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摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。只有做好过程中的施工测量工作，才能够指导实际的施工作业，使得城市轨道交通工程施工作业能够顺利、安全进行，隧道按设计要求顺利贯通，构筑物定位准确。基于此，本文重点探析了城市轨道交通工程中的施工测量技术与方法，对工程实践具有重要的现实意义。
关键词：城市轨道交通工程；测量技术；方法
引言
我国交通建设水平正在逐步提升，城市地铁轨道工程极大的缓解了城市的交通压力。随着人口持续增加，对于公共交通出行的需求量将会逐步上升，如今各个城市都在加快轨道地铁交通建设，使城市交通枢纽更加完善。城市地铁轨道施工是一项系统性的复杂工程，施工风险比较大，必须要合理控制施工重难点，才能保证施工效率，提高施工质量。
1控制城市地铁轨道施工重难点的重要性
城市地铁轨道交通建设速度越来越快，与城市道路交通相比，城市轨道交通具有安全性高、速度快以及运输量大等多种优势，能够合理的利用城市地下空间，满足城市发展对于交通基础设施提出的更高要求。近些年来，我国城市轨道交通新增运营线路呈现快速增长趋势，虽然城市轨道交通建设极大程度上缓解了城市交通紧张的问题，但由于城市轨道地铁施工属于高风险工程，施工中的重难点必须要得到高度的关注和重视。我国幅员辽阔，地形条件多种多样，不同的地区存在的地质风险是不一样的，而城市轨道地铁施工大部分属于地下工程，面临着复杂的地下施工环境，为了保证城市地铁轨道施工安全，提高轨道交通建设质量，就必须要通过提高技术水平和管理水平来控制施工重难点，减少不利因素对施工造成的影响。
2城市轨道交通工程施工测量技术与方法
2.1地面控制测量
城市轨道交通工程施工测量中，地面控制测量主要包含平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量分为三级：首级平面控制网一般是为整个轨道交通线网布设的平面控制网，是整个城市轨道交通工程平面控制骨架，一般采用GNSS网；次级平面控制网是在整个平面控制网的基础上，针对某条城市轨道交通工程线路布设的线状平面控制网，是整条城市轨道交通工程工程线路平面控制测量骨架，一般也采用GNSS网；三级平面控制网又称为精密导线网，是在首级或次级平面控制网的基础上进行的加密控制网，主要采用附合导线、闭合导线或节点网的形式，附合点、闭合点及起算依据均为首级或次级控制网点。平面控制测量的基本任务就是根据城市轨道交通工程的特点和需要，在地面布设一定形状的控制网，并精密测定其地面位置。其目的是为施工测量、地下控制测量传递地面坐标、方位，建立整体的控制基础。城市轨道交通工程高程控制测量分两个等级布设：一等高程控制测量、二等高程控制测量。一等高程控制是某个城市轨道交通工程线网的高程控制网，二等高程控制测量是针对于城市轨道交通工程线网中某条线路的高程控制网。一等控制网应一次全面布设，它是二等高程控制网和施工水准网的基础和起算依据；二等高程控制网是在一等高程控制网基础进行加密，可以根据需要分期布设。
2.2铺轨基标高程和坐标
铺设基标所需测量数据多、精确要求高、工期要求紧、报检文件多，对于精度要求较高的铺轨基标而言，其精度不仅与放样方式、已知点的精度有关，而且还会受到基标高程、坐标精度等因素的影响，因此，精确计算铺轨基标高程与坐标是轨道交通工程测量内业工作的重要内容。而为满足工程测量需要，务须要使用专门的内业数据计算分析软件，并选择合理的数学计算模型以获得精准的铺轨基标高程与坐标。
2.3推轨铺设技术
推轨铺设方式是单枕综合铺设方式中的轨道铺设工艺，施工过程简单，铺设速度较快，通过改变滑轨的方法，避免了单枕综合铺轨法需要昂贵且笨重的专业机械的问题。对于无砟轨道结构，道床和轨枕是整体铸造结构的一部分。在施工过程中，可以将长钢轨一一推入导轨支架的通道中，然后固定，方便进行跟踪工作。对于有砟轨道，当沿线的交通状况良好且单根轨枕运输方便时，可以手动放置单枕，然后通过导轨法推力铺设长轨。
2.4贯通误差的测定与调整
（1）精密导线测量时，需在贯通面附近某一位置设置临时点，从检测的两个方向精确确定这一临时点的坐标，将最终所获得的闭合差分别投影到贯通面及其垂直方向上，获得横向贯通误差与纵向贯通误差，随后求得该临时点的方位角贯通误差。（2）中线法下，需由测量的相向两方向分别向贯通面延伸，取得一临时点，获得两点的横向与纵向距离，得到实际的贯通误差。（3）水准路线从两端向洞内进测，分别测到贯通面附近的同一水准点或者中线点上，所获得的高程差值也就是最终的高程贯通误差。如果要使隧道贯通作业能够顺利进行，还需要对贯通误差进行相应的调整：（1）直线隧道中线的调整，调整可以在未衬砌地段上进行，采用折线法，如果中线折角在5′以内，调整时按照直线线路；而如果中线折角处于5～25′，不加设曲线，在调整时，需要以相应的顶点内移量来考虑衬砌与线路位置；当中线折角在25′以上时，需用圆曲线加设反向曲线的方式来加以调整。（2）曲线隧道贯通误差的调整方面，如果需要调整的路段全部位于圆曲线上，在调整的过程中，可以采用从曲线两端向中部按照特定长度调整的中线的方式，也可以采用偏角调整的方式。
3轨道交通工程铺轨施工测量质量控制
（1）结合轨道工程项目实际成立测量团队，由相应技术责任人对整个测量过程予以跟踪监管。按照测量任务予以严格分工，责任到人，以有效保证测量的效率和质量。（2）项目进场前，组织所有测量人员进行相关技能知识培训，提高测量人员的测量业务水平，熟悉轨道交通工程的总体要求与相应作业流程，并了解各自的岗位职责、质量要求，以减少因操作失误而造成较大偏差或影响工程进度。（3）贯彻执行全面质量管理，健全质量保证体系，强化质量理念，严格遵循各规范标准与技术要求，从而保证测量结果的真实性与可靠性。（4）开展测量作业前，检查、校核所有测量仪器设备，以减少仪器造成的测量误差。测量过程中，须严格依照规范标准，确保测量精度。完成测量后，做好测量数据的复核，确保结果真实准确。⑤测点埋设须满足相关标准，且埋设位置精准、牢稳。（5）测量工作采取多级复核，图纸须细致核对，计算资料至少由两人独立计算与复核。（6）测量全程不得无故更换测量人员、仪器及方法，以减少由此而造成的误差。（7）完成基标的铺设后要建立相应的保护措施，防止破坏。
结语
综上所述，为保障城市轨道交通工程建设的质量，必须要求施工企业加强对施工测量工作的重视，加强对施工过程各阶段测量工作采用不同人员、仪器、不同测量方法进行复核，加强测量队伍人员素质的提升，采用可行的测量技术手段、满足精度要求的仪器，保证城市轨道交通工程顺利贯通。
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