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摘要：为进一步提高高速铁路路基试验检测质量，本文主要针对高速铁路路基试验测试工作的人员和仪器设备配置；高速铁路路基试验测试工作方法分析两点内容，从多个角度出发，提出具体的可行性方法，为后续的工作展开提供有效的借鉴和参考。
关键词：高速铁路；路基试验检测；工作探讨
引言
从目前高速铁路路基试验测试工作的实际情况来看，仍存在一些问题，包括试验人员综合素质有待提高、仪器设备配置有待完善等。相关部门和工作人员要进一步落实好高速铁路路基试验测试工作的具体要求，结合问题成因，制定各岗位有效的优化措施，从而不断提高工作展开的效率和质量。因此，本文针对问题，探讨高速铁路路基试验检测工作。
一、高速铁路路基试验测试工作的人员和仪器设备配置
（一）试验人员的要求
一般认为，在高速铁路路基试验测试工作中，试验人员的专业素质是至关重要的。作为试验检测工作的主体，只有确保了试验人员的专业素质，才能够真正提高工作的效率和质量。但是从目前的实际情况来看，很多试验人员仍然存在着不足和问题。一方面是部分试验人员本身并没有认识到试验检测工作的重要性，缺乏工作中的责任感和使命感。另一方面则体现在试验人员的专业能力上，从而在专业能力不足的基础上造成了很多人为问题。因此，针对以上问题，就需要相关部门进一步做好试验人员的培训工作。首先，是要针对试验人员的引进，明确具体的引进计划，保证试验人员的专业工作经验和职业道德。过程中，相关部门也要加大与高校的合作力度，打造专业化的人才培养平台。其次，则是针对当前的试验人员要做好持续性的培训工作，并制定出完善的人员培训计划。过程中，可邀请相关的专家和学者现身说法，或者是结合实际案例展开分析，帮助试验人员更好地认识到其中存在的问题，形成工作中的完整思路，保证工作的效率和质量。最后，则是需要相关部门进一步加速人员管理方案的制定。要明确具体的责任内容，从而对人员的行为进行有效地约束，提高人员的责任心和使命感。
（二）仪器设备的配置要求
在高速铁路路基试验检测工作展开的过程中，仪器设备的配置也是至关重要的。先进的仪器设备能够进一步提高试验检测的精准度，保证工作的效率和质量。那么针对这一问题，一方面是要相关部门积极借鉴国际上的先进技术和先进设备，加速引进进程，以此来丰富我国的技术手段和设备体系。而另一方面则是要做好本土化的建设工作，成立自己的科研团队，加强资金和人才的投入，切实推动我国相关技术和相关设备的研发工作。此外，则是要针对现有的仪器设备来做好管理工作。期间，可利用信息化手段，实施在线监测、动态监测，及时发现仪器设备在运行过程中存在的问题，加速问题的解决，保证仪器设备的正常使用，更好地发挥出其作用。
同时，也需要针对仪器设备来做好维护和保养工作，减少问题的发生频率，保证工作的连贯性。而在维护与保养中，还需要关注那些老化的仪器设备，树立长远目标，对其进行及时地更换和升级。
二、高速铁路路基试验测试工作方法分析
（一）地基系数K30检测的方法
高速铁路路基作为轨道结构的重要组成部分，其路基的组成主要是不同密度下的多种土石。一般认为，铁路路基的稳定性将会直接影响行驶的安全性。那么这就需要首先保障好基床表层的建设，使其能够维持路基在安全基础上的最大限度符合承受。
（二）静态形变模量Ev2
德国标准采用了二次循环静载法，其结果用二次变形模量Ev2表示。Ev2在法国、德国乃至欧洲一直得到沿用、这是一种成熟的路基压实设计标准和检测技术，并且在德国铁路路基标准DS836中规定了Ev2的设计标准值，且二次变形模量Ev2的试验规程执行德国工业标准DIN18134。Ev2静态变形模量测定仪自动化程度高、数据精度高。避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差。全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出曲线及结果，确保测试结果的准确、观客。
（三）动弹性模量Evd
Evd动态平板荷载试验是新型的检测反映路基动荷载性能指标-动态模量Evd值得一种检测方法。在动力加载的过程中，路基形态会发生改变，我们通过动态的形变模量来评价我们路基的质量。常见的动态变形模量测试仪由：沉陷仪和落锤仪组成。其检测原理大致是通过测定落锤在忽略阻力的情况下，下落时对路基的冲击产生的沉陷情况，来大致模拟并描述高速运行的列车对道路的冲击。动弹性模量很大程度上弥补了K30法不能真实反映列出高速运行时对铁路冲击的不足。
结束语
综上所述，在高速铁路路基试验测试工作中，可通过地基系数K30检测的方法、静态形变模量Ev2以及动弹性模量Evd等一系列方法来达到目的。意在从多个角度出发，针对目前高速铁路路基试验测试工作的实际情况，分析问题成因，找寻解决方法，制定更为科学、合理的方案策略，从而不断提高工作展开的效率和质量。
参考文献
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