李升
中铁隧道局集团建设有限公司
摘要：高速公路建设最突出的特点就是施工范围广，需要跨地区甚至跨省修建，公路沿线的地形地貌差异较大，部分路段需要修建桥梁连接公路。高墩是指墩高在20m以上的桥墩，其作为高速公路桥梁的关键性构成部分，直接关系到桥梁承载性能以及整体质量，因此，对于高墩的施工质量要求更高。在实际施工过程中，应重点控制钢筋施工、支架搭设以及混凝土浇筑施工等环节，严格按照桥梁高墩的施工工艺要求进行施工，切实保障施工质量。
关键词：高速公路桥梁；高墩；施工技术；应用
1高墩施工技术的基本内涵
我国高速公路里程数当前正不断突破新高，截止到2020年全国高速公路总里程数突破15万公里，位居全球第二。这一数据排名代表着我国交通事业发展已经正式进入高速期，公路桥梁建设数量正在快速增加，特别是在公路桥梁建设方面也提出了更高的施工技术要求，为此诸多创新技术应用内容也纷纷出现，全面且深刻地影响着我国交通事业向前发展。
在众多高速公路桥梁施工技术创新中，高墩施工技术就是其中一种，它虽然施工技术难度较高，但是技术应用价值也同样较高，在具体的高速公路桥梁施工实践活动中表现出了极强的技术优越性。采用高墩施工技术的主要原因是为了更好适应我国所存在的各种复杂地形区域，其中就包括了山地区域、江河区域等，这些区域本身具有较大的占地面积，在交通衔接方面极不方便。为了有效提高区域连接以及生产能力，建设大量公路桥梁工程工事就变得极为必要。从实际角度考量分析，公路桥梁施工在复杂多变的地形中是存在较大难度的，如果单纯采用传统相对单一的施工技术方式显然无法达到理想施工效果。为此，当前我国诸多地区都开始采用高墩施工技术方法。从技术角度讲，它是借鉴了我国长江区域公路桥梁的翻模施工技术，它能够实现某些普通的翻模、滑模施工技术内容，但相比于传统翻模施工技术更高效、施工质量更高。从另一角度讲，高墩施工技术对于延长高速公路桥梁使用寿命是非常有好处的，它较好的降低了桥梁在后期的维护检修费用成本，为国家高速公路桥梁工程项目健康运营与长远发展创造了诸多好处。
2高墩施工技术在高速公路桥梁工程的具体应用
2.1工程概况
某高速公路B7合同段受地形所限，需要修筑桥梁连接公路，桥梁全长为422m,4号主墩左右线高度分别为72m、73m，主墩采用的是双肢薄壁墩矩形截面，尺寸设计为7×2m，纵向以中系梁进行连接。主墩混凝土强度为C40，钢筋采用直径28mm的螺纹钢，墩身需要使用钢筋1014根。在实际施工过程中由于双肢薄壁墩的间距小、墩身布设钢筋密集，干扰施工的因素较多，整体施工难度较大。
2.2测量放样
工程建设时，为了保证高墩位施工位置精准无误，施工人员要依据高墩施工现场具体情况对施工现场各项资料内容进行全面收集，再依据要求开展测量放样作业。针对高墩中轴线和四周边线放样，针对放样尺寸偏差需要控制在10mm以内。工程施工要指派专人进行测量放样，保证各项数据完整和准确，使测量数据与实际数据能够相一致。建设承台过程中，若进行高墩墩身第一节钢筋预埋，要精准定位钢筋预埋位置，提升高墩施工效率，确保工程施工作业顺利进行。进行承台浇筑作业时，要采取合理措施进行固定，避免混凝土发生扰动。进行高墩逐节施工时也必须做好测量放样作业，要控制好高墩竖直度，针对出现的偏差问题要及时纠正，确保高度施工位置精准无误。
2.3翻模施工
