胡朝阳
柳州市瑞中运钢材储运有限公司，广西柳州市，545002
摘要：一直以来，物流承担着发货方和收货方之间的纽带功能，尤其是当下在线消费的主流模式下，物流如何高效、稳定地将快递送到消费者手中，考验着每一个物流从业者的管理能力。面对中国如此巨大的物流市场，众多物流管理公司均通过不同的技术手段来提高物流配送的效率，同时将一些新的技术引入进来，例如工业互联网技术。工业互联网技术能够利用人工智能技术处理海量数据信息，提高计算效率，缩短物流时间。
关键词：钢铁物流;数字化转型;探索与实践
引言
数字化技术是物流智能化的基础，企业通过数字化改造，利用识别技术、数据采集技术获得物流过程数据，才可在运行过程中不断积累与进步。通过建立数字化工厂、数字化仓库等数字化平台，企业的运营管理能够更加有条不紊，更是为智能化发展铺下基石。运筹学作为一门古老的学科，从“物流”诞生的那一刻起就有其出谋划策的印记，在如今智能化的道路上，运筹学及相关技术更有用武之地，携手云计算、大数据、分布式计算等等技术，进行更高层次的统筹优化，实现物流协同。
1国内钢铁物流的现状与痛点
面对新冠肺炎疫情的巨大冲击和复杂严峻的国内外环境，中国钢铁保持了良好运行态势，生产平稳增长、价格小幅回升、效益逐步好转。中钢协数据显示：2020年1～10月份我国粗钢产量87393万吨，同比增长5.5％；钢材产量108328万吨，同比增长6.5％。日益扩张的钢铁产业需要先进的钢铁物流来支撑。然而，与消费品行业的智慧物流相比，钢铁作为大宗商品，物流仍处于相对初级的阶段，无论是硬件软件设施、管理水平、人员素质、数字化程度等方面，与消费品领域的先进物流水平均有较大差距。由于信息化程度低、人员素质不高，物流运输从下单、发运、运输、装卸等各环节无法有效跟踪，形成不了闭环。用户只能通过人工手段询问运输进展，效率低、工作繁琐，无法精准安排生产。甚至拉错目的地、单据与实物不匹配、单据遗失等情况也时有发生。企业间的数据传递仍旧以纸面单据传真、邮寄形式为主，传递效率低下，纸面的单据易于伪造，存在贸易风险的弊端。在实务操作中，因签收问题引起的纠纷也层出不穷，比如签收员非合同指定签收人员、签收笔迹异议等等，导致事后不认账，引起法律诉讼。
2物流企业仓储管理的内容
在物流企业中，针对仓储管理的主要内容为通过统一存储、整理的方式，实现对物流企业仓储信息出入库的管理。而物流企业仓储管理的内容主要可概括为以下3点。第一点为针对物流企业仓储面积、地址以及仓储布局方面的管理，主要是从大局观入手，对物流企业仓储形成一个全面、清晰的认知。第二点为物流企业仓储相关工作人员的管理，物流企业仓储管理要求物流企业仓储相关工作人员必须能够合理配置物流企业仓储，针对消耗的物资及时补足。在此方面，应该加大物流企业仓储信息化管理的力度，通过系统的方式，自动化录入物流企业仓储信息，使物流企业仓储情况能够一目了然，并且具备实时更新的能力，以便为物流企业仓储管理提供方便。第三点为针对物流企业仓储设备的管理，在以往的物流企业仓储管理中，这一点管理内容很容易被忽视，导致物流企业仓储管理效率低。必须结合物流企业仓储的具体情况，有针对性选择与之相匹配的物流企业仓储管理方式，明确精细化物流企业仓储管理流程，保证物流企业仓储管理工作的每一步都能够按部就班的进行，防止某一环节的遗漏导致整体物流企业仓储管理工作失效。总而言之，通过实现对物流企业仓储管理的数字化转型，首先要明确仓库的管理方向，在此基础上，将物流企业仓储管理工作最大限度上落到实处。
3钢铁物流数字化转型实践
3.1提升企业核心竞争力
通过钢铁物流数字化转型，可以实现公司产业链上下游关联企业间的系统协同，连通各信息孤岛，实现交易、物流信息全程可见、可控、可量化，以提升业务、物流精细化运作水平，打造大宗物资流通行业首创的协同生态圈。当然，数字化转型不可一蹴而就，需要由易到难，由点及面，逐步构建能够覆盖整条产业链的结构化信息网状对接系统。将产业链上下游纳入到线上对接体系后，无形中也构建了企业核心业务的护城河，提高了竞争门槛，有利于形成良性业务格局，助力公司的业务发展。
3.2建设智能物流工厂
当前中国大多数物流系统已经实现对订单接收、商品分拣与配送等物流环节的自动智能调控，同时机器人、柔性制造等相关智能设备发展快速，但设备的智能性和各设备的互联互通仍处于局部应用阶段，未能实现统一协作。建设智能物流工厂的目标是实现智能设备的互联互通。一方面，智能设备要具备通信、检测、控制、执行以及存储等功能。通过通信模块不仅实现机器之间的沟通，还实现物流商品、设备和系统三者之间的智能化沟通；检测模块通过传感器实时监测设备运行参数，检测物流商品和配送环境信息反馈给控制单元；控制模块根据分拣配送规则和传感器反馈信息作出智能信息处理，向执行模块发送命令；执行模块根据接收到的命令作出相应处理；存储模块实时存储各模块的状态信息。另一方面，通过工业互联网将智能设备连接，将物流工厂内各关键业务环节的智能设备连接在一起，使得不同类型和功能的智能设备连接起来组成智能物流车间，最终再由不同功能的智能车间互联组成智能物流工厂。这些智能设备、智能生产线、智能车间及智能物流工厂可以自由的、动态的组合，以满足不断变化的物流需求，形成高度柔性的物流一体化方式，使高度快速的智能化物流成为可能。
3.3引导平台企业、行业龙头企业整合开放资源
鼓励以区域、行业、园区为整体，构建产业互联网平台，支持打造“研发+生产+供应链”的数字化产业链，支持产业构建“生产服务+商业模式+金融服务”跨界融合的数字化生态；另一方面，支持具有产业链带动能力的核心企业搭建网络化协同平台，鼓励产业链龙头企业联合金融机构建设产融合作平台，创新面向上下游企业的信用贷款、融资租赁、质押担保、“上云”保险等金融服务。首先要将企业的业务数据化，即要把企业的合同、发票、仓单、运单、订单等等电子化、通过区块链连接上下游业务、通过大数据技术“上天”形成物流数据云；其次是将数据化后的业务要变为企业有效的数据资产。这将是未来企业的核心竞争力。产业互联网是产业的数字化变革，是重塑未来产业链活力和韧性的关键。在这种趋势下，现在的“新基建”成为了驱动产业互联网、产业供应链发展的快进键，在数字经济的环境下，“新基建”会促使物流企业的“人、车、货、仓、机”催化本质性的变化，未来最重要的变化是物流的基本盘。
结束语
中国的信息化进程已推动实现了信息基础设施与技术的普及，大部门企业已经建立线上营销渠道和运营平台，随着中国物流市场的不断发展壮大，传统的物流管理系统已经不再满足新的发展要求，必须通过大数据、云计算、人工智能、物联网等信息技术实现整个物流系统的升级。工业互联网技术将在这个升级中扮演重要角色，通过数字化物流最终实现物流全过程的整合、集成和提升。
参考文献
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