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摘要：本文主要探究城市道路和桥梁路拱横坡衔接措施。研究过程中，以路拱横坡衔接方法为切入点，分析可采取顺坡衔接法与变坡衔接法，阐述当前路拱横坡衔接中在计算方法、质量管理及施工人员方面存在问题，结合某市路桥工程，提出衔接措施，以期为相关工作者提供参考。
关键词：城市道路；桥梁；路拱横坡；衔接
前言：
随着我国国民经济发展，城市基础建设已经成为推动地方经济发展，实现区域经济联合的重要桥梁与纽带，特别是我国道路网近几年发展突飞猛进，高速公路基本实现市市通行，各地区路网建设也随之发展。而在道路建设中，桥梁作为道路体系中重要部分，也是城市景观亮点。但是，道路路拱横坡多为不同抛物线路拱，按照道路等级选择不同抛物线形式，桥梁设计则通常以直线路拱计算，造成桥梁与道路衔接位置出现高程不一致情况，需加强对该问题的研究。
一、城市道路与桥梁路拱横坡衔接方法
城市道路交叉口竖向布置中，不仅要符合排水通畅、舒适行车与开阔视线的要求，还要保证道路交叉口存在平顺共同面，及时排泄路面积水。但是，在衔接既有道路中，特别是既有道路行车辆大、等级高，新建路需遵循通常、平顺的设计要求，做好路拱横坡衔接。
1.顺坡衔接法
该方法衔接既有路与新建路路面边缘，衔接点新建横断面和路面边缘纵剖面全面吻合，沿衔接方向顺一段路拱横坡。该方式具有不破坏原有路面行车的基础上，实现汽车舒适、平顺的行车，顺利通过衔接点，通常排水，适用于新建路与填方交叉口对控制高程损失要求不高的工程[1]。而挖方地段对控制高程损失要求较高，则避免应用该方法。
2.变坡衔接法
该方法以衔接点为边坡点，采取较缓上坡或平坡方式衔接纵坡，能够弥补顺坡法不足之处，适用于路基排水困难地段。但是，衔接点产生坡度变化，导致交叉口无法拥有平顺共同面，局部排水滞留，影响行车舒适性。
二、城市道路与桥梁路拱横坡衔接问题
1.计算方法待改善
城市道路路拱横坡通常采取形式不同抛物线路拱，按照道路等级选择不同形式，桥梁设计则为直线卢工计算，导致两者衔接存在道路半幅宽度中，设计高程不同情况。该问题出现，主要是由于设计中通常仅考虑路轴线策划标高。对于道路水平路拱坡度有所忽视，横坡为路边位置与道路横断面构成的坡度，是绿化带、人行道、隔离带的水平倾斜情况[2]。大部分城市道路策划，车行道坡度为1.5%、2.5%，人行道坡度则是1.5-2.5%，不同的计算方式导致构成不同，仅注重道路中心线标高，横向路拱坡度计算不足。
2.质量管理需提升
城市道路和桥梁路拱横坡衔接存在质量管理问题，主要是由于未能制定系统性质量管理制度，验收路拱横坡衔接位置也未能落实。施工单位人员及管理者均不重视该环节，认为即便存在衔接问题，但只要无较大差异就不会产生事故，进而不会被人发现，导致施工中对该方面问题投入精力不足，路拱横坡衔接中可能为了效率提升敷衍了事。
3.人员素养需培训
施工人员素质作为路拱横坡衔接的主要执行者，其施工技术与道德素养对衔接质量具有决定性影响。所以，人员如若专业技能不足，则会降低施工精度与质量，加上检验技术不足，可能会在不影响使用的情况下忽视问题。并且，施工人员道德素质不足，也会造成人员施工中偷工减料，未能发挥自身专业能力，不按照工序操作，降低施工质量。
三、城市道路与桥梁路拱横坡衔接对策
某市路桥北段处于新城区规划北部地区，为新城区路网主干路，以东西走向为主，根据设计图纸，道路东接北川河桥，西至建设北路，全场750.56m，横断面宽50.2m，新建工程道路是城市主干道，行车速度规划设计为50km/h，最大道路纵坡1.35%，最小0.30%，根据规定给定坐标控制点，要求不设置超高。
