中交第四航务工程勘察设计院有限公司 广东广州 510230
摘要：国内邮轮经济近年来发展迅猛，国内一线沿海城市陆续开展了邮轮码头的建设，对于邮轮码头航站楼的规模设定及建筑设计模式仍处于摸索阶段，文章结合国内邮轮码头建筑设计案例及湛江国际邮轮港项目航站楼地块的设计经验，从建筑规模计算、平面功能布局及整体建筑设计等视角阐述了现代化邮轮码头建筑设计要点，提出了相应的设计策略。
关键词：邮轮母港；航站楼；客运站；建筑设计
1 邮轮码头的定义
邮轮得名于最早邮件的跨洋输送，现在的“邮轮”主要指的是集生活、娱乐、交通于一体的旅游方式。邮轮码头一般根据其功能主要分为三类：邮轮母港、停靠港和小码头。邮轮母港为邮轮航线的始发港，提供游客集散、邮轮补给、废料处理、检修和维护等服务，由邮轮码头、客运中心、停车场及辅助设施等功能区域构成的。
2 邮轮码头发展历程
早在19世纪中期，邮轮作为客运的一种方式，它配备了室内游泳池、健身房、图书馆、咖啡馆等各种高档的空间，是奢华旅行的象征。20世纪，邮轮旅行的发展开始吸引中产阶级并为平民提供服务，船体更加巨大，运输的优势凸显，但一度受到航空产业的冲击，直至21世纪开始全面扩张。完善的服务项目、便捷的服务、以及多样的服务形式等特点使邮轮成为休闲旅游的重要方式。
随着中国经济的蓬勃发展，人民的生活水平日益提高，国内的邮轮旅游市场快速发展，上海、天津、深圳、厦门、广州等各沿海城市纷纷兴建邮轮港。越来越多的国际邮轮增设了国内航线。国家发布了一系列的政策、规划方案引导发展全国的邮轮码头。
《国家口岸查验基础设施建设标准》对于国际航站楼内的口岸基础设施建设的规模及功能进行了具体设定。《邮轮码头设计规范 JTS170-2015》为邮轮码头设计的行业标准，对于邮轮码头的选址、规模、平面布置以、上下船工艺、码头结构和配套设施等技术内容。对于航站楼各功能空间所需面积标准都进行了定义，并给出了具体计算方法，为邮轮码头航站楼的设计给出了全面的技术指引。
邮轮港作为邮轮的海陆活动转接口，港口的航站楼需要提供旅游服务设施、交通换乘系统、以及全面的边检出入境系统等功能。
3 邮轮码头航站楼设计分析
3.1 案例分析
3.1.1 天津国际邮轮母港
天津国际邮轮母港是国内北方地区最大的综合性贸易港口，共有6个泊位，其中2个大型邮轮泊位。2018年接待国际邮轮数量为116艘次，年旅客量已达到68.4万人次。整个航站楼包含了登船、离船相关功能还配置商业及商贸会展功能，具备一定的功能转换余地。
航站楼的平面设计上左右两侧分别设置一条入境流线、一条出境流线，且两条均为可逆流线，满足同时停靠两艘豪华邮轮同时出入境的通关流程。2017年开始航站楼进行设备更新，正式启用9条自助查验通道，与传统的人工查验通关方式相比，通关速度提高近3倍，极大的提高了通关效率。
3.1.2 深圳蛇口邮轮中心
深圳蛇口邮轮中心具有优越的地理条件，紧邻香港，具有完善的城市交通体系，是珠三角的重要经济门户，具有优良的港口条件。
航站楼建筑地上10层，地下2层。地下2层为交通接驳中心，提供旅游巴士和社会车辆停车场；首层、二层为通关设施及登船桥，三层至四层提供餐饮及配套的服务设施、休息场所，四层的免费向大众开放的船首波公园以及九至十层的观光层等空间均为旅客提供了舒适的环境。在进出关流程设置上，蛇口邮轮中心具有极大的便捷性，前往港珠澳的旅客提前30分钟、前往香港机场的旅客提前一个小时均可完成办理相关手续，成功上船。许多环节均可采用自助机器进行办理，极大的提高了通关效率。
3.1.3 青岛邮轮母港
