关于G2518深岑高速公路（广西段）保通保畅能力提升策略--中国期刊网

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关于G2518深岑高速公路（广西段）保通保畅能力提升策略

发表时间：2021/6/7 来源：《基层建设》2021年第2期作者：罗统富

[导读] 摘要：随着两广（广西、广东）社会经济交流密切，人员往来频繁，两广之间的车流量剧增，特别是每年春节后广西往广东方向出现返程高峰，而G2518深岑高速公路（广西段）是承担大部分返程车流，如何缓解返程高峰拥堵，提升该路段通畅能力，成为我们高速公路管理工作的重要工作内容，我根据日常工作进行总结分析，提出“警路企”三方联勤联动，知堵，治堵，止堵的相关方案和对策。

        广西壮族自治区高速公路发展中心玉林分中心广西玉林 537400
        摘要：随着两广（广西、广东）社会经济交流密切，人员往来频繁，两广之间的车流量剧增，特别是每年春节后广西往广东方向出现返程高峰，而G2518深岑高速公路（广西段）是承担大部分返程车流，如何缓解返程高峰拥堵，提升该路段通畅能力，成为我们高速公路管理工作的重要工作内容，我根据日常工作进行总结分析，提出“警路企”三方联勤联动，知堵，治堵，止堵的相关方案和对策。
        关键词：高速公路；保通保畅；“警路企”三方联勤联动；对策
        1 高速公路不通的原因
        1.1 车流量大和事故处置力量不足
        2021年1月28日-3月7日，G2518深岑高速公路（广西段）收费站入口车流为339903辆，同比上升59.1%；收费站出口车流为304354辆，同比上升55.2%；主线断面车流为1317852辆（门架未统计非ETC且未领CPC卡车辆数），同比上升55%。该段高速公路的不流畅主要是指在高速公路运行的过程中，多股车流会合，高速公路的车流量大使通行缓慢，造成交通局部堵塞的情况，而车流量大导致部分交通发生，事故处置的效率又直接影响高速公路的通行能力。拥堵导致的主要原因大部分都是事故处置不及时，而事故处置不及时的原因又分为信息获取不及时，处置力量不足等原因，应对症下药，聚焦提升事故处置的效率。
        1.2 收费站通行能力低致使交通堵塞
        收费站是高速公路所有车流的汇集点，收费站的流通情况往往与高速公路的流通量息息相关，收费站应急处置方案是否完善是高速公路的通行能力的重要考验。近两年来，随着ETC大力推广普及，当前运营收费站车道大部分改为ETC收费车道，仅留一条或两条人工收费车道。2021年春运返程高峰期，ETC收费车道无拥堵，人工收费车道较拥挤，出现车辆排队至主线导致拥堵的情况，说明ETC推广和发行仍然有很多工作需要做。
        1.3 服务区服务能力不足
        尽管前几年广西大力推进服务区升级改造，很大程度优化提升了服务区各项功能，服务区的承载能力有了很大提升，但面对春运呈几何倍数增长的客流量，服务区的承载能力仍然不足，2021年春运期间，G2518深岑高速公路（广西段）的岑溪东服务区、筋竹停车区、大坡服务区均出现客流量较多，服务区爆棚情况。高速公路通行的车辆包括从事运输的货车以及各省的长途客车，但是高速车辆其自身携带的燃油的容量有限，在行驶过程中必须给车辆补给燃油。对于燃油补给的往往选择高速公路的服务区，但是由于油价受于受到国际的影响，对于燃油的供给有时候会出现缺油或者限量供应的情况，如果车辆缺油，就会必须在某一地方停留下来，就会形成堵车滞留的现象，近期柴油的供应不是很通畅，因此高速公路有时候会出现车满为患的现象，甚至加油的时候，车辆会排到高速公路上，有些司机带在加油的时候甚至会出现纠纷，堵车与废油的情况总是密切相连。交通越堵塞，车辆在高速公路上停留的时间越长，对于油量的耗费实际上也就越大，如果再遇到恶劣的天气，车辆出现故障情况的可能性就会大大提升，因此对于油量的缺乏，会使高速公路上的汽车更加的拥堵，从而引发严重的交通堵塞。服务区厕所、停车位供应不足，车辆进入高速公路服务区后满足不了基本需求，排队等候逗留在高速公路服务区的时间更长，导致拥堵加剧。
        1.4 网络配套系统和视频监控设备不够健全
        我区目前大部分高速公路的网络体系还不够完整，高速公路新网络体系，它会成为我国未来公路运输的主体，高速公路上的通信配套设备不够完整，不能够满足在高峰时期通行量的要求。高速公路的通行设备不够完整，就不能够有效的监控高速公路的路段情况，在发生交通拥堵的时候，不能够准确获得现场的信息而进行准确定位，进行及时的救援，我区目前高速公路运行状况来看，常见的视频监控设备往往只在收费站，对于高速公路的整个运行过程中并没有做到及时的监控，一旦出现了问题，我们对现场情况就很难了解，使得援救服务减慢。
        2 高速公路的管理方案
        2.1 科技保畅，提升“知堵”能力
        G2518深岑高速公路（广西段）运营单位投入了大量的科技设备，在监控中心可以洞察辖区全段高速公路的动态。2017年以来，该路段打造互联网+视频监控系统，启用视频智能分析与路况监测平台为春运保驾护航。对路面监控画面进行检测分析，智能跟踪过往车辆状态、监测路面情况，对交通事故、车辆违停、出现行人及车辆抛撒物等情况及时感知并自动截图，发出报警弹窗到24小时监控室，让有关部门快速做出反应，及时保障行车安全与路面畅通。

