行综合性的管理，而非营运车辆在构建过程中，需要对相应的驾驶员以及企业进行综合性的管理，对于超出严重的驾驶员及相应的企业需要纳入到失信黑名单当中，并且需要通过各类信息化的手段，使各个部门之间所存在的信息共享性得以进一步的提升，使得整体动态监控数据的应用水平能够得到进一步的提升，使全国在发展过程中所存在的重点运营车辆的联网监控系统能够得到有效的构建，使整体车联网在构建过程中能够成为整体交通违法信息构建的主要依据。
3.2对道路进行有效的优化
在整体道路的构建过程中，需要对当前的现有标准进行详细的分析，对于无法与相应标准符合的高速岔路以及公路的隧道长大下坡等诸多位置的设计数值进行综合性的探究，并且需要对其安全风险进行严格化的排查，对整体重大安全风险隐患进行及时性的评估与改善，以此使道路自身所拥有的综合质量能够得到有效的提升。
3.3需要通过创新型的科技使整体道路交通安全获得有效的保障
在具体的发展过程中，需要对整体交通运输行业所拥有的安全管理机制进行有效的创新，需要对互联网加重大风险管控平台进行有效的构建，进而对相应的风险等级进行综合性的评定，并且对相应的风险进行有效的评估与决策，使整体道路在行进过程中所存在的安全性能够得到有效的提升。
结语
在当前社会的发展过程中，重特大交通事故的发生将会对整体社会产生一定程度的负面影响，由此需要对相应的事故进行详细的分析，并且对各类方法及手段进行有效的应用，使我国道路安全性得到有效的体现。
参考文献
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