长沙市轨道交通集团有限公司 湖南省长沙市 410000
摘要：地铁在很多城市尤其是一线城市交通中发挥着非常重要的作用，甚至决定着城市交通的顺畅。地铁的应用有效降低了现代城市的交通压力，为国民的出行提供了较大便捷，同时地铁工程的安全也直接关系着国民的安全出行，加上地铁车站有着十分复杂的内部组成和密集的客流，只有优化设计、提高车站建筑防火等级才能保证地铁车站的安全，降低发生火灾的隐患。为此，在明确地铁车站建筑防火设计重要性的基础上，应当加强分析防火分区中存在的问题，并且采取有效的措施优化防火设计方案，提高地铁车站建筑的耐火性能，为乘客安全出行和工作人员的生命财产安全提供保障。
关键词：地铁车站；防火设计；安全疏散
1加强地铁车站建筑防火设计重要性
我国近些年加大了城市化发展的进程，社会经济不断发展，并且逐渐朝着常态化趋势发展。我国国民随着国家经济的提升，其出行的频率更大，出行方式也越来越多。作为国民日常出行的主要方式之一，地铁影响着国民的日常生活和工作。当前在设计地铁车站建筑时为了保证国民的安全，应当全面分析探讨地铁车站建筑可能存在的安全隐患，有效提升地铁车站建筑的设计水平，从而保证地铁工程能够更好地服务于民。当前很多地铁车站建筑设计中都存在不同程度的安全隐患，其中火灾隐患和消防问题是非常重要的一方面内容，设计人员需要针对防火问题优化设计方案，降低发生火灾的概率，同时保证一旦发生火灾乘客可以及时逃生。一般情况下地铁车站都处于地下狭小的空间中，如果发生火灾会面临比地上普通建筑更大难度的扑火救灾难度和人员营救难度，所以在前期设计阶段，设计部门需要合理设计地铁车站建筑结构，将地铁车站的安全性提升，预防发生火灾，同时将地铁车站应对火灾的能力提高，保障乘客出行的安全，同时推动我国地铁行业持续健康地发展。
2地铁车站建筑的防火与安全疏散设计措施
2.1车站公共区建筑防火及安全疏散设计
车站公共区域的客流量大、人员集中，在满足相关规范规定的要求下，还应该进行安全疏散计算和客流模拟实验，使乘客在出现火灾事故时可以有序撤离。由于车站站厅层和站台层同属于一个防火分区，因此车站公共区中板开孔周边设计既要满足防火要求，又要满足美观的要求。车站公共区域建设防火、安全疏散设计需要按照车站公共区域的实际情况及国家法律规定等开展设计工作，采用具有防火性能的材料，结合公共区域的人流量特点设计防火与安全疏散系统，形成良好的安全疏散作用，增强防火性能。公共建筑防火与安全疏散设计需要结合人流量的特点，合理设计防火墙、防火门以及安全通道，保证材料的耐火性能，提升安全疏散设计效果。
2.2车站设备区建筑防火与安全疏散设计
车站设备区按使用功能可分为三类：管理用房、设备用房和风道。其中，常驻值守人员≤3人的防火分区可当作无人区来考虑，两个相邻的防火分区可互相作为安全疏散区域，每个防火分区至少需设置一个直出地面的安全出口，需要注意无人区的安全出口无需直出地面。设计工作中每个防火分区设置≥2个安全疏散口（5m≤两安全口间距离≤80m），并且避免设置袋形走道，因为袋形走道只有一个出口，所以存在火灾安全隐患，当无法设置避免袋形走道设置时，应在符合相关规范要求的袋形走道长度的前提下，尽可能地缩短走道长度。除此之外，设计安全疏散的疏散走道时，应尽可能提升走道的便捷性，避免高度方向有急剧的变化，无论设计何种走道，都应该结合规定在其中设置疏散指示灯与诱导灯，保证安全疏散的良好设计。安全疏散走道设计还应注意1.8m高度以下，不可以有管道部分与门垛部分突出，走道门的开启方向与安全疏散方向一致，便于开启安全疏散门后人员的逃离，如果无法避免，则应适当加宽疏散走道宽度。通向走道的各房间均设置为防火门（有水房间除外），防火门属于活动类型的防火阻隔材料，不仅要具备一定的耐火等级，还应该保证启闭性能与密封性能，并且满足美观度的要求。为了能够保证防火门在发生火灾事故时可以自动化关闭，可以使用自动关门的基础装置，联合火灾探测器、中心遥控系统等进行设计，确保防火门的良好应用。
