陈博如
温州设计集团有限公司，浙江 温州 325000
摘要：世纪大道作为温州龙港市门户大道，是一条承担长距离通行职能的交通性干道。针对道路拓宽后交通分析及重难点分析，研究出合理的交通组织方案，用于类似工程的参考和借鉴。
关键词：城市道路；方案设计；拓宽工程
1 工程概况
世纪大道位于温州龙港市，横穿整个龙港城区，连接多条南北向道路包括凤翔大道、仓新路、龙金大道等片区主要框架干道相交，串联片区内的大部分工业、居住商业区，是一条承担长距离通行职能的交通性干道。本此研究对象分为两段东起龙金大道，西至横阳支江，全长约3900m，设计时速60km/h。
第一段：世纪大道东以龙金大道为起点，西至仓前路，总长约2300米，规划红线宽度69米。改造内容为现状的25米路面拓宽至69米；第二段：世纪大道东以仓前路为起点，西至横阳支江，总长约1600米，规划红线宽度69米。改造内容为现状的18米路面拓宽至69米。
2 交通分析
交通量的预测是方案设计的基础，它不仅关系到整个工程项目的建设规模，也是确定车道数的重要依据。同时，在确定节点的形式、交通组织的方案，道路断面空间的布局等方面，也必须依据预测交通量进行规划设计。另外，预测交通流量也是项目经济评价的基础和依据。
本项目的交通量预测时间跨度较大，区域路网建设、土地开发较大，因此采用四阶段交通需求预测模型。本项目交通量预测年限应为道路建成后20年。按照项目实施计划，本项目预计于2020年年底建成通车，即选择2035年作为项目服务末年。道路所在片区为完全新建区域，没有旧城区所产生的历史影响，不存在行政区域的划分，因此根据规划的要求、规划区域道路交通网络的规划以及土地使用的分布特点，将区域境界线范围内的用地划分基本依据路网和河道所分割的地块所形成93个交通小区。
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图1 2035年交通小区划分图
结合项目特点进行道路通行能力及服务水平分析，计算预测得到世纪大道采用双向八车道的设计通行能力为3035pcu/h，到设计年限末路段单向最大饱和度为0.74，服务水平处于C级，能够满足车辆日常通行需要。
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图2 世纪大道交通预测图
3 道路改造方案
3.1 横断面设计
世纪大道作为经过性交通车辆主要通行干道，原道路断面为双向四车道，沿线多段道路未设人行道和非机动车道，不能满足世纪大道远期交通日益增大的机动车通行需求和周边商住用地开发后的行人空间。
考虑到周边用地未开发到位，且拓宽道路后对原道路断面板块利用率很低，断面以新建道路断面设计思路进行设计。同时结合规范更新、驾驶工具变化，交通管理策略调整等以下因素进行设计：
（1）《城市道路绿化规划与设计规范》规定主干道绿化率≥30%。
（2）做到两隔离的设计要求：除机非隔离外，行人、非机动车道也必须完全隔离，可通过设置高差实现分离、或者在必要开口以外路段全线连续。
（3）考虑本工程为道路拓宽工程，本次设计全线采用统一道路断面。
横断面具体布置：2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（绿化设施带）+7.25m（机动车辅道）+3m（绿化设施带）+11.75m（机动车道）+10m（中央绿化带）+11.75m（机动车道）+3m（绿化设施带）+7.25m（机动车辅道）+2m（绿化设施带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）=69.0m（规划红线）
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图3 道路改造横断面（单位：m）
3.2 平面设计
3.2.1 道路地块开口梳理
该项目路线较长，远期地块开发后两侧分布为工业用地和商住用地，沿线开口较多，对主线交通干扰较大。本次设计为提升车道连续性及汇入驶出主车道车辆的安全性，沿线支路及企业开口均采用右进右出控制方式，交叉口前后100米处设置绿化带开口，引导车辆顺畅汇入车道内，并在路段设置掉头通道避免出入的车辆集中在交叉口调头造成交叉口延误的情况。
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图4 沿线开口效果图
3.2.2 新旧道路衔接
针对本项目工程终点所存在拓宽道路与现状道路衔接的问题，新旧道路宽度差距大，交叉口两侧车道错位严重。本次设计中将终点段中央绿化带端头缩短，利用交通标志标线引导车辆流畅地通过交叉口，完成宽道路过渡到窄道路。
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图5 新旧道路衔接效果图
3.3 交叉口渠化
对于沿线相交的重要道路如龙金大道、沿湖路、山湖路、凤翔大道、仓前路等交叉口均将车道渠化为四进三出，交叉口进口道渠化段长度为70m，渐变段为30m，采用平交信号灯控方式，交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，整体提升交叉口运行效率。城市主干道-城市支路交叉口均采用右进右出控制方式。
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图6 交叉口渠化组织图
3.4 路面结构
龙港市地处中国东南沿海地区，本项目位于IV4区（浙闽沿海山地中湿区）。IV区（东南湿热区）是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和台风引起的短时强降雨造成本区道路的明显不利季节。考虑本项目沿线规划为工业、居住和生活区等属性用地，并且结合景观型道路的总体设计理念，本工程相应提出建立生态路面结构体系的概念，即车行道采用低噪音、抗滑性好的高性能路面结构，创造宁静、安全、舒适的行车环境。
车行道路面结构如下：
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4 结语
通过以上对现状道路的分析研究，提出了对道路拓宽改造的设计方案，以实现人、车各有其道、各行其道的道路功能板块划分，以此提升交通通行能力，翻新道路面貌。可作为类似工程的参考和借鉴。
参考文献：
[1]中国城市规划设计研究院.苍南县龙港镇城市总体规划(2011-2030).温州：龙港市人民政府，2016.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.城市道路工程设计规范（2016版）：CJJ 37-2012.北京：中国建筑工业出版社，2012.