王渊
中铁三局运输工程分公司准格尔铁路运输段 山西省大同市037001
摘要：目前，铁路交通运输已然成为我国交通运输业发展的重中之重，铁路轨道工务维修养护是保证铁路安全运输的关键环节，铁路运输企业还需要强化工务维修工作。文章通过对轨道工务维修存在问题进行分析，探讨当前铁路线路轨道工务维修养护的技术措施。
关键词：铁路线路；轨道工务；工务维修；维修养护
引言
近年来，随着我国经济的发展，铁路运输业发展得越来越好。铁路的复杂程度决定了其维护与管理的必要性。铁路运输基础设备的维修管理包括可以移动及不可以移动两类。我国从20世纪50年代开始，一直采用政府和企业合作铁路运输合作的管理模式，但是这样管理的运行成本太高且管理模式效率低下，政府与企业结合过多，管理维修的矛盾越来越突出，在一定程度上限制了我国铁路运输事业的发展，导致铁路维修工作效率不高，无法保障铁路运输的安全性。
1铁路线路轨道工务维修养护存在的问题
1.1作业缺乏科学性
在高铁轨道线路病害现场调查整治时，采用目视、弦线等测量方法，测量误差较大，不符合高铁精细化作业要求；使用轨道检查小车（相对测量）及轨道测量小车（绝对测量）测量轨道病害标准不统一，虽然绝对测量较相对测量精度要求高，但测量速度慢、效率低，作业后无法及时回检，不适用于轨道人工小垫小改整治病害。相对测量作业方法不科学，作业时数据定位有偏差，数据控制不准确导致的作业质量不理想，线路设备质量不均衡。
1.2轨道板以及砂浆垫层离缝
在板式轨道运行中,轨道板以及砂浆垫层离缝是比较常见的,通常情况下,离缝的深度不超过1mm,长度可达10m以上。由于沿线环境复杂多变、影响因素多样化等,轨道板以及砂浆层离缝出现的原因并不单一,比如轨道板温度动态变化,具有较大的差异性。在温度持续作用下,砂浆层灌注不饱满、轨道板端翘曲等,导致轨道板结构出现伸缩以及不均匀沉降问题,列车动力荷载发生变化等。出现病害后,轨道板、砂浆垫层二者之间的黏结度不断降低,影响板式轨道的整体性能、动态稳定性等。
1.3钢材接头危害
高速列车车轮通过钢轨接头时，如果线路不平会对其运行情况产生影响，引起剧烈震动，加快铁路线路损害程度的发展速度，从而造成接头病害。接头病害产生之后，由于未及时进行处理，火车继续运行导致火车车轮对铁路线路的破坏程度，两者不断相互损害，导致病害发展变化加速，致使维修部门无法应对。道砟没有翻白之前，需每月保养一次，道砟翻白后，保养次数需要增加，增加到每周保养一次，道砟溜塌的接头几乎每两天保养一次，如果钢轨接触出现病害问题，应及时予以根本解决，不然任由病害发展到一定程度后，接头部位就无法维持铁路的正常运行，进而引发不可逆损害，对铁路运行的稳定性和安全性造成严重影响。
1.4工效矛盾日益突出
首先，原车间管辖工区多，集中组织作业观念不强，工区安排联络防护等辅助用工多。其次，现场设备不分正线支线、不分大站小站、不分主要次要，都是采用一样的周期、一样的模式进行维修，造成作业效率较低、资源浪费。另外，作业重标不重本，设备使用周期短，同一设备同一问题反复组织维修，投入过多过频。
2铁路线路轨道工务维修养护技术措施
2.1规范高铁线路维修作业基本流程
即按照“1+n”病害数理分析→病害病理分析→制定作业方案→逐级审批方案→提报作业计划→现场标识、作业方案实施→作业质量回检→作业质量评定流程优化高铁维修作业。
“1+n”病害数理分析主要是对设备静态检查数据与多项（轨监、仪添、人工体感等）多次动态不良数据确定病害，并对病害进行分类汇总，综合分析，确定病害类型和等级，病害病理分析主要是根据病害类型和等级，明确检查项目、内容及范围，对病害进行现场调查、检查，并采集现场病害数据，进行病理数据分析查找病因，为制定整治方案提供依据。
