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摘要：城市轨道交通工程可以增强变形监测测量精度技术，以确保数据质量，并且根据城市轨道交通工程的特点，可以在完成环境和规范经验的同时对各种被监测对象进行分类和转换。监测测量精度可以显示物体的最大变形值，但监测值没有统一的参考依据，必须根据实际工程情况对变形监测测量精度进行调整。
关键词：城市轨道；交通工程；变形监测；测量精度
引言
城市轨道交通项目的特点是效率高、安全性、可靠性、守时性和大容量。它占用的地面空间更少，对环境的影响也较小。不仅可以满足人们的旅行需求，还可以建设生态友好型社会。为了保障城市轨道交通项目的顺利实施，有必要从城市轨道交通项目的方向测量，测量方法和变形监测技术入手，对设计进行优化并选择合适的技术以提高地铁建设质量，确保城市铁路质量。
1.城市轨道变形监测内容
城市轨道的变形不仅会影响列车运行的稳定性，还会影响整个工程及周边工程的结构，因此，对城市轨道变形进行监测对于维护城市轨道工程的安全性具有重要的现实意义。在实际的监控过程中，每个步骤的监控任务是不同的。施工阶段的主要监测内容包括项目的支撑结构、结构本身的稳定性、表面状况和变形区的状况、建筑物、管道和其他相关环境。隧道运营使用后监控的主要内容是隧道运营和周围建筑。隧道轨道、轨道床和建筑工程结构也应受到监控。实时工作区域附近的地面、建筑物、管道和其他相关条件。通过分析施工阶段和使用后阶段的变形，监测了施工期间和使用后轨道结构的变形、施工阶段支撑结构的变形以及轨道和道床的变形。
2.变形监测精度制定的原则
在施工或操作过程中对安全性的监测和科学研究必须以不同的方式进行。在前一种情况下，通常的应变观察是确保应变值不超过一定的限差，观察误差应较小，以确保建筑物的安全，误差应小于允许变形值1/10到1/20。在科学研究变形过程中，误差应远小于上述值，并且当前的测量方法和仪器应具有最高的精度。
3.变形监测变形允许值的确定分析
3.1确定变形监测项目的容许变形值
城市轨道交通项目的变形监测项目变形的允许值是变形的最大控制值，可确保被监控对象的安全性。在全国各城市铁路项目的建设中，对变形监测项目的容许变形值没有统一的标准，在多个地方制定变形监测项目的容许变形值时，应充分考虑岩土工程，结合大量的工程实践和经验，根据施工地区岩土的条件，工程本身的条件以及周围的工程环境和施工情况，建立工程监控标准，该容许变形值也应该是最终容许变形值。
3.2阶段性变形监测项目变形允许值的确定
3.2.1变形监测的类型
变形监测分为长期变形监测和分阶段变形监测，监测对象的分类可以分为在建项目和原有项目。长期变形监测是指从施工项目开始到完成一直进行连续监测，直到变形趋于稳定为止。分阶段变形监测是指短期变形监测，如果从施工开始到项目完成后的竣工阶段变形基本稳定，或者由于需求而基本稳定变形，则不需要连续监测一个项目。在新项目施工过程中，对附近的原有项目进行短期变形监测。
3.2.2应变分布规律
无论是长期或分阶段的变形监测，还是对新项目和现有项目的变形监测，由于监测时间和周期不同，因此每个时期要监测的变形量也不同。相关的基础设计规范指出，在荷载作用下，逐渐实现了由于基础土的压实而引起的建筑物变形。施工期间的变形率大，在施工完成后的第一年，变形有所减缓。施工完成后的第二年到第三年，变形是趋于稳定的。同时，由于监测土壤类型不同，因此在施工和运行过程中的变形条件也不同。
3.2.3如何确定不同应变监测类型的可接受变形值
