贵阳市城市轨道交通集团有限公司 贵州省贵阳市 550081
摘要：地铁机电与土建施工两大专业的项目推进作为地铁建设的重要部分，涉及多专业交叉施工环节，管理要统筹考虑。本文介绍了地铁机电工程建设管理与土建交叉施工的管理经验。
关键词：地铁；机电工程建设；交叉施工
引言
在地铁建设项目中，机电建设工期短，各专业穿插施工影响因素较大，需要开展系统筹划，完成精准作业，因此做好地铁建设项目施工现场的相关管理具有社会效益和经济效益。文章主要从地铁建设项目机电管理及机电与土建交叉作业管理经验入手，提出地铁建设项目施工中的管理优化措施，最大限度地规避施工风险，确保地铁建设项目质量安全。
1地铁机电工程建设管理主要内容
地铁机电工程涉及专业多，涵盖车辆、车辆段、停车场、通信设备、信号设备、综合监控设备、自动售检票设备、自动电扶梯、风机风阀、多联机、消声器、声屏障、主变电所、供电系统、轨道工程、车站装修及机电安装等[1]。机电工程建设管理主要内容有场地移交与属地管理、接口管理、设备单机调试管理、系统综合联调管理等，以下分别从各管理环节的主要内容，方法、步骤或经验分享等进行阐述。
1.1场地移交与属地管理。
机电工程进场时，为了避免在场地移交过程中因移交标准不同而产生的各种纠纷，影响后续工程施工，须组织土建及机电施工单位进行场地移交，场地移交工作的好坏直接影响后续工程施工质量[2]。场地移交时车站实体及区间、铺轨基地、车辆段下部工程需满足设计要求和合同要求达到移交标准，且根据工程需要可对车站实体及区间、铺轨基地、车辆段下部工程进行边施工边验收边移交的工作。
建设阶段属地划分以车站、主所、段场为单位，每个车站、主所、段场为一个独立的属地管理范围。跟随土建单位的移交，属地管理权一并由土建单位移交至车站、主所、段场主体机电工程施工单位，并由其行使属地管理权，统筹协调属地范围内的交叉施工管理。属地管理范围有限而施工专业繁多，交叉施工密集，现场安全防护、文明施工是属地管理的重中之重。为确保属地范围内的施工安全、高效地进行，一方面要求各专业与属地权属单位签署安全文明施工协议，另外要求属地权属单位加大现场施工巡查力度，确保各专业施工做到文明、有序。
1.2接口管理
在设备系统安装过程中，各专业项目之间需要进行相互协调、密切配合，以保证满足地铁的各项设计要求，充分发挥地铁的全部功能。各专业之间的协调和匹配问题称为技术接口问题。地铁工程的接口按照管辖范围可分为内部和外部两部分，内部接口指由地铁建设单位管辖内的专业及单位之间的各类接口；外部接口指地铁建设单位与其他单位的接口。
1）土建单位与机电单位的接口
以属地管理单位作为牵头方，由土建施工阶段的属地管理单位向机电安装阶段的属地管理单位进行移交，同时在移交时做好移交表格，对土建施工缺陷影响机电设备安装的遗留问题做好记录，并限期整改[3]。
2）车站机电设备安装之间的接口
以车站机电设备安装单位统筹车站设备安装。由车站设备监造和车站施工监理组织风水电设备供货单位向机电设备安装单位进行安装交底，并保存交底资料。
3）车站装修的接口
由施工监理组织，电扶梯，屏藏门等车站大型设备施工单位对车站装修单位进行相关施工接口交底，并保存交底资料。在施工期问，装修收口是个涉及面广、细致复杂的工作，需由车站施工监理单位定期组织车站各施工单位召开属地例会，对装修接口问题进行具体分析。
4）外部接口
机电工程建设涉及与市政、交通、自来水、煤气、公安、通信、供电等接口，轨道公司建立了与这些政府相关部门的有效沟通机制，在外部协调方面较为畅通。
1.3设备单机调试
车站设备单机调试工作，是在设备安装、接线、通电完成后进行的，可以检验设备是否计到设计标准及合同规定的各项性能指标，是验证车站设备单体功能的关键工作，确定设备的最佳性能，为城市轨道交通的顺利开通和安全运行奠定坚实的基础。为确保车站各类设备调试顺利开展，成立车站设备单机调试组织机构，负责筹备如织、协调、管理、实施单机调试过程中的各项工作。单机调试工作由监造单位牵头，建设单位配合，对设计、施工、监理、供货等参调单位进行管理。单机调试现场实施时，监造单位负责人牵头组织供货单位、施工单位进行操作。
