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市政道路中沥青混凝土面层的施工研究袁杰

发表时间：2021/6/8 来源：《基层建设》2021年第6期作者：袁杰

[导读] 摘要：大多数的市政道路在长期使用之后很容易出现各种病害，如果不能够及时地进行维护，很容易导致交通安全事故的发生。

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        摘要：大多数的市政道路在长期使用之后很容易出现各种病害，如果不能够及时地进行维护，很容易导致交通安全事故的发生。而沥青混凝土面层施工技术具有弹性好、平整度高的优势，可提高行车安全性和舒适度。
        关键词：市政道路；沥青混凝土面层；施工技术；运用
        1沥青混凝土路面面层施工的重要作用
        随着我国社会经济的飞速发展，我国公民物质生活水平不断提升，这对于交通运输业来说既是机遇，也是挑战沥青混凝土路面，作为促进交通运输业稳定发展的重要基础，必须肩负起重要的历史责任与使命，据不完全的数据调查（数据来源于百度学术，北京都市报）我国有70%以上的高速公路是由沥青混凝土路面铺设完成的，因此沥青混凝土路面面层的施工质量直接影响到我国社会各界稳步发展，在进行施工的时候，要根据环境问题和需要承载的工作压力，对沥青混凝土路面面层进行科学的分析，从而保证混凝土路面的质量为我国快速发展打下坚实的基础。
        2市政道路维护工程中常见的沥青混凝土面层施工问题
        2.1裂缝问题
        在实际施工过程中，裂缝是沥青混凝土常出现的问题，根据裂缝的形式，主要分为四种类型：横向裂缝、反射裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝。沥青混凝土面层出现裂缝的因素主要有三个：第一，路面在回填施工中，压实度没有得到保证，在使用过程中，荷载量一旦较大，就容易产生裂缝。第二，公路完成建筑投入使用后，温差过大就会造成路面发生涨缩，最终导致裂缝的出现。第三，公路在使用过程中没有合理进行养护，造成沥青老化进而出现裂缝。
        2.2坑槽问题
        路面出现坑槽一般有两个原因：第一，在施工过程中，底部没有彻底清洁，因为基底垃圾的原因，路面的平整度没有得到保证，造成路面坑槽的出现。第二，在公路施工过程中，车辆荷载较大，再加上一旦温度较高，沥青就会发生软化，随着时间的推移，沥青表面就会出现松散的现象。
        2.3松散问题
        沥青凝固后，在沥青的表面会形成一种致密的薄膜，在其内部适当粘合粗颗粒材料，构成了沥青较为致密的结构。一般来说，造成沥青松散的原因有两个：第一，沥青含量较低造成沥青内部结构不能进行粘合；第二，沥青拌和温度过高，造成沥青出现焦枯，粘合能力有所下降。
        2.4温度因素影响沥青摊铺质量
        沥青混合料是一种感温性强的材料，对外界的温度适应较强，会随着外界温度发生变化。沥青路面施工大多在露天，施工现场比较开阔，在高温情况下，其耐久性处于低值，为保证路面能抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力，必须增强矿料之间的黏结力，矿料之间必须有一定的热稳性；低温时，沥青混合料强度增大，但是抗裂性不足，路面接近板体状态，因此，沥青混合料也必须具备良好的抗裂性。
        3施工技术
        3.1施工准备
        （1）针对所有进场原材料做好全面检查，评定各项指标与设计标准间的偏差，考虑施工进度要求，调节材料进场速度，配备合适的数量，经配比试验掌握混合料的性能，形成报告后转交给监理人员审批。（2）市政道路基层应满足密实度高、平整性好的要求，诸如路基宽度等指标均要得到有效控制，监理人员要积极参与质量检验工作中，全面把控施工质量。
        3.2拌和
        沥青混凝土路面施工中，所有的原材料都要足够干燥，严格控制各材料配比，调整好加热温度。经沥青混合料拌和作业后，不可出现结块、集料分离等不良情况。

