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摘要：随着信息化技术的不断发展，各行业领域中计算机技术、数字化技术等先进技术得到广泛应用，BIM所构建的3D信息模型，可为道路工程设计提供一个信息流通平台，有着促进沟通便利、降低设计错漏率和提升工程质量的优势，能贯穿工程全生命周期，已经得到了越来越多的推广应用。
关键词：BIM；道路规划；设计
引言
BIM为新型智能化技术，通过将其应用于道路工程设计中，可发挥信息共享功能，以动态形式充分展现出道路全寿命周期，据此对道路工程设计方案进行优化调整，提高市政道路设计水平。
1 BIM技术的概念
BIM技术全称Building Information Modeling，中文译名建筑信息模型，是指通过建立一个数字化的三维模型，以便于有项目有关的各方对项目设计、建设和运营全寿命周期的施工方案、施工进度等各类信息进行管理的一种技术。因此，BIM是一个基于三维数字化模型的共享平台，是多种软件的集成利用，是方便信息传递的媒介，核心目的是方便参与各方协同作业、提高工作效率和质量。
2基于BIM的道路规划设计措施
2.1总体设计优化
在具体的规划过程中，首先需对项目建设场地进行全面勘察，然后根据勘察结果对设计方案进行分析，但是一般没有制订完善的设计流程。对此，可将BIM技术推广应用于市政道路工程施工阶段的场地规划设计中，保证规划过程的直观性，根据施工现场实际情况以及工程项目建设要求布置施工点，避免场地布置重复。另外，在利用BIM技术模拟施工场地并进行规划设计时，应将地形导入BIM软件中，然后根据标高方格网对道路工程建设场地中的排水系统、标高系统等进行规划设计，尽量减少土方开挖量和填方量。BIM技术软件中含有GIS系统，通过应用GIS系统可对市政道路工程整体布局形式进行优化设计，保证数据分析的准确性。另外，通过合理应用BIM技术软件，还可对市政道路工程建设空间进行模拟分析，对施工现场车辆运行情况进行评估，结合施工现场实际情况搭配车道组件，提高市政道路工程设计的精准性。
2.2工程量及造价计算
传统道路设计中是通过人工按照工程量与定额的方式计算造价，人工阅读图纸、计算工作量需要花费大量时间，还存在计算精度差、工作效率低等问题。应用BIM技术于市政道路中，整条道路沥青料、路基土方、垫石等数据自然生成，造价人员直接通过统计数据即可快速准确的完成造价的计算。针对路线出现重新设计问题，也只需更新道路模型即可实现构件信息的快速调整，大幅提高了工作效率，也使得造价计算工作更为透明与规范。
2.3建模
建模是BIM应用的前提，利用道路的几何设计基础的数据及地形，构建出信息化的标准地面、道路、道路桥梁隧道等构件，之后以卫星、航空影像（GPS、GIS）支持，对影响模型进行贴图处理，提高数字模型真实性，营造虚拟化空间。采用BIM信息软件，可高效制作出道路模型。例如，构建更新的交互平面道路口，也可利用软件的内部操作部件，构建虚拟的人行道、绿化带、沟渠、车道组件、红绿灯等。按照常用的设计规范设计好道路的各项交通标识、路面的标线等。也可以按照各个地区的交通规范，创建出独特的部件。要确保施工图及各项标注都处于最新状态，与实际社会中的规范保持一致，以此便于道路工程设计人员进一步优化设计。
2.4协同设计
BIM技术最大的特点是实现统一性，即实现多专业、多方案格式的统一，这就为协同设计奠定了基础。在市政道路设计时应用BIM技术，项目各个专业可实现在同一平台上协同工作。
例如，道路工程师完成道路路线设计后直接将地形标高、路线走向、纵横断面等信息直接传输给结构工程师，为结构工程师进行桥梁、涵洞、隧道等交通结构物设计提供了便利。道路规划设计师在完成道路、管线的规划设计后，可将道路信息直接传输给建筑、管道、桩基等各专业设计人员，从而实现各自在共享信息基础上完成多专业的综合市政设计。另外，BIM技术协同设计优势还体现在碰撞检查上，例如，道路工程师在修改道路设计后，与结构工程师有关的桥梁、涵洞信息会在模型中实时更新，帮助下一环节的工程师完成相应的及时修改。
2.5基于InfraWorks的城市道路的路线规划设计方法
在三维场地中，利用道路设计命令，基于路线控制点及真实的周边环境，可以直接在三维场地中进行平面几何线形设计，确定路线基本起始走向，并且通过直接拖拽，进行细部微调，确保设计符合规划要求，与地形地物相适应，从而获得初步路线方案设计。城市道路的平面几何线形由直线、圆曲线和缓和曲线等组成，并在InfraWorks中设置它们的规范长度，确保设计的可实施性；如果有不合理的地方，可以直接在软件中拖动设计中心线，不断地调整路线空间位置，观察不同的路线路由方案对周围环境的影响，以及是否达到预期目标多模态移动性模拟引擎。使用移动模拟可创建交通、停车场、行人等的动画模拟，直观地判断所设计道路的交通运行情况。并能得到关键性能指标报告（如行人所用时长、行人所经过的公里数以及经济和环境评估等），以Excel和PDF导出，为综合评价提供了参考指标。通过以上分析方法，可以找出设计中不合理之处，分析问题产生的原因，进而做出改进。与传统的二维计算机辅助手段相比，这种优化方法更直观、更有效，节约时间，提高了工作效率和质量。
2.6道路工程的多专业设计校核
道路工程设计包含桥梁、涵洞、隧道等多方面设计，一些特殊的道路工程其涵盖设计专业也并不相同。传统设计工作在设计阶段结束后，仍然存在大量的设计改动及变更，流程较为复杂，影响最终设计对施工的指导效果。一些设计中的专业内容，如桥梁构件埋深、涵洞标高、道路高程等，无法精确定位，现场施工中还存在诸多不确定因素。故在设计当中应落实可靠的设计校核，提前发现潜在问题，规避设计失误，确保设计为施工提供的全方面指导。以a城市某段高速道路合纵段设计为例，其全线三维设计按照标段划分，选择Bentley平台结合2007版CAD三维平台建模，为简化建模过程，基于Revit平台工具再次开发，最后以项目集成平台，对各项BIM数据融合，提高模型功能性。设计阶段利用实地地形及无人机摄影技术得到初步的BIM模型，设计人员考虑现场情况及道路建设要求，综合设计模型，以综合对比分析、路线限界校核、碰撞检测等方式提高设计校核质量。多阶段的设计同步开展专业的设计校核，有效规避设计失误、净空不足等。优化后的模型可为后续工程施工提供全面、准确的参数支持，避免施工中出现诸多设计变更。
结语
目前，BIM技术在我国道路交通设计中应用越来越广泛，配套技术逐渐成熟，其推广应用是一项长期发展的过程。文章通过分析BIM技术在道路工程设计各个方面的应用，为更好地开展道路工程设计提供借鉴，也促进了新一代的数字化三维技术，为国家建设发展提供更好的应用。
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