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监控中心33块高清led监控屏、15台监控电脑与岑罗、岑水路37路全程监控高清摄像头、2台无人机、视频智能分析与路况监测平台形成路段内全方位无死角的监控“天网”，与监控指挥中心应急领导组凝聚成“最强大脑”，负责统筹收费站车流高峰、车辆拥堵时的统一指挥。同时，应继续推广ETC支付等智能化收费方式，有效提升车辆通行效率、收费站保通保畅工作能力。
        2.2“一堵点一方案”，精准施策，提升“治堵”水平
        2021年春运前，制定印发2021年春节和春运期间高速公路保通保畅方案，实行“一堵点一方案”，不断修改完善易堵点方案，精准施策，保通保畅方案制定了信息报送标准和流程图，建立信息报送平台，打破惯性思维，信息报送实现秒报。“警路企”三方在易堵塞路段和车流量较大收费站、服务区安排人员进行交通秩序维护和疏导，增设警示、提示、指示标志，增开车辆通行车道，引导车辆有序快速通行，及时缓解交通拥堵，交通事故、故障车辆实现快速实施救援。
        2.3“警路企”三方联勤联动，提升“治堵”水平
        G2518深岑高速公路（广西段）充分依托“警路企”联勤联动工作机制，成立辖区高速公路2021年春运安全保畅组织机构，协调各值班人员有序开展路网监测、巡查、应急保畅及救援等相关工作，高效处置高速公路交通事故以及因车流量过大、其他突发情况造成的高速公路拥堵情况。“警路企”联合召开春运交通安全应急保畅联席工作会议，建立“警路企”防堵保畅联勤联动信息共享平台，在各运营企业监控室建立应急指挥信息中心，收集、发布联勤联动应急工作信息，全面监控和统一调度指挥。建立“警路企”一路三方联勤巡逻工作机制，春运期间实行联勤巡逻，采取分段负责、双向巡逻、错时巡逻或混合联勤等方式，对高速公路的路产、交通、治安等情况进行全面巡视，第一时间发现并妥善处置相关突发情况，同时对重点路段和时段实施定点“警路企”联合执勤。“警路企”联勤联动作用更加显著，三方配合更加紧密，信息交流更加密切，共同商讨，有效处置各类突发事件能力更加凸显。积累了三条重要经验，分别是：“警路企”三方指挥长坐镇监控中心统一指挥、“警路企”三方路面力量协同作战、“警路企”三方实现信息共享。2021年春运期间，“警路企”三方在G65包茂高速岑溪段、G2518深岑高速岑溪段及时采取“近端疏导、远端分流”的措施，实施交通分流绕行6次，共分流6万车辆有效缓解上述路段拥堵情况。
        2.4 “警路企”三方联勤联动，提高现场事故处理水平
        许多高速公路不流通，很可能是因为发生了重大交通事故，对于交通事故的现场处理措施是非常重要的。当安全事故发生后，马上对交通事故进行封闭管理，封闭时间越长越容易使公路运行情况受到影响，因此要对事故进行及时处理，对现场进行取证检查，尽快恢复交高速公路的交通。各个部门也要及时配合交警进行疏通交流，医疗部门也要及时抢救。如果道路涉及到污染，对于道路的清理也是比较费时的，因此我们要提升医疗的急救水平以及交通事故对于现场的处理技术，只有提升各个部门的操作能力，才能够有效提升现场救援的速度。“警路企”三方联勤联动机制是当前广西较为成熟的机制，有效处置各类突发事件。
        2.5 加快高速公路建设，实现“止堵”
        加快高速公路建设是解决拥堵的最有效措施。高速公路真正实现“止堵”，不仅需要治理手段的提升，主要还是靠硬措施的实施。2021年春运由于疫情影响，相当一部分人就地过年，学校放假较晚等因素，仍有一部分车流未进入辖区高速公路，随着汽车普及，车流量逐年上升，已有的高速公路通行能力已无法满足出行需求，需要加快出省高速公路建设。
        总结：
        为了使高速公路安全通行，必须加强高速公路的各个部门的交流，政府部门应该成为高速公路的主导，全面了解各个部门的运行情况，使他们高效合作，同时我们也要加强对于高速公路的科学技术的创新和提升，通过科学技术提升高速公路的质量，提高高速公路运行效率，因此我们要全面促进高速公路的科学化管理，使高速公路拥堵情况减少。
        参考文献：
        ［1］姜华平．高速公路交通安全管理［M］．北京：人民交通出版社，2005．
        ［2］邵祖峰．道路交通事故黑点路段整改措施及其确定方示［J］.森林工程，2008，24（5）：39 － 42．
        ［3］王建康．汽车制动与行车安全［J］．林业机械与木工设备，1996，24（5）：31 － 33．