中铁三局集团天津建设工程有限公司 天津 300171
摘要：做好铁车辆段上盖建筑与周边环境的整合，是提升土地资源利用率、美化城市环境及强化功能的有效措施之一。以促进现代城市综合发展为宗旨，探究上盖建筑与交通环境的整合策略，设计期间结合景观环境等资源的整合，能提升景观系统的可见性、可游性及材质与形态等的一体化程度，推动铁车辆段上盖建筑与周边环境更加协调、统一发展进程，为现代化城市运营作出贡献。
关键词：上盖建筑；周边环境；环境整合；
车辆段的功能定位任务量和作业流程，结合实际工程的自然条件和区域环境等方面条件，分析总平面布置的原则和重难点形成最终总平面布置方案，提出车辆段总平面布置时线路房、屋综合管线，绿化景观及活动场地的布置要求，揭示地铁车辆段总平面设计的核心及发综合点，提出较为合理科学的设计理念和设计思路，做好地铁车辆段安全性分析和研究。
1.地铁车辆段的发展现状
我国已进行车辆段上盖建筑的城市内，住宅是其主要开发业态，与之相配套的商业极少，功能单一化显著，未能和周边环境形成良好的互动关系，即便是高品质的社区，其交通配套也表现出不完善的问题。车辆段自身属于工业化界面，外立面以大型混凝土厂房为主，很难做到与城市社区环境相互协调。以此为基础进行开发设计，若未经历特殊处理，则会降低车辆段社区整体品质。另外，车辆段和外界相衔接的界面也缺乏创新，尚未和城市空间有机整合。
2.建模对项目规划的主导性
根据研究双线上下层盾构隧道施工时的短期地面沉降，建立和模拟了压载轨道土模型，讨论了建筑物对楼板振动的结构特性变化的影响，从工艺设计、总体布置、设备优化、建筑设计等方面进行了探讨，采用基于表示定理以精确的方式开发用于解模糊的方法提出了复杂项目环培中地铁施工安全风险分析的概率决策方法。开发的投资主体，通过建设主体的整体规划对上盖空间进行整体定位。然后根据整体规划定位制定相应的规划设计方案，从而使方案更加具有说服力，也能够达到顺利开发建设的目的。
3.结合功能环境设计
环境的整合设计在功能布局设计的层面上应涉及上盖建筑中不同类型功能区的整合，如居住、商业、公共空间以及交通等城市功能，一方面为更多人流到站后提供更优质的服务，另一方面有效规避因端头站或坐落于城市边缘区而削弱活力的情况。城市化进程持续推进、人们生活节奏日益加快的背景下，城市功能的配置体现出多样化特征，为提升出行的便捷性并规避建筑项目对城市造成的割裂，建议将城市功能顺沿公共交通走廊布设，各站点作为交通走廊上的节点，更有益于把各功能拓展至三维空间，以竖向设计为支撑，提升对优质资源的利用率。
4.车辆段上盖区设计
针对“居住 - 商业 -交通 - 文教”这一组合形式作出分析。
文教功能大体上会结合车辆段上盖区设置，其目的是协助上盖项目吸引更多人流，促进人口增长；教育功能多设置于上盖区靠近出入口处，一是为了满足消防需求，便于学生逃生，二是为上盖区及周边居民接送学生创造便利条件。为规避和上盖住宅交通系统形成冲突，条件允许时可单独设置出入口。该项目工程住宅考虑单元并列布置，以符合日照建筑和消防扑救的要求，设置汽车尾气高空排放竖井，减轻对住区空气环境质量造成的不良影响；保证其独立交通流线体系，确保幼儿安全。活动场地贴邻绿地设置，共享绿地公园资源。
5.交通环境建设
（1）设定交通环境整合设计主次。
符合区域居民出行的主观需求；打造畅通型的城市交通环境；达成集约化设计；将对城市景观形成的破坏降至最低。明确交通要素，以机动车、地铁站点、公交系统及步行系统衔接等为主。其中，根据空间关系的差异性，可以把上盖建筑和地铁站点的衔接分为远离式与接近式。远离式是指上盖建筑和地铁站点存有一定间距，通过步行难以快速抵达，通常会设置专用型通勤巴士，该种组合形式较为少见；接近式被定义为上盖建筑与地铁站点临近，通常车辆段出口至地铁站点通道入口间距 ≤60m，以地下的连廊等设施为支撑实现连接，以达成人流交换。
（3）加强流线组织监督。
在布置步行交通系统的流线组织时，一定要考虑立体衔接问题，尽量在周边多功能空间的围绕下，有效处理步行交通系统流线组织，应考虑的因素有用地、经济、建筑、景观等。步行流线有水平及竖直流线之分，前者主要连接上盖区与周边商业、办公等功能型建筑，后者主要和上盖区与地面步行系统连接。空中廊道、步行平台等是水平流线的典范，可适当整合周围绿地及公园景观，共同打造出高质量步行休闲系统，和重要的公共活动节点及场所进行串联，力争构建完善化的步行休闲网络，减少人员、车辆等造成的干扰，进一步优化交通空间品质。促进交通空间和商业空间的有机整合，基于交通功能统一集约化理念，对商业建筑广场、街道等空间作出更合理的设计，有益于减轻周遭地块人流集散的负担。立体慢行系统步行交通系统，在设计实践中，最好通过组合设计去强化步行流线的多样性，如楼梯和上盖平台及周边商业建筑的室外平台相互连接，这样人流就能直接通至建筑内部。而在设计交通量偏大的垂直交通核时，建议在上盖及下步出口创设一定缓冲、集散空间，其能规避有较大的交通量直接整合至城市交通系统的情况，有疏导的功能。
•结束：居住物业作为城市居民使用的基本空间，不仅承载居民日常生存的情感需求，也同时承担休息娱乐交往的功能，从多方考虑居住物业的整体开发和功能分配。地铁上盖居住物业的交通组织不仅应从便捷使用的角度进行设计规划，更应从使用者的心理需求出发进行综合考虑。交通组织在居住物业的环境建设中占有十分重要的地位，它也既承载了人的行为需求，也反映了人们对生活情趣的追求，在交通组织的功能上，地铁车辆段上盖居住物业与普通落地居住物业存在一些差别，地铁车辆段上盖居住物业交通组织的相关设计策略提供基础。
参考文献：
[1]地铁车辆段上盖物业开发防火设计对策研究[J].霍婷.程建设与设计.2020（02）
[2]地铁车辆段上盖居住环境与交通组织设计研究[J].黄宇君.建材与装饰.2018（10）