2.2做好垫层管理
首先，砂浆垫层。以砂浆垫层的缺损面积为核心,明确应用其中的修复技术。若缺损面积较大,可以利用直接修补技术,对砂浆垫层缺损位置进行针对性修复处理,解决呈现的病害问题;缺损面积较小,可以利用立模修补技术,修复砂浆垫层被损坏的位置。首先清除破损的板式轨道砂浆垫层,再针对砂浆垫层实际情况以及呈现的病害,坚持修复原则的同时灵活利用直接修复技术、立模修补技术,修复砂浆垫层破损的具体位置,规范化加塞混凝土块或树脂支撑块,灌注适量的环氧树脂砂浆,控制灌注的时间、速度等,提高灌注效果以及砂浆垫层修补质量。其次，轨道板以及砂浆垫层。注浆修复技术常被应用到轨道板以及砂浆垫层离缝修复中,具有较好的修复效果。温度荷载是轨道板、砂浆垫层出现离缝问题的原因之一,在修复过程中,应重新调控轨道板的应力,在离缝中应用度不高的树脂材料,控制树脂材料使用量,进行合理化注浆修补。如果轨道板以及砂浆垫层离缝的发生是由于基础沉降不均匀,首先应科学处理出现的沉降问题,再利用注浆修复技术对离缝进行合理化修复。修复结束后,根据板式轨道修复要求,系统检查、精准检测离缝修复位置,及时发现、处理隐患问题,防止板式轨道投入使用后轨道板以及砂浆垫层出现二次损伤,促使高速铁路高效运转,确保列车运行更加安全。
2.3钢轨接头病害的维修养护措施
钢轨接头病害防治需要逐步进行，第一，钢轨接头的轨缝要控制在8mm以内，超过8mm我们是有理由认为对钢轨的危害程度要成倍增加的。第二，钢轨与钢轨之间主要通过钢轨接头进行连接，连接螺栓具有其规定的扭力矩，当扭力大于或小于规定扭力矩时都会影响钢轨接头的性能，需要维修养护人员及时对钢轨接头扭力矩进行调整。第三，钢轨之间存在焊接，而焊接的接头极其考验焊接人员的专业技能，也需要及时进行养护，一旦钢轨轨道焊接部位出现掉块、掉渣现象，要及时进行焊补操作，避免钢轨轨道出现更大的破损。第四，在重新焊接钢轨轨道焊点部分时，要将已焊接的部分进行割除，钢轨的长度是有严格要求的，重复焊接会导致铁轨长度超过规定长度，或者出现“顶死”现象，这些现象都会导致铁路线路出现严重损害。
2.4严控各个环节，落实车间组织生产职能
第一，推行设备等级管理。根据设备分级管理，制定差异化维修标准、维护方式和维修成本，并进一步细化客运大站、枢纽大站场及薄弱地段管理要求，明确质量控制标准，制定针对性维修措施，实行精细管理、精准维修。第二，强化车间组织生产。把设备维护、作业组织的主体职能上移到车间，不断优化生产力布局，做精检查工区、做强维修工区、做大线路工区，严格把控检查分析专业化、生产计划精准化、作业组织集中化、作业验收常态化这四个环节。
2.5强化职工的安全意识，增强敬畏规章的意识
从行为态度的角度出发，通过研究发现，职工对于“规章的重要性”以及“违章对于自身和他人危害”等方面的认识是影响其违章决策的主要因素。因此，从违章典型案例入手，从工作与家庭方面就违章行为导致的惨痛后果对职工进行教育工作。加强对规章条款的讲解工作，对违章存在的安全风险进行具象化的解释说明，让职工充分认识到规章对于安全生产的重要性，以及违章背后存在的危险。
结语
综上所述，伴随着经济、文化的不断发展，我国和周边国家贸易也越来越频繁，而铁路运输是多种运输方式中运费较为低廉、安全性能较高的交通方式。为进一步提高铁路交通运输水平，强化工务维修体制改革，重视轨道的维修养护是非常重要的。
参考文献
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