广西长长路桥建设有限公司 广西南宁 530000
摘要：想要保证路桥工程修建的质量，就应当保证工作安稳发展的同时，也不会对路面交通带来干扰，更不会对原本交通路线带来伤害。如果将预应力箱梁转体施工技术进行选用，就能够实现这些良好状态，这还需要从路桥工程各个环节上做出质量上的把控，从而在先行确保技术作业质量成效的同时，也确保路桥工程本身质量，助力工作各方面发展目标达成。
关键词：预应力箱梁；转体施工；水平转体；合拢段；吊篮布置
引言
现代路桥工程在具体修建时，如果将箱梁转体施工技术进行合理运用，就能够在切实保证工程架构规整的同时，也能够切实保证工程架构具有高度的稳定性，避免了开裂现象，还能够切实保证理想中工程质量的加强。这还需要在具体技术作业环节，以精细态度对技术作业流程的操作作出把控，从而在保证工程质量达标的同时，也助力工程各方面发展的达成。
1桥梁转体施工的主要步骤
第一是球铰加工。球铰的设计承载能力为12万kN，由上球铰、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯滑片、钢销轴及下球铰定位钢骨架组成。该项目的球铰设计直径为3.8m，厚度为40mm，分为上下2部分。第二是球铰运输。球铰采用特制的专用运输支架，用加宽汽车通过道路运输到工程施工现场，运输过程中需将球铰与运输托架、运输托架与汽车车厢底板固定牢固，防止颠簸、震荡、倾覆，防止定位骨架弯折扭曲变形。第三是下转盘施工技术。下转盘的混凝土施作分两个阶段实施，第一阶段先将混凝土浇筑至下球铰定位架底部约15cm处，第二阶段混凝土浇筑在固定完成下球铰、滑道、预埋部件、钢筋骨架及定位钢骨架后进行。第四是上转盘施工技术。上转盘混凝土分2次浇筑。首次混凝土浇筑在上球铰、撑脚支架、砂箱、上球铰钢筋和转台钢筋安装完，然后支立模板进行混凝土浇筑：第二次浇筑混凝土，在安装完上转盘其他骨架钢筋、预埋筋和预应力筋后，进行浇筑。
2桥梁转体施工技术
2.1事前基础条件完备
一是转体附属施工。想要确保在转体工程修建环节结束时，不会对原有路桥安稳状态带来影响，就应当在正式开展转体作业前，尽量指定时间内将转体区位的工程架构进行完善。二是需要针砂箱撤消作业规划为两组，各组为6个，其间需要遵循对称性的原则，将砂箱进行撤消。三是仪器试用和调整，仪器设备属于转体装置运行环节的主要元素。在装置的具体运行前，需要对仪器设备进行质量上的检测与验收，并对仪器予以精度上的校正，在以上操作都结束的条件下，还应在产品生产企业，将仪器设备进行试用，在其中所涉信息数据达标的条件下，再将仪器进行定位，再把已定位的仪器进行空载试用，其间，需要对其稳定性的顺畅性进行检测。四是称重试验和配重。在水平转体装置运行时，应当确保装置无论是前行还是转体，都应当确保其本身架构的安稳，尤其是在大型装置助力的条件下。从专业角度上而言，转体装置有前进运行时，其中两侧支护点应始终处于平稳状态。反之，就可能使得装置出现不牢固的状态，且振幅较大，不利结构的整体稳定。在实际施工中，实际重心可通过称重和配重从理论重心偏离5至15cm，平衡称重测试由外部监控单位执行，以确保转体过程的顺利完成。
2.2试转体
在基础条件已完备的条件下，每项系统都需要正式的转体作业前得到全面质检。在正式转体试运环节，需要把冗余物料进行清除，比方说支护装置和配重装置等，在进一步确定所有条件完备时，再以手工模式，将张拉装置进行开启，开展检测作业，查看转体装置整体的稳定性。核对系统点运行过程中时速、角速、力矩等数据与相关标准间的切合性，记录核对数据，为转体施工环节的稳定开展提供有利条件。除此之外，还应当由工程现场相关专业技术人员对转体装置运行的数据信息进行全面记录，然后结合这些数据信息，将转体装置进行状态上的调整，以使得装置能够始终处于最佳状态。
