阿坝州公路工程造价管理站
摘要：在当前的社会发展过程中，公路工程项目其自身的投资相对较大，并且整体工程在构建过程中会贯穿于工程建设项目的全周期之内，而公路工程造价管理在构建过程中能够合理的对全生命周期的造价管理工作进行有效的应用，并且有效的对各个阶段所存在的造价成本进行综合性的控制，使其自身所存在的投资效益得以大幅度的提高，由此，在对全寿命周期造价概念进行有效了解的基础之上，需要对公路工程的全生命周期的造价管理特点进行综合性的分析，并且结合各个阶段所存在的现实特点提出相应的管理对策，使整体造价管理水平能够得到大幅度的提升。
关键词：公路工程；造价管理；全寿命周期
1对全寿命周期的造价概念进行详细的分析
全生命周期在构建过程中，是从产品的原料收集为起点，并且将产品的报废作为其终点，对于整体建设项目而言，全寿命周期在构建过程中，会对整体项目的全流程予以涵括，相应的项目会行或决策设计施工，以及后续的结算运维等诸多环节，直至其产品的报废为止。由此，全工程生命周期所存在的造价在构建过程中，主要是指工程项目在构建过程中所产生的全部费用，就一般情况下而言，整体项目从决策规划到其自身的投入使用所产生的费用被称为整体工程造价而运用维护所产生的费用，则可将其称之为相应的成本。
2对公路工程全寿命周期造价管理的现实特点进行详细的分析
2.1造价相对较高
公路项目工程所存在的现实规模相对较大，并且自自身的投资相对较高，在整体建设项目过程中，会对大量的人力物力以及才艺进行综合性的消耗，根据相应的资料可以显示我国在发展过程中，在平原地区所修建的铁路，其自身所拥有的造价基本可达3,000万至5,000万每千米，而整体山区地势拥有高度的复杂性，其自身的造价则更为昂贵，甚至部分地区能够达到1亿元每千米，而从相应的数据可以反映出我国公路项目建设所拥有的造价相对庞大，并且其自身所拥有的经济风险同样相对较高，如果整体工程出现问题将会使经济产生较为突出的现实风险。由此需要将造价管理作为其自身工程建设的首要位置。
2.2具有多阶段特性
公路全寿命周期涵盖从项目立项构思到其自身所拥有的项目运维与报废的所有阶段的限时费用，而每一阶段在构建过程中均存在着一定程度的差异特点，因此整体费用也具有着高度的差异化特征，由此需要重视整体公路造价所存在的多阶段性特征。
2.3具有着高度的动态性及不确定性
功能建设的周期相对较长，短则几个月，长则几年，由此在整体施工造价阶段需要充分的对其自身所拥有的动态性及不确定因素进行综合性的分析，需要对材料的变化以及设备价格变化等诸多因素进行有效的考量，而材料设备设计政策等诸多的变化，均有可能对整体工程造价的构建产生较为突出的现实影响。
3对公路工程全寿命周期造价管理对策进行有效分析
3.1对投资决策阶段的造价控制进行分析
在整体项目的前期阶段，整体决策阶段所存在的费用，在整体造价的过程中占比较低，但其自身会对整体项目在建设过程中近70%的实际成本产生较为突出的现实影响，由此，需要进一步使整体工程造价的合理性得以大幅度的提升，并且需要使整体工程项目投资所存在的决策准确性得以有效的增加，在新编制项目建议书以及相应的可行性研究报告的过程中，需要充分的对投资估算数据进行有效的优化，由此，应用相应的项目目划阶段进行有效的投资估算工作，相应的投资估算，在构建过程中需要贯穿于整体投资决策过程，并且需要与现有的文件材料进行有机结合开展工程项目的过程中，需要进行有效的估算，对整体项目决策而言，相应的投资不断需要作为其自身发展的重要依据，并且合理运用简单初测，使其自身所存在的可行性研究精准度得以大幅度提高。
3.2对设计阶段的造价控制工作进行详细的分析设计
在整体公路项目的规划过程中有着极其重要的现实作用，在相应的项目构建过程中，需要通过设计原则进行有效的具体化，而在整体设计阶段需要进一步的对设计标准进行详细的探究，对招标标准进行详细的分析，进而使设计方案能够获得从优选择，使整体设计方案所存在的竞争力以及其自身发展的动力得以大幅度的提升，公路项目设计阶段所拥有的造价控制工作进一步使整体造价所存在的合理性得以大幅度的提升，需要积极引入招投标法，通过相应的招投标对竞争予以鼓励，从而使整体设计单位所参加的管理模式得到进一步的优化，以此达到对设计阶段造价予以控制的现实目的。
3.3对施工建造阶段的造价控制进行详细的分析
在整体公路的实际造价过程中，施工阶段所存在的现实比例相对较高，如果无法对相应的施工阶段的造价工作进行有效的控制，则会引起总价产生一定程度的变化，因此需要综合性的考虑整体项目所存在的工期质量以及费用等诸多现实内容。首先，需要进一步加强施工合同的履行管理在具体的工作项目构建过程中，相应的合同具有着较为突出的现实影响，由此，在合同的管理过程中，需要对项目的编撰制定及执行进行综合性的探究，使整体项目能够获得更加顺利化的开展。第二，需要充分注重施工环节所存在的材料供应管理。整体公路工程在建设过程中，其自身所拥有的建设周期相对较长，并且整体建设规模相对较大，其投资具有高度多样化的现实特征，因此材料在整体工程的造价管理过程中占比较高，能够达到70%之上，由此，如何合理的对施工成本进行有效的应用是整体施工造价管控的关键。
结语
在当前社会的发展过程中，公路规模需要得到进一步的扩张，并且整体公路的投资也需要得到进一步的增大而全生命周期的管理，能够对整体关注项目的各个阶段进行综合性的管理，并且对其自身所拥有的科学特性进行有效的探究，进而使整体项目所存在的造价管理工作得到有效的优化。在具体的工程中，需要充分的对全寿命周期的管理模式进行有效的应用，使我国的功能工程建设所存在的完善性，可以有效的提升。
参考文献
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