1.4系统综合联调管理
综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段有序过度的关键环节，是实现城市轨道交通建设目标的重要措施，可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。综合联调由两部分工作组成，第一部分为系统综合联调，第二部分为正线动车调试。
1）系统综合联调
系统综合联调由联调服务商牵头，建设单位配合管理，设计单位、施工单位、设备供应单位、监理单位共同成立的综合联调组织机构。各单位参加综合联调的相关会议，实施各调试项目。联调服务商负责在综合联调领导组的领导下主导综合联调的各项工作，主导综合联调的具体实施，对综合联调工作进行统一指挥和管理，负责相关协调及跟进工作，参加各联调项目执行组组织的准备会及总结会等。
2）正线动车调试
动车调试工作是在土建、机电设备、装修施工过程中，在具备了电客车上线运行的基本条件后，组织电客车上线运行，检验限界、轨道、接触网、调试电客车及与电客车有关或需要运行电客车调试的信号、通信、供电、安全门等设备系统，检验和调试在线路上进行。在此期间，根据动车调试需要，设立一个动车调试服务标段，具体动车调试服务工作由该动调服务商负责。建立了一套完善的车辆调试管理体系，将车辆调试区域封闭管理，将封闭范围内各种施工、调试纳入管理系统，统一调度指挥，保证车辆调试安全、有序开展，统一协调组织边调试边施工工作，降低剩余施工及调试的相互影响。
2地铁机电与土建施工的有效策略分析
2.1介入土建施工管理，跟踪预留孔洞及预埋件落实情况
机电工程进场前，组织相关部门及相关参建单位对土建施工进度进行跟踪，牢牢掌握土建预留孔洞及预埋件的设计方案以及现场落实情况。否则，有些土建参建单位人员只关注土建主体结构，往往对机电预留孔洞及预埋件不够重视，最终造成漏开、错开孔洞，漏埋、错埋预埋件，这样对机电工程建设后期影响巨大，有的甚至不可挽回。例如车站扶梯预埋吊环漏做，后期将无法进行扶梯吊装，重新植筋非常麻烦；变电设备预留孔洞未留或错留，后期再次凿孔极其困难；桥梁接触网预留基础位置错误，很可能导致接触网无法安装，重新植筋浇筑基础将破坏桥梁结构，且影响设备安装稳定性。
2.2关注渗漏水及积水问题，防止次生灾害
基于地铁建设项目机电与土建施工的实际经验和案例，多数机电设备工程在进场施工初期，土建工程尚有部分遗留问题未整改完毕，渗漏水问题处理更是一个长期的过程。必须在确保渗漏问题得以彻底解决后方可开展机电施工，否则后期返工将造成不可估量的经济损失。例如在渗水严重区段，若渗水问题未彻底处理完便开展道床浇筑及铺轨工作，后期将可能造成道床板下方水压过大从而将道床板往上顶裂、轨道参数变化大会造成不能行车的后果，后期返工整治起来将浪费大量的人力、物力、财力，同时制约建设工期。因此，无论建设单位、施工单位、监理单位及设计单位均要重视土建中各种渗漏水及积水问题，防止因渗漏水带来的次生灾害发生。
结语
地铁施工期间的干扰因素多，特别是机电施工专业多、工期短、任务重，需充分考虑各专业间、机电与土建等交叉施工方面的实际情况，要采取合适的施工工艺与管理措施，加强属地、接口、调试以及各环节施工作业的监督与管理，安全、高效地完成施工作业，才能提高地铁建设项目的施工安全质量，给地铁工程项目的顺利开展提供助推力。
参考文献：
[1]邱文兴.建筑机电与土建装修工程交叉施工协调与管理[J].中国新技术新产品，2017（20）：126-127.
[2]贾伯剑.浅析机电工程与土建装修交叉施工中的问题[J].建材与装饰，2017（15）：40.
[3]王孝忠.地铁工程中机电安装施工与协调管理分析[J].科学技术创新，2019（27）：125-126