可以对转体运行予以实时监控，为转体作业的良好开展储备真实的依据。
2.3正式转体
一是转体作业。在试运转作业结束时，还应对控制转体产生的数据进行全面记录和研讨；在具本进行转体操作前，需要结合运转进展，来对人员进行岗位上的安排，结合试运转中各个节点，来工程实地区域的人员进行调度，力求体现专职、专人、专责的态势，应当有相关专职人员在整体上对工程施工环节进行资源进行规划，并保证工程现场人员、关键项目核查和液压牵引自控装置、气候特征、转体系统等都应当切合相关标准。设备操作人员如果收到规划人员的指定信息，就应当在第一时间将控制装置进行开启，同时将装置调整自控状态。把截面积为直径为8mm聚四氟乙烯板贴附于内平衡角和承台钢板中间，以保证转体装置运行时的顺畅。在此过程中，应当将钢板与顶面的间距控制在4mm。在转体装置的具体运行环节，所涉撑角与钢板间中往往都在外作用力不均衡的条件，出现运行稳定上的改变，需要把聚四氟乙烯滑板插入对应间隙缩小处的偏心位置来校正。在转体前进至预期设定范围内时，系统就会停止不动，想要避免转体架构出现超转现象，就需要将系统运行惯性设定在定位区域前，同时再动态装置设置成点运行状态。在点动作业结束的条件下，安检人员再将轴线间距进行测量和上报，其间需要借助水准仪和全站仪对T构两端顶面高程和转盘滑道与撑脚的相对位置加强监测。
二是转体就位阶段。首先需要借助全站仪将转体定位时的中线作出调整，其中所涉偏差应控制在2cm范围内。在确定转体定位角度切合相关标准的条件下，再借助楔形钢板，将转体嵌进撑法与滑道间的区域内，力求使转体结构趋向于稳定状态，切实保证转体结构不会出现出离原位的状态，然后在最短时间内将转盘进行加固。
三是封固转盘。在确定转体与系统安装已然结束的条件下，再将系统定位的纵横数据与相关标准间的切合性做出比对，如果二者间存在切合性，便需要将上下转盘进行封固设置。首先，需要将转盘上的杂质全面清除，再将转盘涉的预埋件进行稳性设置。在模板灌注环节，需要对C50微膨胀封固混凝土进行使用，让所有转盘都进行重叠，想要保证转盘重叠贴合的充分稳定，就需要在混凝土灌注时，采取层次化模式并进行振捣，加大瓷实度，避免发生漏振的现象。并且在现实区域具有局限性的条件下。就应当在混凝土烧水灌注环节，在转盘基底朝下的平面四角设置适量的孔洞，如果在质检环节发生空洞现象，就需要借助加压注浆的模式进行完善。
四是合龙段施工技术。在上下盘封固作业已然结束，并且其中混凝土结构稳定性符合既定标准的时，就正式进行箱梁合拢段作业，在具体的边跨合拢段施工环节，融入支护现浇的模式，而在中跨合拢施工环节则是融入了基本的吊架法，具体合拢段作业流程需要结合自外而内的原则，在箱梁定位角度和体量等都达到既定标准的条件下，可再借助高强度的支护装置将箱梁边侧与合拢节点处进行连接，并且在环境温度数据切合相关标准的条件下，便能够保证快速开展混凝土作业
结语
社会经济的逐步提升，交通运输行业领域也进入到快速发展阶段，在立体交叉运输线路中，也涌现出桥梁转体施工技术。现如今，桥梁施工技术已得到国内交通运输工程的广泛运用，并且愈加体现成熟化，由此可知，桥梁转体施工技术在国内具有非常良好的发展前景。
参考文献
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