中铁三局集团桥隧工程有限公司 湖南怀化 419400
摘要：随着我国铁路建设不断发展，近几年来，高铁、客专已基本覆盖我国各地， “十四五”铁路发展规划中指出，将从推动铁路科技创新发展、推进交通基础设施一体化融合发展、提升技术装备现代化水平、提升运输服务品质、持续推动铁路“走出去”、提升铁路治理效能等六个方面，努力推动铁路高质量发展，加快建设交通强国。为此，除了发展中西部及国外铁路以外，国内复线率及电化率也会增加，复线铁路的施工可能会更多，然而与新建线路不同的是，增建二线涉及专业领域更为复杂，其施工风险更大，所投入的人力、物力对相应成倍增加。对此合理的施工组织、具有针对性的施工方案，方可使其工程快速且优质的完成。本文结合渝怀铁路增建二线邻近营业线施工为例，通过对其施工总结的形式，从施工组织、注意事项及方案措施等几个方面进行分析，讲述了邻近营业线施工如何在实际工程中快速、安全的施工。
关键词：邻近营业线施工；安全；快速
在现有铁路施工中，涉及邻近营业线的施工过程中，因其不可控因素较多，安全风险较高，对项目施工成本、进度、安全的影响较大，合理的施工组织、方案措施等对项目实施起着至关重要的作用。
一、深入调查、方案先行
所有建筑工程方案先行是必须的，而涉及营业线或邻近营业线施工时，方案先行更为重重之重。合理的施工方案源于切实、深入的现场调查，而施工方案的可行性直接影响现场施工的进度、成本甚至质量。
施工进场以来，除常规性施工调查其线路长度、特殊桥梁、隧道工程以及其配套其大小临建等施工组织以外，涉及到邻近营业线或营业施工的段落，应单独细化其施工调查内容，迅速、全面的完成第一手调查内容，从而编制针对可实施性专项方案，因其涉及各个设备单位的审批，审批流程较为复杂，因此邻近营业线施工专项方案的编制必须提前筹划，否则可能直接影响现场施工。然而合理的方案却与现场的施工调查紧密相连，其调查内容主要包括以下几个方面：
（1）线路走向，既有结构物的调查。线路走向的调查确定与一线铁路的线间距情况，为增建二线实施方案中对应的防护措施提供可靠依据。比如桥梁工程基坑开挖、梁部施工是否对营业线进行干扰；涵洞工程是否为接长涵洞，而既有涵洞的孔径、正交斜交情况、盖板涵框架涵情况、涵洞的建筑材料、涵顶覆土情况等，不同的条件所采用的防护以拆除方案也不同；隧道工程是否涉及非爆或控爆开挖；路基工程是路堤帮宽地段还是路堑拓宽段落，既有铁路排水设施，通信、电力电缆是否位于增建二线红线内更尤为重要。
（2）施工用地的调查。无论是临时用地还是红线用地，涉及邻近营业线施工段落均应提前深入调查，了解到位。因其邻近营业线施工对既有铁路行车干扰因素较多，施工较为零散，进度缓慢，如果施工便道等大小临建设施设置不理想，对期施工将会事倍功半。然而，红线用地的调查工作相对较为单一，主要查看两线间是否存在“三角地”，如果存在类似情况，特别是路堤地段，为了减少靠近营业线一侧路基边坡附属的实施以及减少防护栅栏的安装，尽早与设计单位提出变更，如果线间距不是很大，尽可能采用路基帮宽回填的方式与路基本体一起填平，方便我方施工的同时，也为了日后交验时设备单位的线路管理。
（3）上跨地方道路的调查。由于一线铁路的运营，特别是前期实施的普速铁路，栅栏封闭的标准相对不高，地方村道乃至百姓长期耕种小路居多，如能增加或调整桥梁孔跨合理避让，对施工过程中百姓诉求阻工的情况将会减少，如遇特殊地形相比较在路基地段增设人行涵洞，前者也可更简单。
（4）铁路一线与二线换边施工情况的调查。由于地形地貌的限制，增建二线设计时，常有铁路“换边”施工的情况，施工时为既有铁路路基两侧同时施工，针对该处的施工调查，既有铁路的地下电缆及既有建筑物的调查应更为细致，电缆是否需迁改，既有建筑物是否拆除，采用何种机械设备更有利用我方单位实施。另外，增建二线路基地段，设计时为了确保里程桩号的统一，曲线要素表里不仅有外业断链，而且还多会出现内业断链，施工前务必认真核实，技术人员施工放样时高度重视。
二、配备专人，组织培训
在邻近营业线施工调查的同时，应迅速与各个设备单位进行联系，抓紧办理营业线施工许可证以及与各个设备单位签属安全配合协议。在专项施工方案批复完成尽快制定施工计划并审批完成，施工计划包括月度施工计划、施工日计划，根据审批通过后施工计划方可组织施工。与此同时组织项目部全体管理人员进行营业线施工相关的培训，并取得相关管理资质。委派并任命专职防护员、驻站联络员、现场安全员并持证上岗。在既有线作业，与行车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、带班人员、工班长和运输车司机等，必须经铁路局有关部门培训合格后上岗，所有参与复线施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能上岗。驻站联络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时有合格人员及时代替。劳务人员进场作业前，由指挥部安全环保部组织进行上岗前安全培训，培训合格后方可上岗作业。施工期间，项目部组织全体员工定期进行培训学习，为进一步加强分部施工安全管理，强化施工实施前的方案制定和布置等前期准备工作，项目部应实行“三会制度”，即日施工实施方案制定会、日施工实施方案布置会、日生产会制度。
三、分段施工、主附同步
