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摘要：小净距长距离隧道安全风险影响因素复杂，施工风险大，需要对其进行有效的安全风险管理。在分析小净距隧道安全事故统计资料的基础上，结合当地施工实践，建立施工阶段风险评估框架和风险管理框架。在充分分析风险指标体系各指标之间的关系后，确定各指标的总权重；评价施工过程中的主要风险源及有效的设计控制措施。隧道的施工实践表明：安全风险管理的实施，提高了施工期的安全水平，保证了工程的持续进度和竣工。本文主要论述了高速公路小净距隧道的施工及施工方法，分析了影响小净距隧道设计和施工的各种因素，用作路标或建造更清洁的高速公路隧道的路标，理论和方法可用于类似的工作。
关键词：大跨度、小净距、公路隧道、设计与施工
前 言：隧道之间有一个U形隧道。中柱厚度小于建议值，净距小于建议值。一些特殊的地质和地形条件，另外，一些桥隧连接只允许，以满足隧道在短时间内贯通的需要。此外，在偏远的隧道，它有助于规划和优化几个机会的整个行程。目前，隧道结构在各种条件下的应用日益增多，已成为高速公路的常见模式隧道。用于在我国纯公路隧道中，迈出了一步，取得了丰富的实践经验。由于隧道间距较短，在现场监测和辅助监测数据的帮助下，设计了低净距隧道和中央锯保险范围；连同本地隧道的建造及建造，本文为长距离隧道施工提供了基础技术，并对施工过程中的风险管理进行了综合分析。采用基本的低距离施工技术和隧道风险管理理念，提高施工效率，降低工程造价，确保工程按期完工。
1 小净距隧道的定义
1.1 理论定义
短距离隧道的界定应提供一定的理论和实践依据。从理论上讲，普通隧道开挖后，将根据指定区域进行重新分配。如果两个结构达到一定距离，重力分布不会重叠或影响它们，反之亦然。相互作用的程度直接取决于岩石水平、两个结构的相对空间位置。隧道净距很小，为分离式公路隧道与绕行公路之间的隧道。施工工艺较隧道拱简单，便于防水处理和造价调整。与独立隧道相比，两条隧道之间的网络规模相对较小，而两条隧道之间的网络具有相对的交互性，这是一个关键问题，是需要解决的问题。
1.2 实际定义
低净距隧道的定义应具有理论性和实用性。低净距隧道的严格定义必须基于两个条件，即它是隧道工程与岩石物理加固的重要合作领域。具体来说，在不同距离、不同层次、不同深度的情况下，最广泛意义上的利用低净距隧道来推广低净距隧道是必要的，显然，长隧道意味着如果安全经济地采用加固中心柱技术，充分利用周围的承载力尽量缩短隧道间距，以减少隧道端部连接技术的使用效益，延长隧道的自由空间，增加施工成本，降低施工成本。在此基础上，对中心岩巷的设计具有更大的现实意义。隧道长度小是指隧道的特殊配置。这适用于隧道的狭窄或特定截面或短截面，对于长隧道或特长隧道的一部分，隧道中柱的厚度大于下表中的建议厚度，可以视为单独的隧道。
2 设计时的注意事项
2.1 临界宽度
隧道施工和研究一般要考虑很多因素，隧道净距很小。设计首先要遵循科研计划和施工技术路线。收敛准则将是小净距隧道的接近标准，应在中心柱的临界宽度处，这是一个概念。根据这一概念，临界宽度是沉积岩的最小实体长度，在某些地质条件下，地形起伏和埋深可以忽略不计，无需进一步加固措施即可维持。在隧道开挖的最大宽度下，根据施工和所需路面，不需要所谓的附加加固措施。对临界宽度的理解也可以理解为在一定的地质条件下，在地形条件和埋深条件下，在施工过程中同时保持相邻两条独立隧道之间的最低水平，才能保证隧道断面的安全稳定。在分析临界宽度时，应考虑五个因素，即最大跨度宽度和隧道深度。不应低估这两个因素对临界宽度的影响，但应认识到它们的重要性，以便了解隧道的安全性。
