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摘要：为满足城市发展所需，城市地铁线网建设速度加快。由于地铁线路大多沿主、次干路进行设置，在施工过程中就容易占用较多的城市道路资源。这就需要对地铁围挡和交通导改进行科学合理地设计，以便妥善处理地铁施工与城市道路交通之间的问题，做到既保证地铁施工顺利、高效地开展，也最大程度地减少对城市交通的影响。
关键词：地忒施工；围挡设置；交通导改
地铁是绿色、便捷的新型城市公共交通工具，具有容量大、快速、高效、环保等显著优势，对促进社会经济发展、缓解城市交通压力、优化城市空间布局等，起到了至关重要的作用。目前，全国各大中型城市都在快速建设地铁。但是，地铁建设周期较长，每条线路建设一般为4～5年，地铁线网规划线路大多沿城市主、次干路设置，施工过程中多处施工围挡占道，导致地铁沿线道路失去了其城市部分走廊的作用，只能起到次干道或支路的作用，给市民的出行也带来了诸多不便，也对城市交通提出了严峻的考验。因此，必须要对地铁施工围挡设置与交通导改进行科学设计，妥善处理好地铁施工与城市道路交通的矛盾，在保证满足正常施工所必需的场地要求基础上，尽量少占道，将施工对城市交通的影响降到最低。
一、地铁施工围挡设计与施工
（一）地铁围挡设计原则
地铁线路大多经过繁忙的城市中心区，施工点较多，范围较广，建设周期长，在设计地铁施工围挡的时候，要坚持如下原则：一是确保充分满足施工需求。施工围挡用地应保证满足正常施工所必需的场地要求，这样才能保证施工安全、施工质量和施工效率。在此基础上行，优化设计与施工方案，减少地铁车站施工对现状交通影响。二是精打细算原则。根据工程建设进度统筹安排、分期实施，及时对施工围挡进行优化调整，根据车站及区间等不同工法、各施工阶段作业工序合理布置。占道面积能少则少、时间能短则短。尽量把围挡设置到最小，并做到占道应做到占一还一，即占用一个车道，在围挡外还建一个车道，尽可能让路于民。四是合理安排。在确保工程质量和安全的前提下，尽可能采用先进的施工技术、设备、工艺等缩短工期。围挡内杜绝乱搭乱建，禁止在围挡内设置宿舍及不必要的办公设施，施工期间的大型构件或设备运输，应当避开节假日、上下班等高峰时段，减少或避免对交通的影响。
（二）地铁施工围挡设置
在进行围挡施工前，应组织召开市政、交警、园林、施工等单位参加的围挡布置方案专家评审会，对各站点的围挡方案以及交通组织进行协同设计，同时结合各站点的具体情况，尤其考虑相邻站点施工关系及影响等，设计围挡方案内工程施工流程与施工内容，细化施工围挡工期安排，以降低对市政道路资源的占用率。针对地铁线路交通繁忙，市政道路资源紧张的情况，在地铁围挡主体结构施工阶段，结合各站点的实际情况进行合理设计，采用半盖挖法进行围挡设置。采用半盖挖施工时，需要确保围挡宽度≥15m。车站采用半铺盖施工工法，这样能够最大程度地使道路通行宽度增加，减少地铁施工给市民生产生活带来的不便。
尽量保证地铁施工效率与施工进度，缩短占用市政道路的时间，。随着工程的进展，要不断调整优化施工围挡，做到“围即大干，早干早完，随完随退”。如果车站纵向围挡在邻车道侧，应需要依据现场实际情况，在车站扩大端结构轮廓线外2.5～3.5m处进行围挡施工。
如果车站两端头围挡不影响十字路口交通，同时围挡两端都具备可以同时进行施工的条件，此种情况下，围挡设置于端墙结构轮廓线外应当小于45m。如果车站端头围挡对于交通的影响比较大，这种情况下，应当尽可能先满足车站一端端头围挡的施工。如果围挡的两端都不能满足交通需求，应当在不占行车道侧，对纵向围挡进行适当加宽。在实际的围挡施工中，端头位置需要根据交通疏导要求，有针对性地设计渐变段，十字路口采取铺盖措施，这样可以最大程度地保障交通通行能力。
二、地铁交通导改设计
（一）交通导改设计原则
地铁施工周期长，人、车、路之间的矛盾突出，如何在有限的道路条件下，最大程度地减少对交通的影响，是地铁施工交通导改的重要任务。因为地铁施工交通导改是一项十分复杂的工程，涉及的方面很多，在设计过程中，一是应坚持分级管理，结合道路重要性等级、周边环境等级及施工方法进行分级管理设计。二是要坚持安全第一，严格按照人、非、车进行分离设置，对施工区域周边道路交通标志、交通标线和交通信号灯等进行完善，确保交通安全设施齐全，派专人进行日常管养，以确保市民出行安全及涉电交通安全设施用电安全。此外，还要做到以人为本、环境保护、节约用地。
（二）交通导改设计要点
在路段车道数方面，应做到“占一还一”，保证道路能满足市民出行需求。如果条件受限，可以从车站施工工法、围挡用地等方面，结合实际情况进行解决，如适当挤压既有路幅，做到“借三还二”。在进出口道车道数方面，需要使施工路口进口车道数满足交通需求，最大程度保证现有道路的服务能力。在横断面组成方面，应将道路交通分为机动车道、非机动车道和人行道。其中，在条件允许的情况下，机动车道宽度保证3.5m，如果实际条件有限，可做到3.25m或3m；单独设置非机动车道，净宽应不小于2.5m，并与机动车道使用隔离护栏进行分隔。如果是商务区、生活区等行人密集区，非机动车道的宽度应当适当增宽。如果情况特殊，局部路段可设置机非混合道，道净宽应大于4.0m；人行道进行抬高设置，宽度不小于1.5m，人密集区宜适当增加人行道的宽度。特殊路段也可设置人非混合道或人、机、非混合道，宽度应当大于3.5m。在道路封闭前积极与交警部门沟通按照相关规定做好媒体宣传工作提前公示，告知周边居民争取市民谅解，严格按照要求在各大路口布设好相关交通分流提示牌并设专人进行疏导做好解释工作。
三、结语
综上所述，随着城市地铁建设速度的不断加快，城市道路交通服务水平也不断提高。规范施工围挡与交通导改的设置，不仅是标准化施工的重要内容，也直接体现了城市工程建设水平和文明程度，所以，是地铁建设施工中，要结合实际情况开展地铁车站围挡施工和交通导改设计，以有效减小地铁施工与城市交通之间的矛盾，保证地铁建设高效快速施工。
参考文献
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