高速公路服务区改扩建布局思考--中国期刊网

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高速公路服务区改扩建布局思考

发表时间：2021/6/7 来源：《基层建设》2021年第2期作者：莫茜

[导读] 摘要：高速公路是云南交通运输的主要组成部分，随着经济发展，汽车运输也飞速发展，交通量大幅增加，车路协同矛盾也越来越突出。

        云南大昭高速公路投资开发有限公司云南昆明 650000
        摘要：高速公路是云南交通运输的主要组成部分，随着经济发展，汽车运输也飞速发展，交通量大幅增加，车路协同矛盾也越来越突出。服务区功能拓展、提升可以创造出全新的经济效益和社会效益。尤其是在中国贸易物流行业飞速发展的过程中，良好的服务区功能可以让交通运输工作得到进一步发展。基于此，本文以磨思高速公路为例分析该公路中服务区的建设情况，进一步总结提炼出服务区的改扩建思路、总体规划情况、房屋用地设施等内容，让服务区工作水平、质量得到根本上的提高。
        关键词：高速公路；服务区；改扩建；布局设计
        引言：山区高速公路所经地区往往自然生态环境优美、旅游资源丰富，但经济发展缓慢、交通出行不便。随着出行人员和车辆不断增加，部分建造较早的高速公路服务区出现功能单一、服务水平低、布局不合理、内部交通标识不清晰不统一、卫生间配比失衡、沿途居民违规摆摊设点等问题，部分服务区甚至已不能满足快速增长的车流、人流带来的服务需求及交通安全保障需求，这严重影响了云南高速公路的形象。如果高速公路服务区出现问题，那么会对高速公路的正常交通运输就无法保证，现如今很多地区的服务区都面临着改扩建问题，在这个过程中对服务区进行全面的设计规划，明确功能分区，保证高速公路服务区可以起到应有的作用，能够进一步提高高速公路的整体性能。
        一、高速公路服务区发展概述
        从目前发展情况来看，中国高速公路建设水平不断提高，但服务区作为配套基础设施，无论是规模还是功能都落后于高速公路，诸多地区仅能够提供最基础的服务和功能。虽然诸多地区都在对高速公路服务区进行改扩建，但从具体情况来看，其中还存在诸多问题，无法和高速公路本身的功能相适配。按照国家现行的公路工程技术标准建设规范中的内容来看，关于服务区占地、功能等方面的内容较少，大部分规定都较为模糊，并没有具体的标准和数据。中国早期高速公路建设主要借鉴日本地区的设计，但两国之间的情况并不相同，尤其是在快速发展过程中，日本的设计模式已经无法满足日益提高的交通运输需求。服务区上的缺陷已经对高速公路发展建设造成了约束，必须要从根本上进行改变。在实际设计过程中，总体规模、用地建设、房屋建设、区域布局、设施设计这几个方面是重点内容，需要结合实际案例展开具体分析。需要注意的是，在进行高速公路服务区规划时，必须要保持清晰的设计思路，采用正确的设计方法，坚持科学的设计原则，在实践中不断的总结经验，优化调整高速公路服务区的功能规模，让服务区充分发挥出其最大的作用和价值，为高速公路交通运输提供辅助性作用。
        二、高速公路服务区规划实际应用
        （一）高速公路服务区总体布局规划
        对高速公路服务区进行的规划的过程中总体布局规划最为重要，需要考虑到服务区的功能配置、具体间距、具体地址等内容。如果总体布局规划出现问题，那么后续的服务区经济、交通都会受到影响。第一，间距。过远、过近都不适合服务区开展工作，在确定具体间距数据的过程中需要综合考虑高速公路交通量、行车要求以及人体生理、心理需求，进行合理布局，一般间距可以控制在30-50km。但是山区高速公路受地形条件限制，难以设置大服务区，大多采取单侧或者小规模多处或服务区+停车区设置原则。以磨思高速服务区为例，该高速公路全长64.5公里，一共设计了四个服务区（停车区），依次为宁洱、那柯里（双侧）、普洱服务区，每个服务区之间的距离分别为16km、12km、16km。从整体上看每个服务区（停车区）的平面位置设置并不合理，面积也过于狭窄，且服务区（停车区）服务功能单一，难以满足驾乘人员需求。因此，通过增加服务区面积、扩大服务功能、优化功能空间、提高环境美化水平提升服务能力实在必行。
        （二）高速公路服务区占地面积设计
        高速公路服务区的占地面积设计也非常关键，根据有关规范要求来看，综合性服务区的用地指标应控制在60-120亩，建筑面积为5500-8000m2，而云南早期建设的高速公路服务区大多在30-60亩之间，最小停车区面积甚至不足30亩，这已经不适用于现阶段的高速公路服务区服务功能的需要。需要根据交通量和车辆类型比例对服务区进行优化、调整、改造。