在确定建筑或原有项目的建筑变形的允许值时，可以基于时间，取决于长期变形监控和分阶段变形监控开始和经过的时间段。根据被监测对象的总变形值和变形历史的每个周期的可能变形率，将某个周期的可能变形值确定为该周期的容许变形值。只有这样，才能制定适当的监测精度，确保监测工作科学合理，并避免由于精度不足而造成不必要的浪费或损失。对于新项目，根据估计的监测时间和应变分布定律更容易制定允许的变形值。在建造的建筑物，道路和地下管道的情况下，施工时间和完工时间不同，并且发生的变形量也不同，应在变形监测之前，进行工程勘测，以充分了解潜在的土壤条件以及每个受监测项目的开始和结束时间。
4.地铁隧道变形监测
4.1地铁隧道变形的原因
轨道结构变形的主要原因是由于列车载荷在轨道上的长期反复作用，会发生轨道的几何偏差，从而影响轨道的平整度。列车本身的载荷，以及隧道周围施工的装载、卸载也会造成轨道床的不均匀沉降，从而影响轨道的平整度。在铁路上，地铁车厢更轻、速度更慢。通常，轨道和车辆的驱动部分的变形不会引起地铁事故，但是由轨道的变形引起的不规则会引起列车的异常振动。
4.2轨道结构的变形
城市轨道结构变形发生在建设和运营阶段。在施工阶段，地下隧道是在岩石和土壤中进行地下挖掘的。在开挖过程中，不可避免地会扰乱地下岩石和土壤，并破坏地下岩石和土壤质量的原始平衡状态。在开挖隧道时，初始阶段地层的影响较小，发生的变形也是微变形，并且随着开挖的加深，变形明显增加，然后趋于减慢。在项目建成使用后，项目的整体沉降现象都会不同程度地发生。下沉现象在较软的土壤层中更为明显。交通运输在促进经济发展中发挥着作用，地铁隧道的建设将促进周边地区建筑业的发展。地铁隧道周围及上方的基坑建设正在逐步增加，并且正在建设大规模的交通网络。当运输网络线路相交时，新项目的开挖将影响现有地铁隧道的运行状态。由于破坏了原有的力平衡并且必须重新分配地面应力，因此也触发了地铁隧道的变形。
5.计算监测对象的沉降误差
偶然误差、粗误差和系统误差是沉降监测中的主要误差分类，其中系统误差对结果的准确性影响最大，具有累积效应。在实际的沉降监测中，必须消除或限制系统误差。偶然误差是由多种因素和偶然误差的随机个体特征共同导致的，遵循正态分布。粗误差的值通常比前两个值大得多，如果结果无效，将被修改。沉降监测根据目标结构特征的需要选择相应的精度等级，在没有特殊要求的情况下，一般选择二级找平方法，即满足要求的基础沉降监测的精度。在常规沉降监测转折点的情况下，观察点的闭环中仅存在一个水平，沉降观察的位置不能超过该水平，并且不能整体上有效地控制所有测试点。避免误差是很困难的，也无法完全消除这种影响，并且在大多数情况下可以忽略角度变化的影响。为了消除视差角度变化和视差范围的影响，在前后视读取中对后视读取添加了由于角度引起的读取误差校正，其数据相似，差异不大，但采用改进的沉降监测方法对计算进行了调整，因此差分沉降的沉降观测点更适合以改进的方式进行沉降监测，其值和不同角度下的实际建筑物的沉降是综合的变化趋势，同时，城市轨道交通工程的变形状态在误差校正过程中对测量精度的获得有一定的影响。
结语
在城市轨道交通项目建设中，要注意获得变形监测测量的准确性，并注意监测内容，时间和数据的收集，以确保城市轨道运输项目的误差在可接受的范围内。城市轨道交通建设是城市交通建设发展的主要任务，一些大城市应更加重视城市轨道交通项目建设，分析如何衡量城市轨道交通项目的发展方向，了解城市地铁工程中的方向测量和变形监测技术是非常重要和有价值的，并且是确保城市轨道交通质量的必要基础。
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