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摘要：在地铁施工过程中，由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同。地铁车站由于是地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
关键词：地铁车站；防水施工；技术
1地铁车站施工特点
根据目前的情况，当前最适用于地铁的施工技术是浅埋暗挖技术。其中通常对盖挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除此之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。
2渗水主要部位分析
2.1顶板
顶板为整个地铁车站起到了重要的支撑作用，在地铁车站中顶板所承受的是双重压力，即支撑地上建筑和支撑地下水。由于环境条件的特殊，顶板在支撑过程中会遭遇较大的压力，在压力过大，超出顶板的复合时，会造成顶板出现裂缝的现象。当顶板出现裂缝以后，地下水会直接通过裂缝渗透到地下车站，对车站的安全造成不良隐患。同时，顶板出现裂缝以后，它原本强有力的支撑能力也会受到严重影响，同时，受到热胀冷缩原理的影响，裂缝的出现可能会根据温度的影响而出现扩大，严重时可能会造成混凝土的开裂、地下车站的坍塌。
2.2施工缝隙
在施工过程中，由于施工者施工技术的限制会直接造成施工结果的不理想。同时，施工团队为了尽快完成施工任务且不按照施工标准和施工设计图纸进行施工，造成施工缝隙的出现，进而造成缝隙渗水的不利影响。除了人为条件以外，自然条件的限制造成的工程渗水现象也是在工程建设完成以后地下车站出现渗水的重要原因。现如今，渗水问题仍然是地下车站建设过程中一大待突破的难点，为了维持正常的地下车站的运营，只能在施工过程中尽全力做到细节化防水建设，同时，在发现渗水问题以后尽全力修补缝隙。
3防水施工技术
3.1提升防水性能
为了保证地铁车站在防水性能方面能够满足要求，需要做好高质量刚性混凝土材料的选择，以此避免混凝土在后期应用中发生开裂问题。在开展混凝土材料结构性施工时，应选择优质的外加剂，以避免外部水分渗入其中，从而影响混凝土材料的防水性能。具体来说，选择混凝土时应保证其抗渗性能在S8级别以上。在选择混凝土材料的同时，也要做好材料的搅拌工作，在此过程中，需要做好外加剂质量类型以及使用剂量的控制与把握。防水设施方面，应按照设计图纸开展工作，保证在施工量及防水层建设厚度方面都能满足技术要求。在浇筑结构混凝土材料时，需要结合实际情况做好有机纤维的添加，在有效提升混凝土柔韧程度的情况下，延长其使用寿命。
3.2结构外防水侧墙防水的处理
（1）施工冷缝凿毛：使用电镐将冷缝中的凿毛以及松散混凝土凿除；（2）凿毛碎块清理：大块混凝土碎块应主要采用人工的方式进行清理，其余小块则可使用高压风吹走，再使用清水对冷缝位置进行细致清洗；（3）涂刷水泥基：采用涂刷法或是喷涂法皆可，应分为两道并涂刷均匀，且保持两道之间垂直，不可出现遗漏情况，并及时进行适当的喷雾湿润，以促使其得到充足的水化反应；（4）恢复钢筋及侧墙模板：施工过程中存在钢筋被碰歪的情况，应对其进行及时的调整，对于外侧模板同样需要重新拼装，并使用螺栓对其进行固定；（5）混凝土浇筑：首先对砂浆进行浇筑，之后再对混凝土进行分层浇筑，并将其振捣密实，以保障新旧混凝土能够得到良好的结合。
3.3底板防水的处理
（1）聚乙烯丙纶高分子防水卷材施工：对卷材防水层进行铺设以前，应首先对基层进行细致清扫，并保障基层处于平整状态，对配套的聚合物水泥防水粘结材料进行应用，要求卷材与基层之间的粘结面积在90%以上，且需要对粘结材料进行混匀刮涂；（2）防水混凝土施工：将适量的防水剂加入到防水混凝土之中，同时对水灰比进行科学控制，严格按照施工方案所规定的顺序开展浇筑工作，之后需要进行相应的振捣以及养护工作，以促使混凝土施工的质量得到提升。
3.4混凝土自防水
在地铁车站的建设过程中，由于地下结构较为复杂，防水技术也不能一概而论，必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今，在建筑项目中，混凝土被广泛利用，但是由于混凝土的收缩能力较强，容易造成裂缝，进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构，混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用，需要对混凝土进行严格的筛选，保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的，同时，尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料，改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性，容易受到气温的影响，在配置过程中需要加入纤维等材料，保证其拥有充分的韧性。
3.5变形处渗水补救技术分析
在建设施工过程中，由于地理条件、工程质量、技术材料等影响都会造成不同程度的建筑变形，当建筑体在地下时会直接造成渗水。为了防止这一现象的发生，在施工过程中，建设者应该对该情况进行充分的预测，而后在该处的施工过程中，在内部加入防水材料，例如，止水带、pvc板以及聚硫橡胶密封胶等。
3.6施工缝防水技术
施工缝一直都是防水工程开展过程中主要的关注对象，如果施工缝处理不好，将会直接导致地铁工程的质量下降。因此，施工缝防水技术也是一项关键性技术。施工缝防水时，对所用中埋式钢边橡胶止水带、膨润土橡胶遇水膨胀止水条的材质、性能及规格达到设计过程中提出的各方面要求。一般来说接头搭接都需要超过10cm，搭接需要尽量保证平整、牢固。钢边橡胶止水带需要使用特制的钢架来固定，保证钢边橡胶止水带先埋入混凝土当中，保证止水带的平整、直立。对于环形以及水平止水带，需要根据长度进行施工，一般来说需要使用专门的十字接头来焊接延长。环形或者竖向的施工缝接头需要保证牢固，避免出现跑模问题。对于先浇筑的混凝土，需要充分凿毛，清除杂物，保证结合紧密。
结论
目前我国地铁技术的应用受到了越来越多的重视，但在针对其开展施工过程时，仍有必要促使防水技术的应用与管理得到进一步强化，以强化地铁车站建设工程的防水特性，进而能够推动我国交通事业以及社会经济的良好发展。
参考文献：
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