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公路避险车道交通安全设施设计及安全考量

发表时间：2021/6/8 来源：《基层建设》2021年第6期作者：宋伟

[导读] 摘要：伴随着我国城镇化的迅速发展，我国的交通运输事业也在不断的进步，且交通道路设计以及交通规则制度也在不断的完善。

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        摘要：伴随着我国城镇化的迅速发展，我国的交通运输事业也在不断的进步，且交通道路设计以及交通规则制度也在不断的完善。但由于近些年来，我国的私家车数量猛然增加，大量的车流量会在重要的交通路段中出现意外交通事故，造成人员的伤亡和财产的损失。为了有效的减少交通事故的发生，维护公路安全，在公路设计中对公路避险车道以及交通安全设施的重视必不可少。以下通过对公路避险车道以及交通安全设施设计中出现的问题进行探讨，结合实际情况，给予合理的解答方法和建议，以此来保证我国的道路交通安全事业的稳步发展。
        关键词：公路避险车道；交通安全设施；安全考量
        引言
        近些年来，随着我国交通事业的进步，公路上的交通事故发生的数量也在不断的上升。除了人为因素意外，其中很大一部分原因的由于道路设计的原因，例如连续下坡路段的公路视距问题等。因此，在某些特殊的交通路段中，要设计避险车道，来防止意外交通事故的发生。在交通安全措施的设计上，应该结合道路周边的地理环境，根据地理环境来设置与之相应的安全措施，为正在行车的人员，提供道路信息，避免因为采集的信息量不足，而与道路上的行人，车辆等发生碰撞造成人员伤亡。在公路交通安全设施和避险车道的设计研究下，相关建议的提出，可以为公路交通安全设计提供新的思路。
        1关于避险车道的研究现状
        1.1国外避险车道研究现状
        避险车道的设置最早起源于美国，国外的规范与文献中一般称之为“TruckEscapeＲamps”[1]。1956年，美国加州出现了第一条避险车道，自此美国开始设置了多条避险车道，迎来救助那些在道路上已经失控了的车辆，减少人员的伤亡和财产是损失。据相关数据统计，在1900年，美国全境内就已经拥有了170多条避险车道。除了美国，诸多西方国家也对避险车道进行了与之相应的研究和探讨，并在实践中做出了相关的技术规定。
        1.2国内避险车道研究现状
        1998年，我国的第一条避险车道在北京八达岭高速公路上诞生。随着避险车道在公路交通中的运用，我国的交通事故出现的总数量有明显的下降。在近些年来的快速发展下，我国对于避险车道的研究已经初有成效。在道路标识，引道材料等方面都有了一定的展开。但随着我国交通事业的发展，道路交通也迎来了全新的挑战和机遇，避险车道也应在新时代的发展下进行改革，对于这一点，我国还在积极的探索当中。
        2避险车道的交通标志
        2.1避险车道标志
        避险车道告示标志的设计有着严格的要求，一般在公路连续上坡坡前上游、坡中路段的服务区、停车区等基本的服务设施中需要设置[2]。合理的避险车道标识的位置设置，可以对驾驶员起到有效的引导作用，让驾驶员在适当的时机采集到避险车道的信息。当驾驶员行使的车辆出现问题时，可以根据避险车道标志的引导，在一定的时间内，进入到避险车道内，防止更大的意外事故发生，保障了驾驶人员的生命财产安全。
        2.2连续下坡剩余长度信息标志
        连续下坡剩余长度信息标志是公路交通道路上必不可少的标识之一。对于坡度大，落差高的山区公路来说，连续下坡剩余长度信息的标志提醒，更是为驾驶司机提供了重要的道路信息。通常，关于这类的标志会在距避险车道上游1500米处的合理位置进行提醒。刘保[3]曾在文章中表述过，有的驾驶员会在车辆发生问题时存有侥幸心理，认为车辆会在离开正在运行的路段后，在平缓地带就会恢复本身的性能，进而离开了避险车道，造成了事故的发生。以此，连续下坡标志可以帮助驾驶员在行驶车辆的过程当中，做出正确的判断，减少事故的发生。
        除了上述内容外，当失控车辆进入到避险车道后，驾驶员应该迅速离开避险车道内，防止因为后续失控车辆进入到避险车道内，而造成二次损伤。

