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摘要：在当前的高铁动车电气工程建设与运作中，合理利用自动化技术有利于全面提升技术水平，也可以满足运营稳定性的要求，同时也可以提供条件服务其安全运行。基于高铁动车电气工程中，自动化与电气工程是工业设计中的重要组成部分，分析高铁动车供电的基本特点与常用自动化技术，包括接线方式、配电站、馈线自动化、通信与测控、短路故障的处理。
关键词：自动化；高铁动车工程；电气工程；通信；测控
自动化技术主要包括了计算机技术、网络通信技术、信息技术、电子技术等于一体的综合技术，直接彼此的相互融合之后，最终就转变为自动化技术。随着自动化技术应用范围的不断拓宽，这一技术越来越成熟。本文分析高铁动车电气工程中自动化技术的应用具有重要意义。
1电气工程及电气自动化控制系统的优势
智能化。电气自动化控制系统的智能化，不仅体现在电气工程的生产运行阶段，还体现在运行结束以后。企业使用电气自动化控制系统进行生产时，各项设备可以根据计算机预先设定的数值进行自动化运行，实现无人值守的情况。当设备生产到预先设定的数值时，各项设备也会自动停止运行，保障企业进行其他的生产活动。
普及性。电气自动化控制系统不仅应用在企业生产中，在日其他各个领域也都有所应用。如在建筑行业中，就可以通过自动化控制系统提升建筑工程的稳定性，降低施工过程中的各项风险。
高效率。电气自动化控制系统的普及和应用，能够大幅度降低企业生产过程中的错误率，使企业的生产难度降低，减少资源浪费的情况。电气自动化的使用能够实现全天不间断生产，为企业的经营发展提高了效率。
2高铁动车电气化工程的特点
2.1接线方式
高铁动车供电系统基本上都是由单一的辐射网组成，配电所与变电所之间实现均匀分布和彼此连接之后，就可以形成对应的供电模式。其中，在连接线方面又包含一级负荷贯通和综合负荷贯通两种类型。一般情况下，在主要的高铁动车干线供电系统之中会使用到这两种连接方式。针对高铁动车连接线，在满足彼此电所连接的同时，也能够满足自动闭塞信号电源的供给要求。
2.2供电系统电压等级与配电站的结构
基于对电力系统的分析，发现高铁动车负荷属于终端负荷，在面对最终用户的时候经常会选择10kV配电所与35kV的变配电站。针对100kV级别，因为其建设资金耗费较多，所以很少被使用。加上功能与应用范围基本相似，使得其基础组成结构是一致的，并且每一条线的设计类型与功能配置都是基本相同的。
3高铁动车电气工程的自动化技术
3.1馈线自动化
（1）综合控制。综合控制的馈线模式虽然可以实现对故障准确的定位与处理，但是在实际应用中效率偏低，无法保障适用性。
（2）集中控制。集中控制馈线模式是基于通信、终端设备以及主站建立和完善之后在相对平稳的运行模式之下。其中，主站需要通信系统的支持，当终端设备的信息完成接收之后，通过路网拓扑来分析采集的信息，并且对其故障实现精准定位，将故障点落实。然后，发布指令，再与远程遥控模式相互配合起来，这样就可以实现正常区域与故障区域之间的隔离处理，进而防范其余区域受影响。
（3）分布式控制。分布式控制可以短时间能够将故障区域和非故障区域直接分割，独立出主站与终端，将故障处理效率提升上去。
（4）远程监控。远程监控的操作方式在小型的电气自动化控制系统中较为常见。远程监控能够根据电气自动化系统的运行情况，对各项设备进行实时调整和管控。相对于集中控制的操作方法，远程监控的成本更低，不需要过多的线缆，不仅降低了电气自动化系统的使用成本，还提高了整个系统运行过程中的安全性能，为企业生产提供更多的便利。但远程监控的操作方式无法应用于大型的电气自动化控制系统中，因为当电气自动化控制系统中的设备数量较多时，使用远程监控就会出现信息传输不及时的情况。