测量放样施工完毕以后就要实施翻模施工，它的第一步骤是搭建支架，确保桥梁结构线与中间之间偏差≤10mm，然后再展开墩身浇筑施工，施工中会采用到分阶段施工工艺，在进行严格测量后浇筑，每测量一段浇筑一段，满足施工标准下的浇筑施工要求。在施工过程中有必要搭建一套高墩柱承台支撑，且要检查支撑体系中横杆与立杆间距，对两杆实施稳固性检测。举个例子，在高速公路桥梁高墩施工过程中，可考虑采用厚度在5mm～7mm左右的钢面板，再配合尺寸为50x5的角钢若干，将角钢高度控制在最高1.5m范围内，此时需要直接对高墩柱的侧向压力进行计算分析，结合上述数据展开翻模施工。翻模施工的施工安全性至关重要，所以需要在翻模施工物周边设置防护栏（在平台外侧），确保桥梁内部浇筑混凝土材料与钢筋材料全面到位。在提高滑模施工整体承担荷载方面需要合理选择钢管支撑杆，尺寸大约控制在48x3.5mm范围内，钢管长度大约控制在4m以内。翻模施工过程中有必要对支撑杆进行长度延长处理，这是为了满足千斤顶施工垂直承载施工要求。在千斤顶作用下，可实现垂直施工，这对施工局部细节质量的提高是有好处的。
2.4混凝土浇筑
在混凝土浇筑过程中，一定要做好原材料配合比控制、运输、拌制、养护和浇筑等各个环节的工作。首先要做好原材料配比控制。对于碎石，必须选择长方体或类似长方体的碎石，直径不宜过大，严格控制碎石的用量和含泥量。对于砂，尽量选择中粗砂，严格控制其细度和含泥量。为保障工程的稳定性，一般采用普通硅酸盐水泥，按照强度选择水泥标号。要做好混凝土的配合比设计工作，结合材料含水率调整配比。其次是混凝土的拌制与运输。一般用集中拌和的方式，控制好配合比。拌和时要经常检测碎石的含水率，尤其是在阴雨天。拌制混凝土的过程中，必须严格控制配合比，不得随便更改配合比。如必须更换材料，则需要重新进行配合比设计。拌和时间也要严格控制，使用专用的搅拌运输车运输水泥混凝土。泵送混凝土时，要不停拌和以免混凝土出现离析。泵送前湿润管道，彻底清洗泵管，防止堵管。
浇筑混凝土之前，需要测试混凝土的凝固时间。混凝土脱模以后，表面不得出现拉裂、流淌的现象。检测时，可以用手按住混凝土，感受其是否变硬。如果压出了1mm左右深的手印，需要及时用工具抹平。修补混凝土表面一般使用抹子与混凝土原浆，不断调整和压平。浇筑混凝土的过程中，保障滑模作业顺利进行的关键是连续不断地供应混凝土。混凝土振捣过程中，要保障没有气泡且均匀振捣。根据设计情况提前固定预埋件，保障土体密实，不得出现预埋件移位现象。要一次性浇筑混凝土，而不是多次浇筑。施工中要尽量减少接缝，接缝应密实且平整，确保衔接良好。
2.5混凝土养护
养护是混凝土浇筑施工完成后最为重要的环节，良好的养护可有效保障混凝土结构质量，工作人员对此应给予高度重视。在拆除模板后，可采用浇水、覆盖洒水以及蓄水等方式进行混凝土潮湿养护，同时也可以考虑在混凝土表面潮湿时采用草帘或者抹布包裹混凝土，再使用塑料布覆盖草帘、抹布，以达到保湿的目的。在混凝土表面包覆期间，必须确保包裹物完整无损，尤其是搭接部位，包裹物内部可见凝结的水珠。
结论
总而言之，将高墩施工技术应用到高速公路桥梁工程建设中，必须要严格依据要求对施工中采用的技术进行控制，确保施工作业顺利进行。同时，在工程建设过程中，要对管理进行规范，提高施工人员综合素质，做好设备管理，调配作业，提高工程质量，促进我国高速公路桥梁工程建设行业健康发展，进而为人们提供一个良好的交通环境。
参考文献：
[1]王立君.高速公路桥梁混凝土工程施工技术管理难点分析[J].散装水泥,2020(5):45+47.
[2]刘杰.高速公路桥梁高墩施工中翻模技术特点及应用分析[J].交通世界,2020(22):123~124.