呼和浩特局集团公司包头工务段探伤车间 内蒙古包头 014040
摘要：近年来，随着高速铁路的飞速发展，道岔尖轨的伤损的也日益渐多，因为尖轨伤损造成的断轨也时有发生，由此尖轨防断工作压力与日俱增。同时也对道岔尖轨的探伤提出了更高更严的要求。
关键词：道岔超声检测；手工检查
1.检测人员
道岔超声检测人员应具有一定的基础知识和探伤经验，取得无损检测Ⅱ级及以上资格证的人员。
2.仪器、探头、及相关要求
2.1现使用仪器为邢台超声仪器厂生产的GCT-8C钢轨探伤仪及HT-9D型数字式焊缝探伤仪和K2.5、K1探头、直探头。
2.2对于尖轨轨底板坡面，可选用晶片尺寸大的超声探头，晶片面积一般不大于500mm²且任一边长原则上不大于25mm；单斜探头声束轴线水平偏离角不应大于2°，主声束垂直方向不应有明显的双峰。
2.3耦合剂：机油、浆糊、甘油和水，且不损伤检测表面的耦合剂。
2.4灵敏度调整
2.4.1轨底：利用仪器K2.5单探头二次回波探测GHT-5试块C区2#竖孔上棱角，将反射回波幅度调整到满屏的80%。再根据实际耦合情况补偿2～6dB，作为轨底K2.5单探头探伤灵敏度。
2.4.2直探头：在GHT-5试块上A区探测7#Ф5横通孔波高达80%，根据轨面情况增益2dB～6dB。
2.5灵敏度耦合补偿：在检测和伤损定量时，应对由表面粗糙度引起的耦合损失进行补偿，如果探测面过于粗糙，灵敏度提高2dB～6dB不足以补偿耦合损失或无法确定补偿值时，则需进行打磨处理。
3.扫查要求
3.1探测面要求制备
探测面要平整度好，粗糙度小。用扁铲和钢丝刷清除表面油泥和杂物，要保证探测面干净耦合良好，减少超声能量损耗。
3.2检测覆盖率
检测时，探头的每次扫査覆盖率应大于探头有效直径的15%。为保证道岔轨件的全截面的声束覆盖和探测质量，扫查要尽可能遍及轨件的全截面，并要在有利于探头耦合的平面上放置探头进行扫査，保证探头与探测面的有效耦合宽度不少于三分之二探头宽度。
3.3探头的移动扫査速度
扫査速度应小于150mm/s
3.4扫査方法
3.4.1轨头：K2.5探头置于轨面上进行纵向扫查和平行于纵向扫查，扫查时探头应向内或向外偏斜10度左右。
3.4.2轨底板：K2.5探头置于轨底板坡面上纵向扫査和平行于纵向扫査，宜向内或向外偏斜5～10度左右扫査，并可适当左右摆动探头，以利于发现伤损。扫查密度要密，扫查幅度要大，扫查速度要慢。
3.4.3K 1探头和0°探头
3.4.3.1轨腰：扫查时，K 1探头和0°探头应置于轨腰投影的轨面中心位置，平行与轨腰纵向移动扫査，并要注意固有回波和其它非缺陷回波的干扰。
3.4.3.2尖轨轨底：K1探头放置在尖轨内侧轨底侧面上对轨底外侧面进行扫查。
为确保检出不同趋向的伤损，分别按正反两个方向进行扫查。
4.尖轨探伤（直尖轨和曲尖轨）
尖轨伤损主要是磨耗、掉块、啃边、轧馈、核伤和裂纹等，极个别是因滑床台或铁垫板卡损的台阶发展形成轨底横向裂纹。
尖轨探伤可分为：尖轨轨头及轨腰检测、尖轨跟端轨底弯折部位检测和轨底板全长检测三个部分。
4.1轨头和轨腰检测
4.1.1尖轨尖端至尖轨轨面宽度30mm部位的检查