车站内设备用房较多，并且房间内设备体积较大，这就使很多设备房间尺寸较大，考虑到房间内工作人员的安全疏散问题，长边超过7m的房间应设置两个防火门，并且两门间距离应≥5m。并且需要注意，在建筑防火设计中，不能只考虑开展安全疏散设计工作，还应该结合消防救援便捷性的需求设计，确保消防人员能够迅速从地面到达车站各层，不会与安全疏散人流相冲突，这样在发生火灾事故的情况下就可以迅速进行消防救援，不会因为安全疏散影响消防救援。除此之外，还需要考虑地铁安全出口地面与周围建筑物的防火设计，在地铁建筑物地面和周围建筑物区域，采用防火等级符合标准的材料，在科学开展设计工作的情况下，保证区域防火设计效果。按照有关的标准、规范和要求，系统化开展相关的防火设计工作，提升防火等级，并且和安全疏散设计之间相互配合，二者之间不会发生冲突，不需要受传统安全疏散或者防火设计因素的影响，确保整体的防火与安全疏散设计工作符合标准。
2.3防火材料选择
地铁车站建筑中防火墙属于非常重要的部分，能够连续性预防火灾事故，规避火灾蔓延的现象，因此设计人员要重点设计防火墙结构，借助防火墙对站点进行分区处理，从而起到良好的防火作用。为了确保防火墙在应用期间能够起到一定的防火效果，应该设计块墙结构，从根本上提升结构的防火等级，具有A级防火，在合理设计防火与安全疏散的情况下，采用防火材料开展设计和建设工作，保证防火等级符合标准。尤其是地铁车站大厅和站台区域，设计装饰部分时，应该按照具体的防火设计标准合理选择防火类型的原材料，尽可能使用不易燃烧、不支持燃烧的材料开展工作，避免在应用玻璃纤维材料、石棉材料期间生成有害气体，保证建筑空间的安全性。
2.4安全疏散的设计措施
在发生火灾时要能够迅速将乘客和相关工作人员疏散到站台，保证乘客和工作人员可以尽快抵达安全区或者地下车站出入口，从而保证乘客和工作人员的生命安全。人员安全疏散的过程较为复杂，通常完成人员安全疏散需要多个步骤，比如感知火灾、启动相应、疏散起始、安全疏散等。安全区是合理配置的安全位置，通常在站台或者轨行区，安全区是能够快速通往外界的保护乘客和工作人员生命安全的区域。地铁车站运行时存在早中晚高峰期，需要在依照远期高峰1小时上下车人流和客流控制期做好超高峰时期的控制，可以通过设置两组楼梯和上下扶梯组合的方式保证站台层和站厅层沿车站纵向通常，按照净计算确认本身的宽度。对于专门用于乘客人行的楼梯，单向楼梯和双向楼梯的宽度可以尽可能地分别高出1.8m和2.4m。如果设备和管理室安装于楼梯一侧那么需要保证至少距离疏散通道1.2m，并且按照至少1.5m的宽度布置两侧的疏散通道。可以将自动扶梯看作事故疏散梯，按照一级负载电源的要求配置，确保电梯可以在发生火灾时能够双向稳定地使用。各个站厅的公共区域中的多个平台的安全出口需要相应的计算方式进行计算，确认地下单侧平台站所处的安全出口数量。规定中要求在车站大厅公共区域和地面相连的安全出口至少设置两个，提供设备和管理房屋的区域至少两个。通过消防区域或者无人值守的消防区域的安全出口时的消防出口至少有一个，同时在同向另外一个单独消防区域的位置还要设置两个安全出口。按着相同的方向设置两个安全出口，两个安全出口之间至少保持10m的净距离。
结语
综上所述，地铁车站建筑项目管理人员应当高度重视地铁车站建筑的防火设计，明确地铁车站防火的重要意义，深入探究和分析地铁车站建筑中可能存在的安全隐患，设计人员在前期设计时应当加强优化和完善设计方案，确定其是否存在安全隐患，确保防火设计达标，为地铁安全运行和乘客出行安全提供保障。设计人员应当加强自身专业能力的提升，不断优化设计方案，保证地铁车站消防安全，不断提升地铁车站建筑的防火设计合理性，进而保证我国地铁行业的持续健康发展。
参考文献：
[1]胡志儒.关于地铁车站建筑防火及安全疏散设计[J].消防界（电子版），2020，6（17）：79+81.
[2]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].北方建筑，2019，4（2）：60-64.
[3]赵丹阳.地铁地下车站建筑防火设计初探[J].城市建设理论研究（电子版），2018（21）：132.