中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段 山东青岛 266111
摘要：社会的发展，经济的繁荣，提高了大众物质生活水平，使得大众对运输与出行安全的要求，如，对交通运输安全性要求更为严格等。动车作为大众常用交通运输工具，和其他交通运输方式相比，更具快捷性以及方便性。为了强化高速动车运行效率以及质量，在动车组中应用各类新型科学技术，如计算机技术、通讯技术以及机械技术等。各类新型技术的应用增加了动车组的复杂性，转向架作为动车组主要构件，其复杂性不断增加，出现故障不易维修，对动车运行的安全性带来不良影响。因此，相关工作人员必须重视、做好转向架的检修工作。
关键词：动车组；运行安全；转向架；检修技术；应用
前言
伴随着我国科学技术的不断发展，进一步提升动车组的运行效率，确保动车机组保持安全、稳定运行状态。但是，不可避免的是动车在运行期间，受到内外不同因素的影响，常出现不同程度的故障。因此，要落实动车检查工作，及时对出现故障动车组进行维修和养护。转向架作为主要设备，其自身架构较为复杂，对整个系统的安全与稳定性具有较大影响。所以，在对动车实施检测期间，要对转向架进行重点的检修，进而确保动车组稳定与安全的运行。
1.动车组理论概述
动车组也被称之为动车组列车，其是新兴的交通术语，是现代火车的全新种类。动车组的构成包括带动力的动车与不带动力的拖车以及动车车辆。动车在运行期间利用固定编织组的模式运行。动车组常结合动力进行布置，依据动力对能源进行划分，动车组间关系为交叉性关系，其中典型动车组包括分散模式动车组与内燃型动车组。
动车组的构成主要包括动拖车、转向架等部件。动车组具备自身的优势，其可以实现两端联控以及高效转向，而且其牵引力较强，能够迅速启停，正点率高，载客量大，应用灵活且具备较好的舒适性，利于维护、磨损度较小。
动车组在运行期间常出现各类故障，包括车轮轴承故障以及制动装置故障等。因此，动车运行以及管理工作人员，要重视动车系统检修工作，建立一定周期，定期对各个部件进行检查，发现问题及时维护和处理，确保各个零部件的组挂以及橡胶弹簧等不存在磨损、老化以及损伤等问题，确保轴承周围不存在各类划痕等问题，这样才能做好动车组各个关键部件的检修工作，明确检修的关键件，为动车组转向架的检修质量做保障，确保动车系统可以良好的运行[1]。
2.动车组运行期间转向架常见故障与解决
2.1动车组运行期间轮对踏面故障
动车组在运行期间，将对踏面带来损坏，出现擦伤以及圆周磨损和剥离等现象，这些损伤带来的危害较大，将增加车辆的振动，加剧零部件的损伤。此时，若是转向架组装也出现问题，定会导致轮边缘以及表面出现严重的磨损，使得铁路钢轨以及车轮出现位移等问题，加重轮缘的磨损故障。
踏面磨损故障的处理，可以尝试通过创新和改造、研发新技术来解决，如，应用改造后的SKF轴承以及换装塑钢架以及轴承钢保持架等新技术，均可以有效控制车轮辐板的裂纹故障以及轴承故障。基于当下对车辆制造新技术的科研与实践相对滞后，因此，在重载以及提速的要求下，要重点对车轮磨耗以及剥离和擦伤等方面材料的性能进行研发与改进。
2.2动车组运行期间轴承故障
动车组在运行期间常见轴承故障主要包括，剥离以及保持架损坏等故障。轴承剥离故障的产生是由于零件表面在与应力接触后，受到循环作用的影响，导致金属片剥落。金属片的剥落问题常出现在轴承内部以及外圈滚道与滚子滚动面。剥离的特点为面积宽泛、具有一定深度，呈现海滩条纹状。
保持架的断裂也是常见故障之一，动车在运行环节，常出现偶然性失效以及正常性失效，如，受到安装不够到位、倾斜度过大以及外来物质侵入以及蠕变等因素影响，导致轴朝向周围位置偏离。