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伴随沥青混合料存放时间的延长，其性能随之下降，为避免此问题，拌和工作人员应积极与摊铺人员沟通，及时分享工程信息，控制沥青混合料出料量与时间，不可出现浪费现象，且抽样检查必不可少，此举是掌握沥青混合料质量的关键，应考虑到用量、矿料级配等多方面内容。
        3.3运输
        拌制沥青混凝土材料后，需采取合理的方式将其转移到施工现场，此项工作中应严格控制运输时间，尽可能做到短距离运输，以免对沥青混凝土的粘合性造成不良影响。运输作业时，可采取分批次运输的方式，并积极选用大吨位自卸车，车槽周边均要采取密封处理措施，不可附着其他物质，只有全面清理料口且刷涂薄膜剂后，才可用于运输作业。车辆装料时，应保持来回移动的状态，此举主要目的在于避免混合料离析现象，以达到平稳运输的效果。驾驶过程中应做到平顺、匀速，确保混合料稀浆封层的完整性。
        3.4摊铺
        混合料运输至现场后，应以设计要求为指导展开摊铺作业。此环节中，摊铺机应匀速、持续性工作，不可随意变更速度，亦不可中途停顿，否则会对面层平整度带来不良影响。根据工程情况，摊铺速度以2～6m/min为宜，当使用改性沥青混合料时，为满足质量要求，需将速度放慢至1～3m/min。施工中若出现混合料离析、裂缝等不良问题，应分析具体成因，对其采取针对性改进措施。
        3.5沥青混凝土的碾压
        第一，需要对路面进行及时碾压，摊铺机行驶过以后需要立即进行初压完成之后立即进行复压，复压完成后进行终压。由于沥青混凝土路面在施工过程中会受到多种因素的影响，所以进行多次碾压时，其中的间隔不能过大，需要及时完成路面的碾压工作。第二，针对不同的碾压路段应该使用不同的机械设备，一般来说初压阶段可以使用钢轮压路机;在复压阶段可以使用重型轮胎压路机配合沥青混凝土使用或者还可以使用振动压路机对粒径较大的集料进行处理，而终压阶段则可以使用双钢轮压路机进行操作。第三，碾压过程应和检查同时进行，对于每一个阶段进行碾压都应该加大管理力度，从外侧向中间用力，进行初压以后，对于检查不合格的地方进行及时的休整，复压过程中应控制好碾压的长度，一般在60～80米之间，进行终压的时候应根据沥青混凝土路面的实际情况确定碾压次数，直到路面没有明显的轮痕。
        3.6人行道板的相关安装施工方法
        对人行道板进行安装时，首先应根据沥青路面的实际状况，对于控制点制定出相应的方格坐标，使用分段的方式对人行道板进行安装，确定好安装位置，做好仔细的检查工作，对铺筑范围进行明确以后，结合坐标进行人行道板的铺筑工作，按照沿线对其进行仔细的检查，保证人行道板整体的平整性。如果发现任何的问题，应及时进行修整，在完成铺砌工作以后需要掺入一定比例的水泥进行均匀搅拌，对铺砌好的砖缝进行填充，保证混合料沉浸在缝隙内，在这一施工过程中需要严格注意砖面的整洁性。
        3.7施工改进要点
        在涂抹胶轮压路机轮胎防护油的过程中，为避免轮胎温度较低导致沥青混合料沾粘，施工过程中及时采用植物油对轮胎进行了喷洒处理，为避免安全问题出现，采用前进时涂抹压路机后轮轮胎、后退时涂抹压路机前轮轮胎的方法；钢轮碰撞路肩很容易在钢轮压路机碾压施工中出现，花岗岩条石松动问题可能因此发生，因此碾压侧路肩处需由专人负责指挥，配合碾压速度的严格控制、必要时的行车速度放慢，相关问题得到有效规避；试验段采用切缝机割齐的横接缝处理未取得理想效果，因此具体施工采用人工清理混合料的方式，并同时凿出毛茬，有效的新旧混合料搭接由此实现。
        4结束语
        综上所述，随着我国城市化进程的不断加快，交通运输业的发展速度也在不断的提升，沥青混凝土路面作为我国路面的重要组成方式，一直备受社会各界的广泛关注，因此要提高市政道路工程混凝土面层施工的质量。从质量控制体系，施工方法等多方面入手，提升沥青混凝土路面的使用寿命和质量，保障我国社会经济的飞速发展。
        参考文献
        [1]胥志远,罗亚举.浅谈市政道路沥青混凝土面层施工技术的改进措施[J].居舍,2019(24)
        [2]李丽明.市政道路沥青混凝土路面工程施工全过程管理之我见[J].四川水泥,2019(07)