3.2通信技术
通信技术作为高铁动车电气工程之中的重要组成，光纤通信技术是其关键之一，其信息的传递主要是利用光波来实现，并且基于光导纤维，最终传输相应的信号，能够达到长距离传播光波的要求，并且也能够让信息接收变得及时有效。
3.3测控终端技术
测控终端技术属于高铁动车电气工程之中的技术层面，其对于运行压力的分配主要是通过主站与子站来实现，针对故障实现其自动检测，就能够隔离其故障。外界因素不会对这一技术产生太大的影响，就算是恶劣天气情况依旧可以正常运转，提供持续的、可靠的供电保障。
4线路自动化技术的应用
高铁动车线路自动化（FA）主要是利用相关技术来实现线路分段开关的故障定位、远程监控以及隔离，从而记录故障信息。在高铁动车电力调度系统中，FA作为自动化子系统，其具有的功能在于准确定位、故障隔离以及远程“三遥”。这一系统能检测并定位短路、小电流接地等故障，实现故障的隔离处理，使非故障区恢复供电。该系统的具体应用还可以大幅度减小故障停电的实际范围，同时准确定位故障，将巡视检查的时间大大缩短，有效处理故障，减轻对高铁动车安全运行产生的影响。
4.1短路故障的处理
线路短路故障的隔离与供电恢复主要包含了现场控制与远程控制两种方式。现场的控制处理主要是选择利用重合器与分段器来满足要求，但是通信这一块得不到支持；远程控制的实现则需要主站遥控，不过其信号传输需要通信信道的支持。如针对现场控制直接选择V-T的方式，其本身属于电压-时间。在实际的控制中：如果遇到线路失压的问题，就会出现自动分段器跳闸，一旦电压存在于一侧，那么就会延迟其合闸需要的时间，加入可以在预先所设定好的时间范围内，那么就会立刻出现跳闸，并且实现自锁处理。同时，因为现场控制不需要通信的支持，所以也不需要太大的投资，并且实现简单，不过多次重合的支持中，难免会对用户设备产生一定的影响。
4.2小电流故障的处理
在线路之中存在小电流故障，就会从故障点两侧出发，让零序电流逐渐流向故障点，而这与初始极性本身是完全相反的。如果在线路的末端出现故障点，那么对于FTU所测得的零序电流值就是最大值的一个状态，基于这一情况来分析，就可以判断出具体的小电流故障位置。
4.3远程遥控
远程遥控主要是通过通信网络的配合，依靠遥控线路之中的负荷开关满足故障隔离的实际需求。同时，也可以恢复非故障区域供电。如A点属于永久性的短路故障，需要针对远程遥控的具体控制情况进行分析。一旦故障出现，会让重合器1直接跳开，设置在现场的RTU以及FTU通过通信网络的使用就会传递FA控制在主站检测的结果；如果分段器1与重合器1位置的开关检测到故障电流，其余的开关则没有故障电流通过，这就可以判定在分段器1和2之间出现了故障，这个时候主站利用遥控就能同时跳开分段器1和2，并且合并重合器1和2，隔离故障区域，这样对于非故障区域的供电需求也可以得到满足。在分析阐述之后，这一类型的控制是非常简单的，并且也不会出现太多次的开关动作，不会造成太大的系统冲击，但是考虑到远程通信的需求，所以，也会花费较多的资金。
5结语
在当前的高铁动车电气工程建设与运作中，合理利用自动化技术有利于全面提升技术水平，也可以满足运营稳定性的要求，同时也可以提供条件服务其安全运行。所以，在未来的时间里，还需要考虑到研究其自动化技术，除开对现有技术的完善与改进之外还要懂得加强对新自动化技术的研发，更好地服务于高铁动车工程建设，提高其运行效果。随着自动化技术应用范围的不断拓宽，这一技术越来越成熟。本文分析高铁动车电气工程中自动化技术的应用具有重要意义。
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