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在确定占地面积的过程中，可以借助BIM系统，针对相应的车辆数据展开具体统计，借助相应的计算公式，不同房屋建筑规模。以磨思高速公路为例，其过去的服务区面积（停车区）已经无法满足实际发展需求，在交通量日益提高的过程中，相应的规模也要随着交通量的提高而提高，确保二者之间的线性关系。改扩建后，宁洱停车区10亩，改扩建后实际用地22.5亩；那柯里停车区占地10.25亩，新建后实际用地73.17亩；普洱中心服务区占地11.04亩，改扩建后实际用地155.58亩。改扩建后服务空间得到了大幅提升。
        （三）高速公路服务区功能布局设计
        地址和面积确定后，服务区布局也要进行改变，高速公路主线、周边环境、用地形状、地形地貌作为其中主要的影响因素，都要考虑在内。首先，要根据停车场和高速公路主线确定服务区的基本模式，一般为分离式和集中式，停车场是服务区的主要功能，因此必须要率先考虑。其次，要根据主体建筑对服务区布局进行进一步划分，可以范围前置式、中置式、后置式、侧置式、跨线式和混合式。以沈山高速公路中的凌海服务区为例，考虑到该高速公路的大交通量和运输量，采用了客货分离式的布置方式，而且其本身场区较大，可以为货物和司乘人员带来良好的体验。在此基础上，借助指引牌结合地理位置特点，对服务区进行进一步划分。不仅如此，服务区还预留出一部分空间，为未来的规划和转换奠定了良好基础，在节假日期间，为小客车、货车开辟新的区域，确保停车空间充足，让一个车辆都可以得到最优的服务体验。另外，在兴城服务区中还做好了容错规划，最大程度保证了服务区的服务质量和效率。
        （四）高速公路服务区设施建筑设计
        在上述内容的基础上，服务内各个设施的设计和整体开发定位也需要得到进一步优化，以此打造出功能完善、特点突出的服务区，给每个人带来良好的体验，满足人民的出行需求。服务区可以结合周边资源以及自身特点，展开全面设计，以此进一步增加服务区收益。服务区可以借助周边旅游资源打造特色服务，提高对外形象，也可以和地区特色产业进行合作，举行不同的销售促销活动。如：昆玉高速余家海服务区靠山面海，既可以远望西山也可近眺滇池，冬季还能与海鸥近戏，其综合楼整体犹如滇池里的一艘航船，综合楼外观设计中采用的孔雀浮雕，加持西双版傣族竹楼“吊脚楼”灵感，如同走进傣家竹楼，充满异域风情，充满了浓浓的云南特色元素，被网友誉为“最美驿站”。
        （五）高速公路服务区设计案例分析
        随着云南省经济水平的提高，高速公路服务区提质增效需求也日益迫切，2017年，云南省启动了最大规模的全域高速公路服务区提升改造。
        昆安高速公路是云南省公路运输的主要通道和运输大动脉，长期以来担负着滇中至滇西、滇西北、滇西南地区及东南亚地区的公路客货运输任务，辐射云南省9个地州38个县市。随着高速公路车流量的增加和人们生活品质要求的提高，原读书铺服务区服务设施已不能满足社会公众的需求。服务区提升改造后，整体面积从原来的90亩增加到498.6亩，成为云南省面积最大服务区。车辆可加油加气充电、大型儿童乐园、卫生间实现全智能化、花都氛围亮点、商业综合体亮、云南特色美食亮点、汽车露营地和卡丁车俱乐部是读书铺服务区改造提升最大的亮点，改造完成后成为云南全域旅游的一道亮丽风景线。
        总结：
        综上所述，经济不断发展的过程中，国家高速公路工程建设事业也在不断发展，相应的服务区建设水平提升也成为当前发展重点。服务区规划作为高速公路建设的关键环节，必须要引起重视。在进行高速公路服务区规划设计时，需要充分考虑到未来的发展规划和土地资源的利用情况，创建让服务区的整体水平朝着高质量、高效率的方向发展。并让服务区具有可持续发展功能，提高高速公路交通运输能力，为人们创造便捷出行条件。
        参考文献：
        [1]周舒灵.浙江省高速公路服务区改扩建规划设计探研[J].城市建筑，2020，17（25）：121-126.
        [2]陈东.高速公路新型服务区规划设计——以沙埕湾佳阳服务区为例[J].福建交通科技，2021（01）：91-93.
        [3]驿云通高速公路智慧服务区云平台[J].中国交通信息化，2021（01）：79.