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地铁行车组织分析及降低运营成本办法研究

发表时间：2021/6/8 来源：《基层建设》2021年第2期作者：蒙电黄钊岳军

[导读] 摘要：影响地铁运力配置的主要因素是客流的增加。通勤旅客流形成于早上和晚上的高峰期，是由大型活动引起的突然旅客流，度假时探亲的游客流以及日常休闲（例如购物，运动和娱乐）的旅客流，导致乘客流量增加，并且客流量在时间和空间上更加不平衡。

        南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000
        摘要：影响地铁运力配置的主要因素是客流的增加。通勤旅客流形成于早上和晚上的高峰期，是由大型活动引起的突然旅客流，度假时探亲的游客流以及日常休闲（例如购物，运动和娱乐）的旅客流，导致乘客流量增加，并且客流量在时间和空间上更加不平衡。如果资源配置不当，由于乘客数量的波动，地铁的运营成本将增加。
        关键词：地铁行车组织分；降低运营成本；办法研究
        城市轨道交通是现代城市的重要基础设施，具有交通流量大，速度快，安全性和可靠性高，污染小，不受其他运输方式干扰的优点。地铁是城市交通系统的重要组成部分，在其中起着非常重要的作用。当前，为缓解城市交通拥堵，乘车困难，行车速度下降等压力，中国的大城市将大大促进人口流动，有效促进国民经济的发展。地铁建设如火如荼，准确科学的行车组织和运营成本关系到地铁运营的安全性，是地铁生产过程中的重要任务。
        一、地铁行车组织概念
        地铁运营组织是一系列与运输有关的运营，旨在安全，快速地完成地铁运营和生产的核心运营过程中的乘客运输工作。根据城市客流的时空分布特征，地铁运营商可以制定列车组织规则，从而带来更好的经济和社会效益。
        二、地铁行车组织的特点
        城市地铁交通经过市区交通繁忙的地区。单程运输能力大，交通密度高。大多数都建在地下并穿过狭窄的隧道空间，很难进行故障排除。因此，地铁运营商必须得到有效的列车组织操作的支持，以促进城市轨道交通系统的运行。首先，行车安全性比较高。地铁的单向运输能力每小时可达到30，000至70，000人，运输能力大，行车间隔短并且大部分时间都是在隧道中行驶。发生事故时，快速救援非常困难，损失非常严重，损坏严重会造成人员伤亡。因此，地铁运营单位对安全性的要求很高，这是确保安全的首要条件。第二，强有力的行车计划。地铁运营商必须有完整的运营计划并根据地图进行运营。运营部门需要根据运行图根据运行图组织列车运行，并提前计划列车的发车时间，到达时间，停站时间，发车间隔等，以确保准时安全运行。
        三、地铁交路方案制定存在问题分析
        当前，地铁在制定交通计划的过程中存在一些问题，主要表现在以下几个方面。首先，运输计划简单且不充分。如今，大多数地铁线路每天都使用固定路线，路线简单，一天之内的乘客流量不断变化，同一线路的不同部分和同一时间的不同时间的客流量的分布也不同。采用固定路线很容易浪费了容量资源并且增加了乘客的出行时间。其次，制定运输计划的过程主要是定性分析，而定量分析还不够。在确定路线方案的过程中，可以简单地分析不同时间段的乘客流量，并结合地铁线路条件手动确定，因此可以在一定程度上把握乘客流量波动的特征，但不稳定。随着客流的变化动态地调整行车组织计划。除了满足旅客需求之外，路线规划还必须考虑运营商和旅客的利益。随着路线的扩展和客流失衡的加剧，运输方式优化问题的规模不断扩大，传统方式的优化范围受到限制，准确性不再得到保证，运输方式不当这导致资源浪费并降低经济利益。
        四、客流波动条件下的行车组织分析
        为了满足不同时间的客流需求，地铁根据时分的客流制定了相应的列车组织计划，从而提高了服务水平和车辆利用效率。首先，客流时间波动条件下的行车组织分析。在高峰时段，可以合理地减少地铁服务对的数量并增加旅行间隔。因此，为了确保恒定的总负荷系数并在高峰时段保持良好的服务质量，可以通过减少地铁编队数量和增加地铁线路数量来实现。但是，这使操作复杂并且需要在实际操作中进行进一步分析。