1.改良计算方法
城市道路和桥梁衔接的路拱横坡十分重要，设计中未能做好计算则会影响后期施工，所以为达到城市道路与桥梁之间良好过度。本工程中，为避免衔接位置出现路拱横坡不同情况，使得交通道路能够顺利向桥梁过度，桥头如若设置道路交叉，可采取交叉口竖向设计理论，平稳过度高程[3]。在工程已经确定道路宽度下，交叉道路宽20m，根据规划标高、卢工计算方式，起点与终点20m范围高程，沿一桥桥进行标高计算。
在规划设计中，还需解决衔接点与纵坡连接问题，纵坡长度超过车辆行驶则存在较大影响，出现纵坡频繁变化情况，驾驶员需频繁换挡，旅客也会感觉颠簸，冲击了汽车悬挂，可能损害油料、机械系统等。而坡长过短则会无法容纳缓坡曲线，则坡段设计中多为缓而长，却由于受限于高程、地形等条件，坡段难以缓而长的设计，可设计为变坡，缩短坡段。
2.完善规划设计
城市道路需合理设计平面交叉口车道，改善交叉口同行条件，提高车辆通行能力，以保证发挥车道作用，避免车道间相互干扰。并且，还要注意停车视距、停车线位、交通岛集合设计中，互相连接车道，考虑进车道几何尺寸及几何关系，以提高设计优越性，按照道路抛物线路拱高程进行计算（见表1）。通过分析可知，道路规划可采取平稳顺滑过度至桥梁的模式，优化桥梁与道路衔接高程，采取交叉平行线方式进行计算，以满足工程要求。
表1 半路幅高程（2m间距）
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3.加强质量管理
城市道路和桥梁路拱横坡为保证施工质量，需加强质量管理，完善管理制度，以制度为框架约束和规范施工人员、检验人员等行为，自上而下加强施工单位对路拱横坡衔接的重视度，确定衔接标准，要求人员必须严格按照要求展开建设。建设后，如若工程未能达到设计要求，则惩处相关施工负责人，要求人员返工，追究人员责任进行处罚[4]。并且，验收单位也应当强化对路拱横坡衔接的重视，不仅关注路面、路基等问题，还应当对比路拱横坡衔接设计参数与实际施工数据，通过多次试验明确桥梁与道路是有效衔接，衔接质量不足则需要调整设计，要求人员修补返工，以保证道路桥梁之间降低高差。
4.培训施工人员
在工程施工中，桥梁与道路路拱横坡衔接，为保证施工质量对于人员提出了更高要求。为此，本工程中要求施工单位统一培训施工人员，一是培训人员专业技术，包含路拱横坡衔接工序、所用材料、放线定位要求等，培训后验收成果，通过笔试、实践等方式进行考核，人员考核合格后方能上岗，未能通过考核，则再次展开培训，确保人员均能达到要求，以免由于人为因素降低质量；二是培育人员道德素质，培训教育中要求人员明确桥梁与道路衔接重要性，认识到岗位责任，掌握安全施工技巧及管理制度等，使其明确施工质量不足将会受到惩罚，进而激发人员工作热情。
总结：综上所述，城市道路与桥梁路拱横坡衔接作为重要环节，可减少驾驶员疲劳性，保护城市道路桥梁。因此，应当结合实际工程情况，通过改良计算方法、完善规划设计、加强质量管理、培训施工人员的方法，提高路拱横坡衔接质量。
参考文献：
[1]李浩.城市航道桥梁与相交道路衔接关键问题研究[J].黑龙江交通科技,2020,43(11):68-69.
[2]王道莲.城市道路与桥梁路拱横坡的衔接问题探讨[J].四川水泥,2020(10):274-275.
[3]冯印.深厚软土区城市道桥近距下穿京沪高铁桥梁影响及处置研究[J].中外公路,2020,40(02):157-162.
[4]金令,徐升桥,邹永伟,高静青.怀来城市道路跨官厅水库720m悬索桥主桥设计与创新[J].铁道标准设计,2020,64(06):61-68.