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摘要：目前，我国基础设施建设的投资力度不断加大，各方面工程建设事业快速发展，公路工程建设也迅速发展起来。安全监理工作对于公路工程建设而言，也显得非常重要。本文主要结合公路工程施工建设管理中的一些经验，对公路工程施工阶段的安全监理工作的强化进行简要的阐述。
关键词：公路工程；施工；安全监理
为了减少和防止生产安全事故的发生，必须要加强安全生产监督管理工作，这样才能从根本上对人民群众的生命财产安全进行保障，使公路交通事业健康发展，经济效益得到提高。最近几年，我国在安全方面加强了法律法规的建设，安全监管部门对安全生产管理逐步的加大了管理力度，各级政府机关都把安全生产工作作为重点来抓，这也就标志着我国的公路工程施工安全工作有了保障，作为公路施工阶段的安全监理工作，应该如何做好，怎样去展开工作，成为了安全监理工作的重中之重，也是一个值得关注的问题。
1 高程测量的技巧与难点
勘测工作是确定现场设计和施工图的位置和标高。基本上使用的仪器是水准仪和全站仪的位置。它通常是一个主测量，一个助手当场执行任务。首先说建筑立面的标高，把高程放在放样位置，测量出相应标高的现有标高，然后利用设计标高减去对应点高程的差异，即现场存在的高程。施工队、施工队负责高差的施工，并对现场进行必要的现场指导。高度很简单，但经常测量问题总是出现在海拔以上，因为容易出错。通常没有计算设计标高，计算过程是错误的，读尺读错等原因，造成测量误差，甚至返工。然后说线路，基本上，目前，站点一般是用来协调全站的点。两点决定线段。其次，用手工数学方法进行圆弧绘制和半圆绘制。一般来说很难把线放出来，但学习后，只要坐标准确，线正确，就没有高程，所以很容易出错。一旦它错了，你马上就能感觉到。线路的布置也从设计图和施工图中计算出来，可编程计算器可以用来计算小软件的坐标，可以计算，也可以在电子施工图中用CAD点出线的坐标。完成线路后，施工队和现场进行必要的指导，完成线路工作。下面是一些施工经验的详细说明。
1.1 标高计算方法
交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高 -（水准点标高+后视-前视）其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=（水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（水准点标高+后视-即将施工结构物的前视）。此式又可简化为：交底高差=（0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差）-（0-即将施工结构物的前视）。
在进行某项测量工作时，往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发，逐点进行测量和推导，最后虽可得到欲测各点的位置，但这些点很可能是不正确的，因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来，最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。
在实际测量工作中应遵循的原则是：在测量布局上要“从整体到局部”；在测量精度上要“由高级到低级”；在测量程序上要“先控制后碎部”，也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点，首先把它们的坐标和高程精确地测定出来，然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干，称之为控制点。
2 施工测量监理的方法及注意事项
2.1 工作方法
测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。
2.2 检查方法
测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。
旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。
现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。
2.3 注意事项
2.3.1 监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。
2.3.2 当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果（经监理方核实后）为难。
3 桥涵结构变形测量监理要点
建筑物在施工过程中的变形观测主要是建筑物沉降观测。根据基准点进行了建筑物沉降观测。观测沉降的参考点为2～3埋在建筑物沉降范围内的标准，并在城市水平后进行试验，获得高程基准点。它们之间的差异，应经常用水平测量和检查，以确认的高度稳定，在多年冻土区的基准点，应埋设在冰冻线以下为0.5m深度。基准点和沉降观测点不能太远，一般应在100m范围内。一个沉降观测点应安装在建筑物变形观测。观测点一般布置在建筑物外围，埋在荷载变化中，平面形状改变处，典型节点和基础两侧的沉降缝，应加上沉降观测点。监理工程师在对沉降观测进行复核检查时，应首先检查观测点的数量和位置，是否全面反映建筑物的沉降情况。然后，对施工单位沉降观测实施方案进行了回顾，包括施工测量设备的使用和精度控制，施工阶段的观测周期和观测时间。地基完成后，可以看到一般的桥涵结构。大型桥梁和特殊结构可以在基础垫层或基础完成后观察到。观察时间和间隔取决于基础和荷载条件。在正常情况下，根据不同的施工阶段（如回填基坑、路基分层填筑、不同部位的过渡顺序等）进行观测。如箱梁堆载预压、预压工艺以确保安全，应在每次荷载下至少增加25%、50%、75%和100%。在施工过程中，如临时停工，在停工和重新开工时应观察一次，停工期间，每2～3个月可观察一次。然后检查基准点和沉降观测点的布置是否符合要求。观察点应设置方便，可长期保存，观察尺度不易损坏。最后，对施工单位各沉降观测资料进行复核、复核和签订监理意见。在沉降观测，观测时间、方法和精度要求应严格按照《工程测量规范》（gb50026-93），“变形测量程序》（JGJ／t8-97）标准的相关规定要求，为了保证水准观测精度，当视线长度一般不超过50m，前后距离应相等。
结束语
从以上的监理工作要点可以看出，测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控，必须重视和加强测量监理工作，并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。
参考文献：
[1]徐辉.论工程施工测量中的复核方法及采取措施[J].隧道建设，2002.
[2]姜晨光.特大公路桥梁施工测量方法的新探索[J].中国公路学报，2000.