由于该长度部位的尖轨表面本身就不是平整的表面，呈圆弧状。轨面宽度较窄且受到列车车轮碾压和磨耗，尖轨轨面状态复杂和不平整，所以，此部位尖轨轨面不能作为探测面进行探伤扫査。根据此部位的设计组装和受力情况，尖轨没有完全承受车轮的重力和承载力，所以应该以手工检查为重点。
4.1.2尖轨轨面宽度30mm至尖轨轨面宽度60mm部位的检查
轨头部位利用K2.5探头扫査，K2.5探头置于尖轨轨面上平行于钢轨纵向，对宽度30mm～60mm范围利用一、二次波进行扫查，注意对0.5～6.0刻度的回波波形进行分辨判伤，同时应结合目视和镜照等对尖轨状态进行检查。扫查时探头宜可向内或向外侧偏斜10度左右，并可适当左右摆动探头，以利于发现伤损。
4.1.3轨腰部位利用K1和0°探头进行扫査
4.1.3.1K1探头和0°探头扫查时，应置于轨腰投影的轨面中心位置，对螺孔、轨腰斜裂纹、水平裂纹和轨底横向裂纹的探测。注意K1探头对固有回波之外多生回波的辨别。K1探头正反两个方向进行扫查，扫查密度、幅度和要求均符合TB/T2658.21标准的规定。并注意固有回波和其它非缺陷回波的干扰。
为确保检出不同趋向的伤损，分别按正反两个方向进行扫查。
4.1.3.2.尖轨跟端轨底弯折部位的扫査
尖轨跟端轨底的2个弯曲变形部位属于道岔的薄弱点，在这两点部位易造成应力集中产生疲劳伤损。
利用K2.5探头进行扫查，对跟端内外侧轨底（2个弯曲变形部位）正反调向扫查，宜可利用现有探测面摆动探头进行扫查。因大部分尖轨跟端部位连接有导线，使得探头无法进行扫査，这种情况下，只能利用可接触到的表面进行扫查，同时还要用眼看或镜子照看轨底的方法，观察有无裂纹等。
5.轨底板全长检测
5.1尖轨全长范围内的内侧轨底板部位检测（以滑床台和轨底接触的部位为中心进行扫査），扫査时以滑床台的两边轨底处为重点，根据对尖轨全长轨底板坡面的分析，作为探测面油泥脏污严重，但平整度比较好，锈蚀程度不明显。在探伤扫査前一定要清除轨底板上面的油污和杂质，保证探测面清洁。
5.2利用K2.5探头，以每个滑床台为一组，每组依次进行扫査，保证有效的对内侧滑床台范围内轨底截面进行扫査。以滑床台的两边为扫査中心，原则上是以轨底与滑床台（铁垫板）间不加橡胶垫板的轨底部位为主要探测对象，两端各200mm范围进行扫查。使用K2.5探头在轨底脚坡面上利用一、二次波对轨底板进行扫査。采用纵向矩形移动结合偏角法进行全截面扫查，扫查时探头应向内侧偏斜5度左右，宜可对向扫査也可同向扫査。并要注意由滑床台卡损形成的轨底台阶回波的识别。
扫查密度和幅度要符合本规程规定的扫査要求和TB/T2658.21标准。
5.3外侧轨底部位的探测
利用K1或K0.8探头放置在内侧轨底侧面上进行纵向扫查，为确保不同趋向伤损的检出，分别按正反两个方向进行扫查。
5.3.1尖轨全长范围内的轨底手工检查
为了夜间作业方便有效的对道岔轨底阴暗隐蔽部位的手工检查，使用镜灯利用灯光照射及光的反射原理来观察轨端轨缝、轨颚、轨底锈蚀卡损及裂纹等。安放镜子的夹子可160度转动，拉杆可自由伸缩，有利于查看不同深度的轨底表面的状态。
参考文献：
[1]铁路管理技术规程TG/01-2014[Z].中国铁路总公司.
[2]铁路车站计算机联锁技术条件TB/T3027-2015[Z].国家铁路局.