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其次，在高峰时段，可以通过操作大型组织和高密度地铁来准时疏散乘客，前提是主要通过响应客运需求来确保交通安全，客流空间波动下的行车组织分析。对于具有相同横截面的乘客流量，可以将相同的容量分配给所有线路，因此可以确保地铁的使用效率，并且地铁的运输系统相对简单。如果在线路的最大单向路段中存在大量不平衡的客流，则可以采取措施在人流高的路段开放一段地铁，并采取混合交通组织计划。
        五、地铁编组方案
        地铁车辆模型是确定列车编队数量和格式的基础，这是地铁线路设计和运营初期的主要考虑因素。在铁路运输运营的早期阶段，由于客流的不确定变化，优化编组方法可以提高服务水平并在一定程度上减少车辆数量，但小规模编组则密度高。或采用大编组和小编组的混合运行时如果客流时间的不平衡系数大或客流的增长率相对较快，则有必要增加小列车的密度和数量以增加容量。但是，实际上，地铁的拆卸和组装非常困难，并且交通密度过高。这给运营组织带来了困难，并增加了安全风险。地铁停站计划采用非站站停停车模式。地铁运行在经济发达，流动人口众多的大中城市，该地区的铁路运输相对不熟悉，采用非站站停停车模式时，有时会选择错误的火车，它的发生会受到车站到达和离开的影响。当前的非站站停停车模式的运行条件较差，并且难以实际操作和管理，因此，目前的车站停车模式仍然是地铁中常用的行车模式。地铁路线计划指定了各种路线上的地铁周转站，地铁服务区间和地铁对的数量。通过优化运输计划来改善铁路运输运营，同时取得良好的效果。地铁作为公共交通工具的核心是为乘客提供安全，快捷的运输服务。考虑到车站和路段的客流明显的早晚高峰特征，中国大多数城市的地铁线路在不同时期进行了单独编辑。由于大多数车站的客流到达规则基本上是均匀分布的，因此地铁系统通常在相同时间段（高峰或平坦高峰）以固定间隔发车，并在每个车站停止地铁。每个部分的时间和执行时间保持平行。
        六、扩大车站客流承载力或者降低运营成本方法
        地铁客流的承载能力与进出地铁的客流密切相关，而进出地铁的客流会影响车站客流的承载能力。如果地铁的乘客流量大，则地铁的乘客流量会很大，但是由于地铁的运输能力有限，许多地铁乘客会随着时间的流逝而过时。如果乘客人数超过站场中的乘客人数，则会发生约束和拥挤，在严重的情况下，可能会导致安全事故。要增加地铁客流的容量，请增加地铁客流的容量，然后增加车站客流的容量，或降低运营成本可以采用这些方法。首先，增加地铁列车数量。采取此措施可以显着提高运输能力，但受到车站平台的大小和布局以及运营成本等因素的限制。其次，采用大容量车辆。由于大型车辆的数量众多，因此，目前对于大型客运的新地铁线路，首选大型车辆。然而，由于诸如构造，边界和高经济成本的限制，切换到列车类型的可行性非常小。第三，缩短地铁的列车间隔，增加列车的密度。缩短列车间距是调节系统容量的最简单，最有效的方法。通过根据车站的乘客流量合理地增加交通密度，可以有效地减少车站的大乘客流量的压力。第四，增加地铁的总负荷率。假设降低了乘客的舒适度，则拥堵加剧可能会增加地铁的总体负荷率，并增加地铁客流的容量。但是，随着乘客舒适度的下降，乘客开始考虑其他运输方式，从而减少了地铁上乘客的比例，并降低了他们在车站运送乘客的能力。
        结语：综上所述，运营组织因素对地铁载客量的影响主要体现在行车组织中。通过增加地铁的交通密度，可以在不更改设施的情况下增加车站的交通容量和客流量。
        参考文献：
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