王玲
江淮汽车集团股份有限公司技术中心变速箱研究院 安徽 合肥 230000
摘要：汽车产品投入大、周期长，成本控制更为重要。随着汽车市场的多样化，生产技术更新速度加快，导致产品生命周期日益缩短、竞争日趋激烈，这就要求企业不断加快推出新产品速度，而且要求新开发的汽车品质高、功能全、价格（成本）低。而产品的成本70%~80%由设计阶段决定，因此整车成本控制的关键在于设计研发阶段能否开展成本控制。
关键词：汽车产品研发；成本管控过程；方法
1研发阶段推行目标成本管理的意义
有利于企业竞争，中国汽车市场不断出现降价风潮，利润被市场一层层剥离，价格竞争实质演化成为成本的竞争，因此，汽车企业需要布点降低成本，为消费者提供价廉物美的产品；有效控制产品成本，由于约80%的产品成本在规划设计阶段几乎已确定，因此有效的成本可控制应发生在产品规划与设计阶段，从而在源头上对产品成本进行控制；是产品开发流程的重要内容。在产品开发流程中，实施目标成本管理是产品开发管理工作中不可或缺的重要内容，必须通过各项成本管理活动来保证目标成本达成。
2研发成本管控过程概述
2.1目标成本策划过程
目标成本策划过程是给出合理目标成本来源的过程，合理目标成本是在产品开发过程中，根据市场售价需求倒推得出的。首先，确定目标售价，通过分析市场竞品并定位需开发产品，同时给出目标配置、售价。产品售价成为市场对产品质量、售后服务、投放时间、供应、产品功能和产品特点的综合统计，产品售价确保研发的产品在市场上保有强劲的竞争力。由目标售价减去公司战略发展要求必需的利润以及公司在生产、销售、管理等环节各项费用，从而得出研发过程的目标材料成本。
2.2目标成本分解过程
首先将总目标材料成本按照一定比率做出部分风险预留，以应对后期验证过程可能的增加成本风险；然后逐层分解到设计分组、零部件或总成。分解过程需要结合整车市场定位、现有零部件市场质量问题，参考现有量产车辆成本现状、顾客的期望、供应商可降成本的评价开展分配。
2.3目标成本达成控制过程及方法
通过计算目标成本与实际成本差异，开展目标成本达成控制，常用方法有VE，即价值工程。价值工程是围绕零部件开展设计、工艺优化，以达到高性价比的产品成本优化过程。在全球主流整车企业中零部件设计成本优化工作通常是由专门的研发成本工程师负责开展，此项工作对人员的素质要求较高，一般需具备三年的设计或工艺经验，而不能由单纯负责采购的商务人员承担，也不能由设计人员自发完成，原因是采购人员缺乏技术技能无法满足，同时设计人员对自我设计的保护性心理，往往设计追求完美、质量过剩。
设计成本优化工作针对具体零部件开展，不同的零部件差异很大，但是方法层面具有一定的通用性，大致有结构优化法、材料代替法、工艺优化法、轻量化方案以及部分技术要求再检讨等方法。
结构优化法：从产品结构角度分析，是否有替代方案，以某车型储气筒模块优化设计为例，通过分析，二者实现功能一致，均可以满足其制动车辆储气功能，仅仅通过布置安装结构优化实现成本大的降低，其他的零部件也可以参考开展从设计结构角度设计优化。
材料替代法：通过材料的替代，实现同等功能或者相近要求，以某ECU防尘罩材料优化设计为例，优化前原材料为ASA，单价较高，可以考虑选择性能相近的ABS材料，通过材料性能对比其性能差异不大，虽然耐候性略弱于ASA，由于此件被货箱遮蔽，ABS也可以满足设计要求，另外二者工艺流动性相近，不用修改模具就可以代替。
由于此VE方案是在零部件已经量产后才提出的，未能在设计之初考虑到，若能在设计之初考虑，可以采用PP+EPDM方案还能进一步降低成本，也能满足要求，而量产后若改为PP-T20材料，材料流动性不同，需要模具变更，投入费用大。
3某汽车企业产品研发成本管控对策