轴承故障的解决，可尝试通过检查以及科学装配来实现。在装配之前，工作人员要及时开展检查工作，对轴承内外座圈进行检查，对滚动体以及保持架进行检查，确保不存在裂纹以及毛刺和生锈问题。此外，也要对轴承的间隔距离、转动运行状态进行检查，发现问题要及时处理和管控，为了确保装配工作的顺利开展，在装配期间要控制好装配的温度，选择适合的装配方法，有效调整装配的时间，利于为轴承的运行营造良好的氛围[2]。
3.动车组运行安全的转向架重点检修技术应用
3.1做好基础制动系统的检修工作
动车基础制动系统在运行期间若是出现各类故障，将对动车组运行的安全性带来不良影响，所以，应对制定系统进行及时的检修，应用适合的工具落实检修工作。制动系统故障将增加制动的距离，这样将增加安全事故的发生频率。所以应结合制动系统的以往故障特点以及规律，制定预防、检修和维护制度，确保第一时间发现问题，有效解决问题，控制各类安全隐患，对各类安全故障实施针对性管控，为制动系统运行安全性作保障。此外，在制动系统检修期间，也不可忽略销破裂以及波本体破裂的检修工作，通过压力试验以及调节性能试验等，强化系统运行安全性与稳定性。
3.2做好动车车轮检修工作
动车车轮常见故障主要包括车轮踏面的磨损、车轮不圆等问题。此类问题的产生将诱发各类振动噪音，对乘车的舒适度以及安全性带来不良影响。此外，车轮的不圆度增大，使得车辆动态轮的重减载率不断增加，超出标准的限度值。若在车轮检修期间，忽略对车轮不圆以及车轮踏面擦伤的检修，未选择应用专业化的设备对动车车轮进行检查，这样将影响车体运行安全性，出现振动等故障。因此，在实际运行期间要重视对车轮不圆问题的分析以及故障判定和处理，通过在检修项目中增设乘务检查项目，通过检修和检查，及时对异常问题以及故障判定和处理。如，若在检查环节，发现动车振动频率异常、车轮出现不圆问题，踏面明显损伤，则必须对车轮不圆进行测量，确定故障后进行维护和处理。
3.3做好悬挂系统的检修工作
悬挂系统是转向架的主要构成部件，其主要构成包括空气弹簧、抗侧滚扭杆设备、减振设备等不同部分构成。为了确保动车以及悬挂部件处于最佳运行状态，在动车组运行期间，要对不同工况以及条件下机组的运行情况进行深入研究。总的来说，一些减震器不会对动车组的稳定性带来严重影响，在出现故障后动车临界的速度依旧满足实际运行要求。但是如果减振装置出现故障，则将影响动车临界的速度，其速度明显低于动车正常的运行速度。因此，为了确保在不同条件下，动车组均可以处于最佳运行状态，确保运行速度的合理性，要安排专业人员做好对关键部件的检修工作，尤其是对动车运行影响较大的悬挂构件，必须作为检查重点。发现悬挂构件出现故障后，必须适当的降低车辆的运行速度，确保车辆的平稳和安全运行[3]。
结束语
要想实现动车组安全和稳定的运行目标，必须优先做好动车组转向架的检修工作。但是，由于转向架检修工艺具有一定复杂性，因此，必须加重对各个检修技术的研发与优化，引进西方国家先进技术与工艺，结合我国国情进行完善和优化，利于更好的完成对动车的检修工作。此外，工作人员也要不断提升自身的检修技能，向经验丰富检修人员学习和积极参与到实践作业中，积累经验和提升检修技能。并在实际工作中制定完善检修制度，把设备检修和物流检修结合，利于实现综合化管理目标。
参考文献：
[1]赵要敏.CRH1型动车组转向架定位转臂检修工艺分析[J].铁道车辆，2021，59（01）：125-126.
[2]王华胜，钱小磊，王靖，艾厚溥，田春飞.基于故障分析的动车组维修决策方法研究[J].中国铁路，2020，（10）：56-61.
[3]蒋帅.基于动车组运行安全的转向架重点检修技术[J].科技视界，2019，（23）：80+82.