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地铁行车阻塞事故的应急响应与处置分析

发表时间：2021/6/8 来源：《基层建设》2021年第2期作者：蒙电

[导读] 摘要：地铁行车阻塞给实际运营带来许多负面影响和安全问题。

        南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000
        摘要：地铁行车阻塞给实际运营带来许多负面影响和安全问题。在处理突发性行车阻塞事故时，从车站管理的各个角度讨论应遵循的应对原则，分析应急计划中需要指定的人员，职位和职责，并阐明此类情况的应急过程，并及时发送预警信息和应急响应，为最大程度地减少事故对地铁运营的影响，应通过协调路网及时组织救援和行车客运营救工作。
        关键词：地铁行车阻塞事故；应急响应；处置分析
        一、地铁行车阻塞事故及预警信息处置
        （一）事件类型和危害分析
        行车阻塞是指由于列车故障，车站无法控制的状况，前方的道路状况等原因导致列车无法驶向目的地的情况。地铁行车阻塞对运营的主要影响如下。首先，列车无法正常运行，部分或全部路线将被中断。其次，卡在路网某个站点上的乘客可能会突然导致该站点上的乘客大量涌入，从而导致践踏，大规模死亡和大规模伤害严重的安全问题。第三，列车故障，异物侵入，电源故障会阻塞列车，列车相撞会导致设备损坏或更严重的财产损失。第四，发生行车阻塞时，列车可能会紧急制动或停留在该区域内，紧急制动和疏散会导致人员伤亡。
        （二）预警信息处置
        在网络化运行情况下，各个点的行车阻塞会影响道路网络的行车顺序。运营管理中心通常结合定量指标，例如故障的影响，在各种补救措施上的时间以及解决故障的估计时间。基于占用分钟数的综合分析会发出相应级别的事故警告（黄色警告，橙色警告，红色警告等）。如果在高峰时段和晚上的乘客人数或特殊假日期间发生事件，则事件警报将升级。当地铁公司发出“行车阻塞”的黄色警告消息时，该线路上的所有车站都需要进行紧急工作，其余线路车站都注意时间的流逝，而地铁公司为橙色。或者，当遇到“行车阻塞”时，就需要做好预警升级和响应的准备，如果看到红色警告消息，则线路网络中的每个站点都应激活联动机制。
        二、地铁行车阻塞事故应急处理原则
        如果发生地铁行车阻塞，工作人员必须遵循三个处理原则：首先，集中统一指挥原则。行车阻塞事故发生后，每条线上的当地人员必须跟随管理人员的安置，以便他们可以根据当地情况完成紧急处理。此外，每个地区的人员都必须安排每个员工的实际工作，以便正确处理事故。其次，快速救援。行车阻塞事故发生后，救援需要时间，因此有必要立即派出有关人员进行处理。因此，工作人员将在紧急情况下作出响应，在安全的驾驶条件下恢复操作，并在到达最终停车后进行维护和修理以应对事故的原因和影响。第三，合理安排，以人为本。面对行车阻塞，乘客和工作人员需要安全，以人为本，对受伤的乘客及时获救，并转移到安全的地方，营救人员在进行营救操作时也应注意保护措施。解决地铁行车阻塞的方法通常是遵循制定地铁应急计划的步骤，图1显示了创建地铁应急计划的过程图。

        三、地铁行车阻塞事故应急响应程序
        （一）行车组织
        1.地铁清车
        如果地铁行车阻塞时，并且地铁无法正常运行，则地铁的有关部门将发出“地铁通关”命令。接到指示后，车站工作人员将通知负责人，做好“地铁清车”的指导，并支持驾驶员的清车工作。地铁的清车时间通常限制为少于3分钟，高峰时段少于4分钟。如果有无法清理的乘客，请向工作人员寻求帮助。当工作人员清理车辆时，驾驶值班员需要监视清理情况，通过广播及时更新信息，并使乘客感到舒适。清理车辆后，驾驶员应向交通人员报告情况，解决地铁行车阻塞问题，从运输系统收到“继续行驶”的指示，然后打开车门继续行驶。
        2.控制行车顺序
        地铁列车运营人员必须监视列车运行，并同时根据列车调度指示进行工作，以实时监视车站内的列车运行组织。例如，当接到单线双向交通指示时，值班操作员将信息通知车站管理员，一名工作人员站在车站的端门处，在地铁进入车站后，与驾驶员合作打开和关闭车门。地铁人员必须井井有条，以便乘客可以在指定地点等候。同时，将分配工作人员来解释和抚慰在侧站台等待的乘客。我们还将向中转乘客解释。如果付费区域未连接，请妥善安排工作，以免引起争议。
        （二）客运服务
        1.信息公开要求
        发布信息时，工作人员必须遵循“统一口径”的原则，区域站长要统一信息发布的内容，重复广播所发布的信息，并告知工作人员和乘客。
        2.客流组织
        在行车阻塞的客流组织主要负责清理旅客，绕行出站客流，更改进站或客流，调整售票机/闸机口，道歉，退款，公交接驳等。根据情况的发展和站点的需求，站点将及时关闭自动售货机，并将入站门调整为出站或关闭模式。如果该站点的列车延迟了一定时间，站点将根据规则向有需要的乘客发放道歉卡，并提供有关地铁运营延迟的信息。如果该站的乘客积压超出控制范围，并且需要总线连接服务，则本地站长将其应用于更高级别的命令，以启动总线连接的紧急响应程序。
        3.道路网合作
        如图2所示，根据地铁行车阻塞的区域划分道路网络的线路。划分路网区域后，有必要根据实际情况控制客流。如果任何区域出现交通拥堵，则需要控制该区域内入境旅客的流量，转发转发公告并通过广播引导旅客流量。还需要控制其他区域的乘客流量，促使乘客去其他平台或选择其他运输方式。

        （三）专业技术人员
        如果发生交通行车阻塞，则需要专业人员和工程师按照以下原则执行其职责。事件线上的客运和运输技术负责人将立即赶往临时总部办公室，以支持部门经理小组的信息传递和事件记录。根据客流的大小和影响的程度，负责人将确定需要大力支持的车站和区域，并立即选择赶赴现场进行支持的人员。其他方面的专家正在等待并准备获得支持。事件站专家将赶赴专业的第一个关键站，在特殊情况下，将根据区域站长的指示到达支持点。非事故车站专家将赶赴车站的车辆控制室，以了解情况并前往该车站。在特殊情况下，支持将按照本地站长的指示到达支持点。
        结语：如果发生地铁行车阻塞，车站管理部门将承担前线处理的重要任务。这些部门需要结合实际情况来进一步组织和澄清车站运营部门的应急响应和处理程序，以减少事故的影响并避免损失的扩散。车站管理人员需要进一步提高其现场响应速度和应急响应能力，适应高标准的地铁网络运营，并避免“小事故和重大影响”。
        参考文献：
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        [3]李培谦.地铁行车阻塞事故的应急响应与处置分析[J].郑州铁路职业技术学院学报，2015，27（04）：7-9+16.
        [4]陈露.地铁调度指挥应急演练仿真系统的研究与设计[D].西南交通大学，2014.