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摘要：社会经济的发展，我国的交通行业有了很大进展，道路桥梁工程建设越来越多，在城市化发展进程的推动下，道路桥梁工程施工行业也迎来了新的发展机遇。预应力施工技术的有效应用，可强化建设施工单位的公路桥梁施工技术水平，确保公路桥梁后期应用时期的应用质量。为此，文章以工程实例为研究对象，从预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用优势角度出发，探究预应力施工技术的具体应用要点，为日后其他工程项目施工应用预应力施工技术提供参考。
关键词：道路桥梁工程；预应力施工技术；应用优势
引言
道路桥梁工程是土建工程重要的组成部分，同时也是一项保障和改善民生的重要项目。其施工质量直接关系到交通运输的效率，也关系到区域经济的发展，特别是随着社会经济的发展和人们生活水平的提升，我国的汽车保有量逐年增多，道路桥梁上网来的车辆日益增多，加大了道路桥梁的磨损，降低了其使用寿命。为了提高道路桥梁的使用寿命，专业人员不仅要科学的制定规划，还必须运用预应力施工技术。
1预应力技术概述
在桥梁工程建设中，预应力技术十分常见。作为一种主要的桥梁施工技术，其应用的目的是提高桥梁构件的整体刚度，避免桥梁构件出现裂缝。由于桥梁在建成使用后会承受多方面压力和负荷，应用预应力技术对受拉或受压结构中的钢筋进行预先应力，就可以提高构件的稳固性，使整个桥梁结构出现裂缝的可能性大大降低，从而提高桥梁混凝土构件的抗压和抗拉性。混凝土构件会在预应力钢筋的作用下承受相应的负荷，它可以有效地抵消外界的压力同时也会使混凝土构件不轻易变形，还可以保证整个桥梁结构的稳固性。在大型桥梁施工中，要考虑到桥梁工程所面临的荷载等问题，充分应用预应力技术，提高桥梁构件的刚度，满足桥梁工程的设计要求。
2预应力技术在道路桥梁工程中的作用
2.1有效缓解公路桥梁工程内应用钢筋的疲劳程度
公路桥梁工程施工期间，针对受拉以及受弯的工程部件利用预应力施工技术，可在一定范围内确保建筑工程构件的应用稳定性，最大程度降低部件与部件之间的拉力，继而减少公路桥梁工程内部混凝土裂缝的出现，缓解应用钢筋的疲劳程度，有效提升公路桥梁工程的施工质量。倘若公路桥梁工程在后期应用期间出现了混凝土裂缝等一系列的应用病害，构件与构件之间的拉力也可保障公路桥梁的应用效果。
2.2提高道路桥梁的承载性能
在道路桥梁运行功能检测中，其承载物体的力是测试的重要项目，也是一项重要参数，直接关系到道路桥梁的运输功能。如果承载能力较低，只能局限于一些重量较轻物体的通行运输，是不符合我国现在交通运输状况的。而通过运用预应力施工技术，能极大增强道路桥梁结构本身的抗压能力，从而大幅度提高道路桥梁对物体承载的能力。
2.3有效降低公路桥梁工程本身的自重
公路桥梁工程施工期间应用预应力技术能够降低桥梁工程的自身重量。通常情况下，道路桥梁工程施工所应用的施工材料主要为高黏性混凝土以及高强度的钢筋，在保证公路桥梁工程原有施工质量的前提下，可最大程度降低公路桥梁的自身重量，强化公路桥梁的承载能力，实现公路桥梁工程项目施工效益的最大化。
3预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的具体应用
3.1在碳纤维片中的应用情况
因道路桥梁工程跨度非常大、受弯能力有一定限制，所以混凝土T型梁容易受到一定影响。与此同时，钢筋混凝土受拉区拉应力较强，直接关系到道路桥梁结构质量，若想达到国家相关标准存在一定的挑战性。
针对于此，如果没有在第一时间采取相应的对策处理，道路桥梁加固过程应用碳纤维片粘贴形式处理，因碳纤维片强度较高，所以可为施工提供便捷，不断加大应用的范围。如果碳纤维片、预应力施工技术融合，便于充分发挥出碳纤维的应用价值，确保道路桥梁的质量、混凝土结构性能，进而切实提高道路桥梁的施工质量，为人们的出行提供便捷。
3.2混凝土构件
在一般情况下，影响混凝土结构性能的关键因素是混凝土构件的尺寸和质量。而在混凝土构件中对预应力筋技术进行应用，应对原压力进行加载，确保混凝土结构中有施加压力的存在。就目前的施工技术水平来看，桥面预应力施工，主要有钢板加固施工法、碳纤维加固法、预应力处理法3种方式。可以根据施工现场的实际情况，对具体施工方法进行选择。预应力混凝土具有以下几个特点。由于预应力混凝土的构建中含有高强度的混凝土和钢材，因此其强度高、刚度大、抗渗性能和抗裂能力均较好。且预应力混凝土的运用，可以节约35%的混凝土，节约45%的钢材。预应力混凝土桥面的施工主要采取先张法和后张法两种方式。先张法指的是在进行混凝土施工之前，应将有钢筋或钢绞钢丝的预应力筋拉到相应的预应力状态，并在两端支柱的墩上用锚具锚好，然后对零件包括构造钢筋、安装模板等进行安装，在灌注混凝土后对其进行养护。后张法是指将水泥混凝土进行预先浇筑，达到计强度70%以上，再对预应力钢材进行张拉，从而保证预应力混凝土构件的施工质量。首先，需要先将构件进行制作，并以预应力筋的位置为依据，将相应的孔道留出，并保证其高出设计强度标准值的72%，并将预应力筋在预留孔道中穿入后再进行张拉。其次，将水泥浆灌入孔道，确保其有预压应力产生，并对其进行水泥浆的灌入，保证混凝土构件与预应力筋形成一个有机整体。最后，在进行预应力混凝土构件的施工过程中，为对混凝土的开裂问题进行避免，应注意梁体混凝土强度达到标准值的75%，可以在拆除模板后对其进行张拉，而在达到55%的情况下，在拆除内膜后，可以预张拉其梁体。
3.3在道路桥梁拉埋筋工程中的应用
施工操作人员必须保证钢筋的张拉应力符合工程设计方案的要求，即钢筋张拉的长度不能超出设计要求的合理范围；所谓的埋筋工程就是进行钢筋的预埋，在这一工程施工环节，施工操作人员必须严格控制钢筋的曲面形成，并精确定位出控制点的高程，尽量避免在施工过程中对波纹塑料管造成损坏，从而防止在进行混凝土浇筑的过程中出现漏浆的问题。在具体操作中，施工操作人员可以采用将钢筋穿束错开、塔柱钢筋安装等方法，确保道路桥梁施工的有序进行，并全面提升道路桥梁工程施工的质量，为后续交通运行的通畅提供保障。
3.4封锚工艺
在预应力钢筋张拉施工工作完成之后，需要在48h内完成锚具封堵作业。案例工程在完成管道压浆工艺后，需要利用C55干硬性补偿收缩混凝土进行锚具封堵作业。为了确保应用混凝土的性能，需要在锚具封堵前进行防水处理，而在锚具封堵期间需在端口位置安装钢筋网，将已经绑扎完成的钢筋骨架进行混凝土浇筑，在外围进行防水材料的全面涂抹。
结语
总之，在道路桥梁施工中应用预应力技术时，需要考虑到工程的实际情况，保证工程结构更加稳固。要针对相应的问题制定有效的解决对策，使预应力技术充分发挥自身作用，提高道路桥梁工程的质量。
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