王瑞1谭勇2
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【摘要】舒适、方便、宜人的城市环境，不是单单靠种树、种草、摆放雕塑、设置座椅就能达到的，也不是单单靠建筑密度、容积率、绿化率就能衡量的。城市的舒适性来源于其功能的合理性和空间的有效组织。它来自于在城市中营造良好的人文环境，文中就此问题进行探讨。
【关键词】城市环境；城市设计；城市规划
城市环境设计的根本目的是为了方便人们的使用。可惜。在我们的建筑教育和建筑实践中。这一根本目标往往被忽视或偏离。比如城市里的很多“水景”设计的很漂亮。但只能远观不能近，小区绿地设计翻新。也是人多见，人少参与。不难发现城市的一些地方很拥挤。但是人还是要去的，有些地方看起来很优雅。但总是空荡荡的，冷清清的。这些都表明，城市环境设计不仅要停留在空间形态、体量、尺度、色彩等形式的审美层面上，还要了解人的需求，研究人的行为特征。把握人对空间的认知和利用规律。现代城市环境设计应该以人为本。以满足使用和功能要求为首要目标，最大限度地满足市民的日常需求，营造具有一定空间形态的舒适宜人的城市物质环境。
1行为与建筑环境
1.1仔细观察
不难发现以下值得注意的现象：同一条繁华商业街的不同街区，人流密度差异很大。交通堵塞总是发生在某些特定的地方，这些地方是公共开放空间。其中一些很受公众欢迎，但尽管种植了树木、草地和雕塑，其中一些很少被参观。为什么会出现这样的现象？这就涉及到环境影响人的行为的环境行为理论。
空间的关系：从整体和系统的角度出发，统筹安排各种功能设施。合理组织
公共空间：确定广场和休息空间的位置。确定适合可用公共空间区域的周围建筑的功能类型、面积和体积，以及人行道空间的宽度。
1.1建筑环境和人流分布
1)建筑物的功能、面积、体积分布，如零售业务。餐饮设施、办公室商业、住宅等。城市特定区域的行人分布与其周围的行人分布不同建筑面积与体积成正比。建筑各种功能类型的影响体现在相关系数上。
2)街道空间结构。比如主要街道的分布，街道之间的联系，路口的分布。
3)轨道交通站点分布。比如地铁、铁路、汽车站的位置。特定路段的行人分布。与地段到地铁站的距离成反比，即地段离车站越近，分布的行人越多。4)主要商业设施分布。比如百货公司，餐饮设施，娱乐设施。远离从公交站到某一路段的主要商业设施总面积，与该路段的人流成正比。
5)停车场的位置和容量。行人在特定路段的分布与该路段到停车场的距离成反比。
1.2影响正方形使用的因素
1)周围建筑设施的类型
据调查，有小吃店、咖啡馆、食品店、餐馆、商店等。在充满活力的城市广场周围很受市民欢迎。相反，广场周围没有商店，甚至墙上也没有很大的空地。面积再大，一般也不受欢迎。
2)方向
人们喜欢呆在温度适中、明亮的地方。温度低的时候，阳光对空间的生命力和生命力是决定性的。在南方的热点地区，虽然公共空间不必朝南，但要注意让广场获得足够的光线。比如周边建筑的高层部分要逐步后退，保证广场的天空率；广场北侧的建筑。
应尽可能使用反光玻璃和颜色鲜艳的建筑材料。另外，设置正方形朝向时要考虑风向，特别注意避免冬季主导风向。
3）可坐设施(空间)
与街道这种流动性空间不同,广场是滞留空间，是城市的“起居室”。因此，座椅、座台等的设置情况,是人们是否愿意在广场逗留的一个非常重要的要素。一个未提供适量可坐设施的广场一定没有生机。广场应是最适于人们进行社会交往的场所。因此，广场还要满足不同规模成组利用的特点,如大小空间的有机组合、座台的成组布置、可移动座椅的设置等。
4）树木、花草和水
植物和水是影响广场舒适度的重要因素。在功能方面,树木可给人们提供荫凉，特别是在炎热的夏季，广场上的树荫处是人们首选的位置。与可坐设施相结合的树木和花草,还会在心理上给人们带来空间围合感。水是另一个令人赏心悦目的设计元素,如瀑布、水墙、缓流、水池、喷泉等,以水为主题的设施能给空间带来生气,让人感到温馨。但水不仅仅只供观赏,重要的是人们可以触摸。可以尽情享受亲水的乐趣，遗憾的是这一点常常被忽视了。由于卫生和安全等原因很多水景周围设置栏杆或其他障碍物,把人和水远远地隔开,这种设计是违背人的行为需求的。
5）与主要人流空间的关系。街道是人们的主要流动空间。与街道有着紧密联系的广场空间。与城市生活的关系最紧密,人们可以很容易地走出走进,在广场歇息之余,还可以观赏往来车辆和行人的活动,符合人的心理和行为规律。
2多层面立体化城市空间体系
建筑材料和施工技术的飞速发展,改变了传统城市固有的面貌和水平式横向发展的模式。建筑的高层化、地下空间的开发利用及多层面道路交通系统等。即“竖向”或“立体化”发展模式。为解决由于人口和功能的高度集聚而产生的交通问题及对建筑的大量需求,提供了一种可行的解决方法。城市三维多层面空间立体化是城市结构形态发展的大趋势。是不以人的意志为转移的。此外,多层面立体化城市环境设计。是结合地形地貌、尊重和利用城市自然形态并使之方便于人的有效途径和手段。当论及多层面立体化城市设计时,人们自然会联想到较熟知的地下空间和空中连廊系统。其实更重要是,这一设计理念十分强调有效地利用地形地貌等自然资源和条件。从三维立体多层面的视角。解决城市发展中的各种矛盾和问题。同时,强化了所在地区的自然表态特征或称“地方感”、“场所精神”,具有良好的社会、经济和环境效益。近年来,多层面立体化环境设计的构思和理论还逐步影响到城市广场、公园、绿地、临水空间及住宅区公共空间等的规划设计。多层面空间立体化设计理念。反映在城市开发建设具体形态上，主要有多层面公交系统、高架步道系统等。
2.1多层面道路及公交系统
随着人口、建筑及各类功能在城市的高度集聚,多层面立体道路网和公共交通系统在很多城市得到普及。这一道路交通组织方式,为解决城市交通拥堵提供了一条有效途径。为缓解机动交通车辆对城市环境和功能的影响,大力发展客运量大的公共交通系统,已成为很多城市的选择。由于普通道路层面的常规公共汽车线路已不能满足城市发展的需要,很多城市中心区规划建设了包括地铁、高架轻轨电车及地下公共交通专用道系统等多层面公共交通系统网络。
2.2高架步道系统
从建筑形态上看,高架步行道可分为露天式步道、有顶步道及全天候步道三种形式。其中,露天式步道由于所需投资较少,应用较广。在上述三种建筑形态中最为普及。全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地区。此外,在人流量较大的地区,如距离车站较近的有顶或全天候步行道上,有些还设置了机械自动步道装置,便利使用,提高舒适度。
3结束语
易于居住的城市环境以人为本的设计理念城市是人类文明的标志。城市本应是方便、舒适、高效、繁荣的,但现实的城市却常常拥挤、混乱、嘈杂、无序。城市的快速发展和人口的迅猛增长,必然要占用大量土地资源,珍惜城市土地资源。精心塑造城市环境显得越来越重要,我们绝不能再滥用宝贵的城市土地,给未来留下一堆混凝土垃圾。