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        2.3隔离护栏设施
        并不是所有的避险车道都适合设置护栏设施。例如当避险车道路堑边坡为浅碟形边沟或者带盖板句型边沟时，这两种情况就不符合设置护栏。而关于以上这两种情况应该在路堑边坡的挡墙上设置轮胎缓冲带等防范措施。
        如果在避险车道旁设置救援车道，那么关于防护栏的设施安置，要建立在避险车道和救援车道的其中一侧，其防护栏应该采用混凝土式防护栏，且防护等级不可以低于六级。如果在避险车道旁没有设置救援车道，那么在制动床两侧要设置隔离措施以及轮廓标识。在这其中，隔离措施通常采用带有红白两色的反光膜，这种反光膜能在夜间时刻发挥出更大的作用，可以帮助引导司机正确的进入到制动床之中。如果避险车道的长度不能满足失控车辆的需求，可以在制动床靠后的位置设置阻拦索等措施。
        3关于避难车道的设计
        3.1避险车道类型
        在不同的道路交通状况下，需要根据实际情况选择不同类型的避险车道。在选择避险车道类型时，通常考虑以下两点因素。第一点，火车制动失效的事故位置以及视距问题。第二点，需要建设避险车道的道路对否为事故频发地段。
        3.2避险车道设计中需要注意的参数
        在避险车道的设计中，为了能够保证安全性能，其各个部分的参数都应该更具相关公式和数据进行计算，以此来推演出最符合实际路况的参数范围，减少在避险车道使用后出现的问题。关于避险车道设计中需要的参数有以下几个：
        （1）主线夹角
        通常避险车道的主线夹角越小越好，在经过合理的实验后表明，避险车道的主线夹角小于五度效果最为良好。
        （2）引道长度和坡度
        引道主要连接着主线车道和避险车道，其主要目的是为了给主线车道和制动坡床之间提供一定的偏移量，防止由于失控车辆在进入到制动车床时，将车床内的沙砾飞溅到主线车道内，从而给主线车道带来道路交通上的麻烦。根据我国相关技术规定，其避险车道的引道长度不可以小于七十米，以此来保证驾驶员在事故发生时，留有一定的反应时间。而在引道和避险车道的连接处，其路基纵坡的坡度和主线车道的纵坡坡度保持一致，路基的横向坡度同样按照主线的路基横坡设置数值，并逐渐向水平方向过渡。
        （3）路面结构的设置
        沙坪避险车道引道与主线连接，面层采用24cm厚混凝土路面，1cm厚沥青表面处治下封层，基层采用15cm厚5%水泥稳定碎石，底基层采用18cm厚级配碎石垫层[4]。沥青在道路中的主要作用为减少车辆在道路上行驶的磨损以及抵抗大气作用。除此之外，沥青还有很好的防水功能，在铺设道路的过程当中，要比其他的材料平整度要高。避险车道的制动车道部分主要由碎石基地以及砾石层以及水泥层组成。
        4结语
        在我国交通运输行业的发展下，避险车道是有效防止道路事故发生的手段之一。通过对避险车道的交通安全设施设计的分析，可以有效的改善原本设计中的不足之处，为避险车道增加安全保障。交通设施的完善，不仅提高了我国的交通设施水平，还保证了人民群众的自身利益。所以，对于避险车道的安全设施设计，更应该从实际出发，从而设计出即合理又具备科学性的安全设施，使其发挥出真正的作用。
        参考文献
        [1]李剑宁.山区高速公路避险车道交通安全设施设计研究[J].公路交通科技(应用技术版),2019,15(08):247-249.
        [2]张晶.公路避险车道交通安全设施设计及安全考量[J].建筑工程技术与设计,2020,(31):1565.
        [3]刘保,郑和生.公路避险车道交通安全设施设计及安全考量[J].工程技术研究,2020,5(23):121-122.
        [4]陈玫.避险车道在山区普通公路中的应用探析[J].安徽建筑,2020,v.27; No.248(12):180-181+185.