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城市轨道交通设备综合联调现场组织与技术研究

发表时间：2021/6/8 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张帅

[导读] 摘要：在轨道交通载客试运营前，各机电系统功能的实现必须通过开展系统联合调试才能验证确认，综合联调成为试运营前检验各系统功能的核心阶段。

        合肥市轨道交通集团有限公司安徽省合肥市 230000
        摘要：在轨道交通载客试运营前，各机电系统功能的实现必须通过开展系统联合调试才能验证确认，综合联调成为试运营前检验各系统功能的核心阶段。综合联调的组织实施涉及系统广、接口多、参与人员多、持续时间短，存在较大的安全风险。当前，对轨道交通综合联调的研究不是很多，主要集中在调试方案的研究，介绍综合联调的前置条件、主要内容及组织方法，对于联调的技术规范探讨及具体组织实施把控要点并不深入。
        关键词：城市轨道交通；综合联调；现场组织；技术研究
        引言
        城市轨道交通路网规模不断扩大的今天，在地铁运营类资产密集型企业中，设备设施资产占据了企业成本的大部分，企业高度依赖运营设备的正常运转。但是，随着科技的发展，日益增加的运营设备类型和维修成本已经成为企业不得不面对的一个现实问题。因此，如何持续不断地优化不同类型设备的维修策略，是确保地铁运营公司正常运营的重点研究内容。
        1综合联调的定义及目的
        城市轨道交通综合联调是城市交通建设的重要组成，是在各单位工程验收合格后试运行之前，对各个系统接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。综合联调是评价城市轨道交通线路运营安全可靠性的重要指标，也是城市轨道交通线路开通的必要环节和有力保障。综合联调的目的如下。（1）验证设备系统全功能目标的实现及设备系统接口状态及参数最优；（2）验证设备系统在正常和非正常情况下的运行状态及设计性能要求；（3）验证设备系统整体运行的稳定性和可靠度；（4）检验运维规章制度体系的适用性，培养运营维护人员技能。
        2联调联试四个环节工作内容
        联调联试四个环节包括系统联调、功能验证、综合检测、运营演练。系统联调：地铁工程是一项系统工程，各系统间接口多、标准体系不健全，通过由业主牵头，联调咨询单位组织，各参建方参加并实施系统联调来检验各系统之间的联通功能和接口条件的落实程度，为建设单位判定承包商合同履约情况，开展各类风险源的识别、规避、转移工作提供可靠依据。功能验证：在各系统联调的基础上，由运营和建设单位联合组织，相关参建方参加并开展各系统功能验证，目的是检验人机界面、系统联动、保护功能的正确性、完整性、有效性等。综合检测：对关键项目开展综合检测，项目包括：限界检测，轮轨检测，弓网检测，通信检测，信号检测，车站设备系统检测等，实现全系统的有机整合和综合平衡，建立全线初始数据库资料，为后期运营维护提供技术支持。运营演练：通过开展运营演练，确保全系统人-机最佳匹配，检验运规和应急预案的操作效果，实现全功能、高标准、安全可控的线路开通试运营。
        3机电设备综合联调存在的问题
        当前各个城市轨道交通系统联调的组织与实施会根据实际情况不大相同，效果也存在差异，但普遍存在以下主要问题：（1）现行规范和标准中缺少针对轨道交通车站综合联调相关的技术标准；各专业相关施工验收标准对于涉及不同专业系统之间的接口功能，在广度和深度方面不能契合设计和实际要求；功能项目合格判定标准不清晰。（2）对于具体功能项目，只明确功能要求，未明确达到功能联调的具体操作方式，导致某项功能测试过程中可能存在非标准操作。（3）联调实施过程中，缺少标准流程和现场组织细则，可能导致现场出现混乱，影响联调效率。因此，为了弥补和完善上述机电设备自主综合联调相关的不足之处，以确定联调实施标准、规范功能完备性验证、提高联调效率为着手点，制定了机电设备自主综合联调实施标准。

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        4城市轨道交通设备综合联调组织实施
        4.1综合联调的组织单位及架构
        综合联调组织管理工作主要有建设单位牵头组织、运营单位牵头组织和建设单位聘请第三方咨询单位组织实施三种。由建设单位组织的优点为可以更好地把控综合联调开展的质量和进度，有利于协调联调过程中存在的问题，要求建设单位要有较强的技术、管理及协调等综合能力；由运营单位牵头组织的优点为有利于提高运营单位的技术水平，可以让运营人员更加深入地介入建设环节，要求运营单位对各设备系统的技术规格、系统间接口条件进行深入了解；在建设线路工期紧，人员压力较大时，多采用由建设单位聘请第三方咨询单位组织实施的模式，要求第三方咨询单位具有深厚的专业知识技能，还需要具备协调建设、运营、设计、监理、施工单位的组织能力。无论采取哪种组织模式开展综合联调，在综合联调实施过程中，都需要建立综合联调组织机构，下设领导小组、工作小组及综合后勤组。综合联调领导小组负责综合联调工作的总指挥和领导，负责协调综合联调重大问题及协调各方关系及资源。综合联调工作小组负责组织相关单位实施综合联调各项工作，负责综合联调期间各部门之间沟通事务及问题协调，负责组织编制、审查联调方案、计划、监督、跟踪各设备系统调试及综合联调进度。综合后勤组负责协调轨行区行车组织、轨行区施工组织及相关后勤物资等的保障。
        4.2自主综合联调流程
        ①掌握站点机电设备安装调试进度，对站点是否具备整体联调或动态联调做出评估，并制定初步联调计划。②对站点实施综合联调前，对该站点进行前置条件检查，提前将不具备联调条件的设备或功能作为甩项科目。③根据站点功能科目和前置条件情况制定联调流程表，流程表应包含功能科目测试顺序和预计时间。④联调的启动以正式通知为准。通知内容应包含联调站点、时间、参加单位及人员、联调内容及流程表、要求及注意事项等。（2）联调实施。①可根据现场实际情况灵活采用整站联调和动态联调。②联调的现场工作应按联调现场组织标准实施。③可根据实际情况，允许对联调计划进行适时调整，确保整体联调进度按节点完成；采用动态联调的情况下，应及时调整优化人员的分组和联调科目，确保动态联调高效。④联调的过程记录应手写，记录于系统联调记录表，经各方签字确认后作为联调过程文件存档；联调发现的问题应建立问题台账。⑤应根据联调的结果以站点为单位及时发布联调报告。联调报告是站点机电设备总体安装调试进度、质量的客观反映。
        4.3综合联调的实施安排
        城市轨道交通综合联调的工作内容按时间顺序可分解为准备阶段、实施阶段和收尾阶段。准备阶段的工作内容包括成立综合联调工作组、审查各系统进入综合联调前提条件、编制综合联调实施方案、制定综合联调计划及相关管理办法等；实施阶段是综合联调工作的核心工作，按照实施方案的要求开展各项车站级、中央级和行车相关的设备系统综合联调工作，并对调试问题进行整改及联调的实施情况进行过程评估；收尾阶段的工作内容为联调归档材料的收集及整理，综合联调工作总结及评估报告的编制。
        结束语
        城市轨道交通设备综合联调的开展，本质就是对接口功能及运行能力条件的验证，及时发现并解决问题的过程。组织开展过程中具体的组织形式不重要，重要的是要能把控整体的功能要求及具备统筹协调的能力，组织单位具备较好的项目管理能力，能在有限的时间及施工条件下，完成功能验证任务才是关键。
        参考文献
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