田永涛
郑州飞机装备有限责任公司 河南省郑州市 450005
摘要：本篇文章列出了模型开发计划的管理和控制中应满足的原则和标准，以完善开发项目的分解和计划安排，资源分配和成本管理，以更有效地符合使用者要求。
关键词：型号研制；策划管控；原则
引言
开发现有模型的来源通常有两种：一种是公司独立实施项目以推动模型开发，而使用独立的研究与开发模型来推动市场需求（类似于Apple）。二是实施项目开发，其取决于用户的需求。怎样减少研发与制造成本是当前模型的开发，规划，控制和监视中必须满足的原则和要求，以更好地满足用户要求，并符合时间利用以及现有的研发资金使用。
1 型号研制策划管控的原则与要求
1.1顶层策划完整，项目分解详细
模型开发计划必须首先确保工作分解的完整程度与协调程度，以确保项目预算的必要性与充足性。考虑到用户为开发目标设定的要求及接受规范，就必须对细化研制项目进行详细分解，以避免出现空白和矛盾。尤其是，应该解释开发子项目的需求与对模型的影响，努力为发展和研究获取资金的协调和谈判过程就非常复杂，主划分系统应首先详细执行技术工作，并且计算项目应依照最低研发支出允许量，依照项目的要求与公司的研发水平，在预算计算阶段中以及在协调阶段中，保证松弛有度。
1.2牢记用户第一，准确理解需求
需求驱动的产品开发必须以用户为导向，产品设计和制造还应该贯彻用户之上原则。所以，模型开发和计划部分就必须完全正确地掌握用户的要求，并且必须保证特定的技术要求，产品设计，测试和试生产，都以一种整体的方式来协调技术的成熟和进步，并在符合用户需要的基础上，优先选择成熟的技术，合适的制造技术手段与更经济的材料，最大程度减少研发与制造所需成本。航空产品提出“安全第一”的想法，并提倡将民用飞机的适航性概念纳入其中。在某些模型上也已做了很多工作，并且已经获得了一定成果，后续工作的发展就需要从中学习，以减少了改善飞机安全设计的潜在成本，并为外部服务提供保证。设计部分的适航性应着重于根据各种标准和规范进行设计，计算和测试，以保证能符合用户对适航性标准和规范的要求。并且该标准中不可缺少任何项目，有必要重视产品制造过程和制造阶段的共识，还应选择适当的制造技术，较低的制造资金使用与生产时间，以保证产品实施阶段能够满足设计要求与适航性标准。
制造阶段中的所有信息都必须记录，同时可以说明和追溯，目标是生产达标的产品并减少废品率；产品合理性，适用性和产品使用情况让试飞测试部分的适航性可维护保修的安全性，并可合理且正确的保证各种有限数据和维护要求，并提升产品的安全程度，维护程度和安全程度。比如说，一种特殊类型的飞机轮制动系统设计，预警系统的集中设计，借助于其他飞机发动机来解决地面停车问题，对系统设计应认真思考，对数据收集不足也应认真思考，并通过适当的换位方式站在用户的角度，以贴近市场，倾听用户的声音，并以正确的方式引导使用者。
1.3提升通用件率，助推成本控制
到目前为止，我们已经开发和交付了许多飞机，但都无法与波音和空中客车等卡通编号有相同的部分。与平台飞机相比，改装的1型飞机的总体份额会直接影响到改装飞机的开发周期与制造成本。总零件通用率越高，飞机的成熟度也就越高，而开发周期也就越短，也就可越有效的控制成本。
1.4关注人机界面，确保产品好用
模型开发是“满足”市场以获得商业利益的过程。在改型飞机的开发中，有必要更好的继承和更新它们。
满足使用者需求为基本原则，用户需求具有显式和隐式要求。 “易于使用，耐用且持久”的产品就是客户评估产品的实用方法，其实质表示在“使用”中。因此，产品设计和试生产就应该注意人机界面，并且必须全面考虑“使用”过程，方法与条件。如果希望用户很好地使用“良好”，则必须首先自己使用“良好”。所以，在改型飞机的开发和计划中，必须全面考量使用者的意见与建议，并且测试和试验的验证必须全面，充分。应该检查用户希望使用的所有使用方法和流程，以查看设计是否合理和适用
1.5抓好成品配套，借力优化集成
模型开发系统属于复杂的工程，主要部门必须指导成品支持部门的技术研发管理。在模型开发中，匹配成品的困难和高故障率就是限制模型开发的一个关键问题。成品的一部分已被纳入竞争性研发制度，这有助于培养与提高模型研发的质量，必须有效地控制成品的界面和技术条件，发展要求，并科学控制发展成本。
1.6总师带队攻关，型号成果并重
模型总设计师系统是模型开发计划和技术研究的主体，首席设计师系统团队建设与模型开发的成败有关，需要使用模型开发平台来提高设计团队的科研能力，积累技术成果并推动创新。根据“长、家”分离型人力资源开发机制，更多的专业人员将加入模型首席设计师系统并承担重要的开发任务。 团队非常重要，团队的“灵魂”更为重要。 首席设计师是模型首席设计师系统的“灵魂”，必须领导科学研究。除了掌握模型开发的技术原理和方向外，还将建立并形成良好的合作关系和程序，以“模型开发与设计”为主线，全面整合现有的人力资源和时间资源、和财政资源。具体分解模型的工作项后，将其移交给每个专家进行设计和完成，首席设计师通常会注意实现自己的目标，并与主要开发人员进行互动，例如模型的副总工程师和每个系统的总工程师。避免信息不对称，通过沟通和思想冲突及时解决实施中可能出现的各种问题，不单单可以统一参与者的思想，而且可以启发，学习和相互补充。设计师团队内部人员之间，更要定期交流沟通，工作要交叉、相互要学习，确保业务边界不出问题；
2 结束语
总之，型号研制必须盯紧目标，狠抓过程，达标交付。一是要运用“一盘棋”的全局思想，统筹策划立项论证、研制设计、试验试制、鉴定交付各阶段的管理目标。一个型号研制就像一次完整的飞行，从立项论证的“飞行前准备”开始，历经研制设计的“滑跑起飞”、试验试制的“爬行巡航”和鉴定交付的“安全着陆”归建，才真正实现了型号研制，纵向各环节与横向各种要素密切联系，相互影响，任何意想不到的疏漏，都有可能影响型号研制的“飞行”安全；二是要用好过程控制的各种工具、方法和资源，抓好“研制设计”和“试验试制”两个过程的执行，明确各项工作的合格判断准则，参照适航理念建立“符合性”验收规范；三是按达标交付的要求，确保型号研制“三不超”，选择合适的工程技术方法，以充分且必要的计算和试验为基础，确保型号各项战技指标满足用户要求，实现技术指标“不超标”；优化研制项目分解与计划安排和资源配置，确保在既定的研制周期内完成研制工作，实现研制周期“不超时”，在设计、工艺和制造各环节，要优化实现研制技术目标要求的工具、方法和成本控制，确保用既有的研制经费完成型号研制，实现研制经费“不超支”。
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