在有限的施工条件下，在确保营业线运营安全为首要前提，确保使各类管理人员最大限度的发挥其本职工作及降低项目施工成本，首开工时应按照工期要求，合理布置开工段落，避免出现“遍地开花”现象，致使后期防护人员等管控范围过大，造成加大引发安全事故的风险。涉及邻近营业线施工的工程，应以并行段施工为主，绕行段为辅，主体工程与附属工程同步实施的原则。另外，为了避免日后验收新增防护工程，施工过程中要加强与各设备管理单位、设计单位等的沟通，特别是附属工程，尤其是踏步、沟渠顺接、三角地的边坡防护、防护栅栏的高低柱高差的补强、路基侧沟的过桥板等等，因其涉及有施工计划方可施工，所以过程中勤沟通，尽可能完成全部施工内容，达到日后验收的条件再进行转场，进行下一段落的施工。
四、邻近营业线施工防护措施
邻近既有线施工，应以“人防、物防、技防”的安全防护为核心，确保施工过程中营业线安全运营。
1、专业人员防护
（1）邻近营业线施工设驻站联络员及现场防护员，在列车通过时大型机械提前停止施工作业。新线路基填筑施工作业面低于既有线路肩高差1m以上时，施工作业过程中，对挖掘机、运输车等有可能侵限的施工机械做到“一人一机”进行盯控防护。在与既有线路肩高差不足1m地段施工作业时，对所有大型机械在 “一人一机”盯控防护的基础上，根据现场通视情况配足确保施工安全的工地防护员。高路堑施工时，设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作，紧邻营业线的施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。
2、物理隔离防护
（1）路基施工
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图1 I18型钢隔离桩防护示意图
路堤帮宽施工作业地段，在既有路肩外侧必须设警示设施（结合渝怀铁路增建二线现场实际情况，对于有防护栅栏的地段，位于栅栏外设置防护排架。防护排架在天窗点施工，对于无栅栏地段及路基填筑至基床表层需拆除既有栅栏的地段，物理隔采用工18型钢隔离桩，即在大型机械走行便道靠营业线一侧设置工18型钢隔离桩，桩间挂铁丝加彩旗绳警示。既有栅栏拆除在征得铁路公安部门同意并办理相关手续后方可施工。（图1）
路堑拓宽地段，高边坡地段：坡面设置主动防护网。主动防护网采用坡面设锚杆挂柔性钢丝绳网。堑坡施工时作业面与既有坡面预留至少2m厚、1.5m高的原状土作为施工机械的隔离墙并在坡脚处设置防护排架，防护排架在天窗点施工。低缓边坡地段：坡脚设置防护排架，防护排架在天窗点时间施工，排架安装牢固，作为物理隔离。在所有路堑拓宽地段都必须设置工地防护员。
路堑拓宽地段石方开挖均采用机械开挖，以减少对既有线安全运营的干扰。在邻近既有线施工便道拐弯地段，必须降低施工便道标高（便道低于既有线路肩至少80cm），并设置防撞墩。并行地段需设置固定作业车辆交会地点,并采取可靠的防护措施,确保会车时不会侵限。
（2）涵洞施工
涵洞接长施工时，需要拆除既有涵的八字翼墙、梯形节段，并凿除翼墙基础。拆除翼墙将影响既有线路基的稳定，根据现场调查研究，根据不同的孔径和覆土厚度可采用采用挖孔桩防护或钢板桩防护。
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图2 涵洞工程挖孔桩防护平面示意图
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图3 涵洞工程钢板桩防护平面示意图
既有端翼墙、梯形节、锥坡拆除应在防护桩完成后进行。并采用人工配合机进行破除。
涵洞基坑开挖时预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。为减少对既有线边坡扰动，既有涵洞端翼墙两侧（防护桩）位置沿防护桩垂直开挖，只需留出立模作业通道即可。根据开挖情况适当进行调整，开挖后采用防水布覆盖。基底先人工挖好排水沟及集水井，再采用5cm厚砂浆层封闭，及时抽除积水。
（2）桥梁施工
桥梁施工时，除必要的隔离防护以外，针对承台与既有线的相对位置不同，基坑开挖时将影响既有线路基的稳定，根据现场调查研究，可采用挖孔桩防护或钢板桩防护。钢板桩与挖孔桩深度、结构尺寸具体以现场而定。增建二线桥梁与既有线路基地段并行，位于挖孔桩间设计挡土板。
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图4 桥梁工程挖孔桩防护平面示意图
3、技术监测防护
邻近营业线施工段落，除必要的埋设观测桩监测以外，还应利用高端的技术监控手段，即远程视频监控系统，该系统采用无线通信原理，具备24小时不间断、高清、夜视、无线传输数据的功能，将施工现场视频数据实时传送至监控终端，实现历史数据的回放、下载及画面截图等功能，从而确保施工、建设、监理单位和主体配合设备管理单位、主要设备管理单位监控人员能够利用调度指挥中心监控电脑或手机终端实时查看施工现场视频，对施工现场进行实时监控。
结语：
综上所述，邻近营业线施工过程中，相对修建线路而言，仅从进度、安全方面考虑，不可控因素影响施工生产特别大，如能从施工组织协调、施工方案实施、施工过程管控等几个方面一一落实，施工过程中所面临的难题也就迎刃而解，对项目成本、安全、进度有着重要意义。
参考文献：
[1]铁路营业线施工安全管理办法（铁运〔2019〕280号）TG/CW106-2019
[2]《普速铁路工务安全规则》(TG/GW 101-2014)
[3]周全.加强营业线及邻近营业线施工安全管理工作的思考[J].上海铁道科技,2014,(4):24-26.