青岛邮轮母港定位为滨海商业旅游综合体，共3个邮轮泊位，其中1个为22.7万吨级的豪华游轮泊位。其功能包括联检大厅及配套的商业服务功能。航站楼平面设计上共一条完整的通关流线，该流线采取可逆设计，并扩展通关流线各环节的等候空间，提高了旅客体验的舒适性。客运中心内部布置的固定展区、出入境大厅增设的临时展区，与周边的景观配套都使整个邮轮母港客运中心创造出新的可能。
4 邮轮码头航站楼设计要点
结合国家现行规范及政策，以及上文总结的成功案例的特点，航站楼设计的主要要点如下：
4.1停车场
因邮轮运营过程中瞬时客流量较大，旅客通过公共交通、旅行社大巴以及小车进出场地，停车位需要预留充足的大巴车位及小汽车停车位，同时需要设置临时上落客处，为接送旅客的小车提供顺捷的流线。
进行经过案例分析，多数航站楼停车场集中布置于地下车库，并通过地下室的直升梯、扶梯与首层入口大厅相连。若地下室设置大巴车位的条件有限，则需要考虑在首层布置大巴车位，并考虑设置遮蔽措施。
4.2 行李处理
由于邮轮旅游业的特殊性，旅客会在邮轮上停留一段时间，并拥有固定的居住空间，旅客通常会携带2-3件行李，航站楼的行李处理方式则需要更加人性化。通常行李托运和行李提取集中在一个区域，但互不干扰，行包处理大厅需要可以满足码头邮轮同时停满的旅客数量的行包量，具体面积则按照相应规范进行计算。旅客的行李包裹需要在邮轮和航站楼之间由专业设施进行送取，因此在平面布局上需要考虑到行李取送便捷的通道与方式。
4.3 通关流程
航站楼的核心设施是旅客通关设施，其中环节则为通常所说的“一关两检”，海关、边检和检验检疫，各个环节的通过均需要花费一定的时间，会造成旅客的逗留，因此所需要空间需要满足一定人数的排队轮候空间，可以参照规范进行计算，以满足航站楼的通过能力并保证其舒适性。
通关设施是分开的两条流线，一般来说入境程序依次为行李托运及办票——检验检疫——海关检查——边防检查；出境流线依次为检验检疫——边防检查——行李提取——海关检查（检验检疫）——入境大厅。两条流线相逆并有一定的差异，利用流线相逆的特征，可以参照青岛邮轮母港、舟山邮轮母港的设计方法，将流线逆转，充分提高通关流程的利用率，创造更丰富航站楼的空间，提高旅客体验的舒适性。
4.4 登船桥
由于航站楼与邮轮通常有一段距离，登船流程较长，且处于室外空间，登船桥的设置可以保证旅客在登船过程中不受天气的影响。同时由于邮轮受海水潮汐影响，邮轮舱门的水平高度是一个可变值，因此一定的调整空间对于登船桥来说是必要的。
4.5 其他配套服务设施
每个港口的综合实力，除了上述的完备便捷的硬件设施以外，舒适的空间环境与完善的配套服务功能也是提现港口软实力的体现。设置主体性的俱乐部、展厅、会议厅等高端服务设施，采用开放式的空间布局，为旅客提供多层次的服务，展现邮轮码头的活力。同时在政策及周边城市发展策略上可进行相互间的沟通与合作，完善城市群的发展，增强对于周边区域发胀的辐射作用，并提升邮轮码头的吸引力。
参考文献：
[1]赵序.国际邮轮服务与管理[M].北京：旅游教育出版社，2017.
[2]倪望青，胡志著.国际邮轮服务与管理[M].天津：天津大学出版社，2014.
[3]仝柏青，邮轮始发港对外交通流线设计研究[D].广州：华南理工大学，2017.
[4]王欣.天津国际邮轮母港客运站设计[J].建筑技艺，2012（03）：104-107.
[5]曾冠生，禹庆，刘建林，谭伟.设计理念和技艺实现——青岛邮轮母港客运中心[J].建筑技艺，2016（02）：74-83.