2.2 施工方案
在隧道施工中，我们必须认真考虑哪种系统最有效，需注意隧道施工净距很小。在四个隧道出口的施工过程中，中柱受到多种因素的干扰，中柱处于中间位置。小净距隧道及中柱的稳定性和可靠性将直接影响到施工的最终目标，是一个重要的问题。中心柱施工中应考虑的问题之一是减少中心柱施工的干扰。此外，我们必须考虑采矿后工作过程的影响。为了保护自身不受损害，使其能够充分履行其责任，并确保充分的荷载转移，在修建短途隧道时必须考虑到这一点。
这就是为什么隧道施工必须精心规划，才能达到最佳效果。
3 施工关键技术及注意事项
施工及加固措施是影响高速公路隧道安全风险的主要因素。
3.1 临时地质预报
初步地质预报的主要措施有：地质钻探和探地雷达是主要的预报工具。用经纬仪准确地确定钻前下降线和过渡面。沿隧道开挖一段，钻孔距离5m，钻孔深度30m，开挖超过5-8m后可根据需要进行沟槽开挖。需要注意的是，在软岩和风化岩钻孔的情况下，次要材料不应超过岩芯长度。按技术要求增加心率。探地雷达是一种基于地下环境电性差异的工程装备，它将高频电磁波发射到地面，并对地下介质产生的电磁波进行处理、分析和解释。在使用地质雷达进行初步地质预报时，如果条件具备，应进行连续测量。测量线的长度由下孔确定，从开挖线到工作面应大于1m，以使雷达天线更好地与工作面接触，以提高数据采集的精度；另一方面，发射器用于验证现场是否存在干扰源；最后，在同一条线路上至少开始两次检测，以验证结果的准确性。
3.2 爆破控制技术
由于两条隧道之间的距离较短，后隧道中沉积岩的荷载在很大程度上取决于第一条隧道的分布，变化较大。因此，后洞爆坑对中心围岩和前洞的稳定性影响很大。严格应用弱射线原理，减少校正柱与沉积岩的干扰。在施工过程中，辐射分为：开挖7m；小开挖5m；井网密度分布。为减少对泥沙的扰动，关闭泥炭井；基地扩大2米。此要孔孔由雷管引爆，其余空由两个雷管引爆。
3.3 旋流岩中间段加固技术
为了保证在低于推荐值的两条线路上掘进时沉积岩的稳定性，必须采取适当的加固措施。但由于连接沉积岩的桥梁削弱了沉积岩的总强度，建议对中柱采取不超过两种加固措施，本工程采用最小净距加固技术。应考虑将无缝钢管端部加工成锥形紧保护焊。
3.4 施工时注意的问题
高速公路隧道的施工是在刚性结构下进行的。因此，要达到最佳的效果，就必须采用最佳的制度。相应的，将根据洞头的地质条件，采取综合的开采方法、开挖和保护策略，完成建设工程。爆炸振动有自己的规律，具有弱爆炸和强爆炸的特点，靠近地面，爆炸率低，地基牢固，不发生爆炸。在隧道段，必须按照正确的顺序选择空心，以尽量减少振动对中柱的影响，即振动对中柱的影响。
结束语
在短途隧道中，安全风险是复杂的，因此有必要进行风险管理和有效的设计方法：通过对潜在安全风险的识别，对施工中相关关键技术的进行评价和监控。根据大量事故调查分析，建立一个共同的风险评估框架，是一种有效和切实可行的评估方法，使我们能够项目间的相对权重关系和风险指标，能够有效地影响建筑业风能的评价结果，并为制定有效的对策提供理论依据。为了提高中间壳体的稳定性，采用有效的中间岩石固定方法，可以显著提高其耐久性，降低施工过程中的风险，避免重大安全事故的发生，顺利完成工程。
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