3.1产品研发成本管控标准与流程
商务部向公司提交项目转阶段报告，该报告后附简要的客户背景资料、开发协议对应的产品配置清单及客户销量预估等资料，项目经理依据以上信息召开项目启动会，启动会确定了项目开发节点。
项目投资标准：在手工样件阶段，产品经理依据产品设计规划组织产品部、生产工艺、生产车间、采购部进行产品结构评审，在充分考虑平台优势、减少投资和生产装配效率的基础上确定新开模具初始清单，以此作为新项目投资预算的参考数据；手工样件获得客户认可，在客户下发开模指令后，产品经理将再次组织以上成员进行新开模具确认，并由生产工艺提出工艺路线的策划方案，与会人员进行方案的确认，最终形成模具数量及后期供应商来货状态，此时的模具清单将作为后期实际投资执行的依据。
目标采购成本：在商务转阶段时，财务部依据新品开发协议价扣除运输包装、加工成本、三项费用、利润后倒算目标采购成本，将目标采购成本下达至采购部。项目采购依据财务下发的目标成本进行模块的分解，向产品经理分解各模块产品设计的重量及数量标准、向采购经理分解各模块采购价格标准；某汽车企业的手工样椅客户认可后，在客户开模指令下发前，项目经理组织采购部、产品部、工艺部、质量部、财务部以样椅为基础进行产品初始BOM的实物审核及材料核价工作，通过这一过程明确了材料的材质、规格、供货状态及供货的成本价，采购部对比本次核价的成本是否高于目标成本，若高于目标成本，分析可能的原因，采取相应的措施，包括产品VAVE、更换供方等，直到这一环节的成本达到目标值，方可形成项目定点供方清单，采购部以此清单给供应商下发开模指令签订开发协议价；项目PPAP认可后，由项目经理提交项目上线报告，报告批准后财务部组织上线会议，按上线清单确定上线计划，其中PBOM上线的审核工作是重点，这一过程需要确定系统工艺路线的搭建，确定批量生产的BOM定额，确定原材料的价格，通过该审核使批量产品的成本能够准确的计量。另外通过ERP系统生产订单BOM反冲消耗原材料方式的设置，也使得批量产品的有了成本控制的数量标准，为批量产品的成本管控建立了良好的基础。
3.2产品研发成本管控的信息系统
首先，某汽车企业以现有的ERP系统为基础开发投资数据管理模块，该模块以单个项目投资预算为目标，采用采购订单形式，在ERP系统实现投资审批、合同签订、合同付款、合同标的物开发进度的跟踪，通过报表能直观的反应各项目投资执行情况，从根本上改变了过去盲目投资现象。针对因项目投资超标未批准的投资申请，也能第一时间了解情况，及时组织评审，确定投资的必要性，通过预算外调整审批流程保证项目的开发进度。
其次，针对项目预算费用报销滞后问题，某汽车企业通过OA系统的二次开发将管控前移，在原有的OA系统内增加“项目采购”模块，以项目代码为项目费用归集单元，以项目预算为采购申请审批标准，通过OA系统报表反映项目费用执行情况；同时设置了实际报销核销要求，针对OA申请后期报销的，与ERP系统关联，为项目决算提供数据支持。
最后，关于支持商务明细报价的产品数据系统，目前初步设想是将现有产品的零部件按材质分类，抽取产品工程师对各零部件设计的规格、型号、重量等参数，由项目采购以批量采购单价为基础设定每种材质、规格材料的采购单价标准，后期只要产品经理搭建新品初始BOM时从产品数据系统调取对应的零件号，针对该新品的采购成本就能很快汇总计算。
4结论
通过目标成本管理，我们摸索出了产品开发目标成本分解的一般流程和方法以及成本控制阶段的手段，同时为后续项目的目标成本管控积累了宝贵的经验。
参考文献：
[1]张岗.汽车研发系统模块化技术标准体系构建探讨[J].标准科学，2019（04）：55-60.
[2]葛迪生.浅谈汽车产品研发成本管控过程方法[J].技术管理,2018,（8）:199.