广州地铁集团有限公司 广东广州 510710
二十一号线是广州地铁第一条穿越山岭的线路，为有效预防和减少山岭隧道内突发事件的发生,及时、科学、高效进行处置,最大限度减少山岭隧道内突发事件造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，确保二十一号线开通后安全、有序运营。现结合已有应急处理经验和分析研究，特编写关于二十一号线山岭隧道应急处置专题研究。
一、二十一号线概况
（一）线路情况：广州市轨道交通21号线始于员村站，整体呈东西走向，经天河公园、棠东、黄村、大观南路、天河智慧城、神舟路、科学城、苏元、水西、长平、金坑、镇龙西、镇龙、中新、坑贝、凤岗、朱村、山田、钟岗后，止于增城广场站。线路全长61.5公里，其中地面段12.2公里，地下段42.5公里，山岭隧道6.8公里；共设21座车站（高架站4座，地下站17座，换乘站2座）。线路图见图1。
.png)
图1二十一号线线路图
（二）山岭隧道情况：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道，二十一号线共有6段山岭隧道，最长的山岭隧道是长平～金坑区间2号隧道2351米，水长1号隧道、金镇隧道的两端分别与地下线路、高架线路连接，全线山岭隧道见表1。
.png)
表1二十一号线山岭隧道线路
.png)
1、水长1号隧道（水西～长平区间）：下行线穿越山岭进入地下线路；上行线穿越山岭进入高架线路。
2、水长2号隧道（水西～长平区间）：上下线均在高架线路穿越山岭。
.png)
3、长金1号隧道（长平～金坑区间）：高架线路穿越山岭。4、长金2号隧道（长平～金坑区间）：高架线路穿越山岭。
.png)
5、金镇隧道（金坑～镇龙西区间）：穿越山岭进入地下线路(见下图)。
6、象岭出入车厂线隧道：高架线路穿越山岭回车场。
二、山岭隧道主要风险
(一)地质灾害及异物侵限：二十一号线的山岭隧道多处于山丘,树木折断掉落时有发生。山体附近地质环境复杂,洞口的护坡失稳导致掉石块、山体滑坡、泥石流、山洪等灾害时有发生,容易引发异物侵入限界、隧道变形、掩埋线路等危及行车安全的事件。
(二)人员进入行车线路：6处山岭隧道地处偏远,人员稀少,治安管理盲区多,外部人员进入线路破坏、损毁设备设施,对线路内行车安全构成威胁。人员进入区间后，存在人车冲突及触电风险。
(三)动物进入线路：山岭隧道洞口地处山丘中，附近动物时有出现，动物从洞口附近进入线路影响地铁运营。
三、应急处理程序及措施
（一）异物侵限的应急处置
1、向司机确认异物点公里标，及时扣停后续开往该区段的列车，必要时组织发现异物列车退回发车站清客，任命事故处理主任前往处理。
2、确认条件满足后，方可同意现场人员下线路处理。
3、需带电处理异物时，必须穿戴好绝缘防护用具，并使用绝缘棒进行处理（人与接触轨必须保持700毫米以上的安全距离）。
4、必要时电调停止相应上/下行接触轨供电。
5、必要时组织列车采用小交路运营和启动公交接驳。
（二）地质灾害应急处理措施
1、OCC跟进广州地区气象台天气相关信息，及时收集、报告相关天气信息，加强对突发事件发生、发展情况的预报和预警工作。当接报有特殊天气预警信息时，OCC及时发布特殊天气预警信息，密切监视隧道洞口及山岭隧道附近山坡情况，安排专业人员对路基、边坡、山坡、挡土墙、排水沟等进行重点检查。
2、加强对隧道结构及设备的检查，主要包括线路结构情况,整体道床,衬砌结构,洞口及仰坡、道路,辅助坑道等。发现异常及时汇报，OCC做好跟进处理。
3、地质灾害可根据《运营事业总部特殊气象及自然灾害专项应急预案》采取相应的应急措施。
4、因地质灾害造成隧道结构有异常情况的，可根据《运营事业总部区间隧道及车站结构、砌体裂损、隧道漏水专项应急预案》采取相应的应急措施。
5、组织人员抢修，维持最大限度运营，必要时组织列车采用小交路运营和启动公交接驳。
（三）人员进入行车线路应急处理措施
1、运营时间发现有人进入区间，及时扣停相关列车，并按要求进行安全防护。
2、必要时电调停止相应上/下行接触轨供电。
3、组织区间疏散时，接触轨必须停电，紧急情况可疏散与停电同步进行。
4、具体操作按照《广州地铁控制中心应急处理程序（二十一号线）》采取相应的应急措施。
.png)
（四）动物进入线路
1、有动物进入区间时，通知司机加强了望。若发现动物停留在轨道上，司机立即停车，鸣笛驱赶。若动物仍在轨道范围不肯离开且影响行车，派车站人员到现场处理。
2、若发现动物已电死，通知司机确认动物尸体是否影响行车。
3、若动物受电击影响接触轨停电，行调组织未受影响区段维持运营，组织车站人员下线路清理动物尸体。
4、动物尸体清理完毕，确认接触轨正常后，恢复接触轨供电，列车恢复正常运行。