清远市建设工程质量检测站有限公司
摘要：在城市建设力度不断加大的当今社会，承担城市交通重任的市政道路具有的作用，也开始为人们所熟知，经济的发展，导致人们对交通具有的需求与过去相比明显增加，市政道路面临着更大的压力。基于此，围绕着市政道路路基的压实度展开检测，通过控制检测重点的方式，保证道路质量与安全性能提出的要求相符，就显得很有必要，希望文中讨论的内容可以在某些方面给工作人员以启发，提高我国市政道路工程的施工质量与效率。
关键词：市政道路；路基压实度；检测方法；控制要点
一、影响压实的因素分析
1.碾压厚度对压实的影响
压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
2.压实机械对压实的影响
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很大影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，振动压路机比相同重量的普通钢轮压路机的压实效果好得多。
3.含水量对压实过程的影响
碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
二、市政道路路基压实度的检测方法
1.灌砂检测方法
针对灌砂检测法来说，其是检测路基压实度使用次数比较多的一种方式。主要步骤如下：相关工作者采用颗粒比较均匀的砂砾和等测洞的体检加以置换，可见该检测手段有着较多的优势，具体表现在以下几个方面中：一是不受土质的约束；二是不受路面材料密度的约束；三是适用范围比较广。这里值得注意的是，在使用该方法对市政道路路基压实度进行检测期间，一定要对携带的大量的砂做好称重工作，目的是为了强化检测结果的真实性与可靠性。在对砂进行称重的过程中，必须严格按照相关要求进行操作。针对二次使用的砂来说，相关工作者应当提前做好烘干工作处理。只要换砂，就要重新明确砂堆的密度，并在此基础上清理好地表，确保其光滑性满足相关要求。除此之外，还应当采取针对性的手段确保测试坑四周的笔直性，检测的路基压实的实际厚度实际上就是整个碾压层的厚度。
2.环刀检测方法
这种检测方法也属于一种比较常见的检测手段，并在市政道路领域中得到了普遍的认可与推崇。在使用该检测方法时，通常换刀的容积为二百立方厘米，高度为五厘米。一般而言，检测的环刀内的密度多为平均值。相关工作者使用该检测手段检测路基压实度的时候，应当对环刀做好标号处理工作，并在此基础上结合具体状况选择最为适宜的环刀，具体检测点要随机选择，并且还要保障检测点的土质和送样土质保持一致。
3.落锤拼谱检测方法
该检测方法实际上是快速落锤，令土壤形成相应的反弹力，紧接着再借助于相关传感器将土体含水量的响应值充分体现出来，最后再深度剖析这个响应值，继而实现对路基压实度的科学辨别。在使用该检测法开展此项工作时反弹力越大，就表示路基有着较强的压实度。显而易见的是，该检测手段容易上手，易于实施。
三、市政道路路基压实度的的控制要点
1.标准击实的控制
工作人员应对施工环境进行模拟，并利用相关仪器对路基压实度的最大干密度与最佳含水量进行检测，也就是标准击实。
而在实际的检测操作中，如果不能对标准击实进行严格的检测，所得到的最大干密度与最佳含水量的检测结果就会出现偏差，影响检测工作的效果发挥。这就要求工作人员应在开始路基施工前，对代表土样的测绘进行严格把控，以确保获得检测数据的准确性。
2.含水量的准确测量
工作人员还应重视对路基的含水量进行准确测量，以确保路基压实度检测结果的准确性。在对路基进行压实检测时，土壤颗粒间的互相作用也会对路基压实度产生重要影响。当土壤中的含水量较大时，土壤颗粒就可能会发生偏移，对土壤的压实度产生不利影响。因此，工作人员在对土壤含水量进行检测时，应对同一土样进行两次测试，以确保测试结果的高准确度。
3.选点和检测频率及仪器和量砂的标定
工作人员还应加强对选点与检测频率及仪器和量砂的标定。工作人员需要注意的是应确保选择点的数量能够满足相关要求，且位置的选择应满足客观性要求，还应具有一定的代表性，以便对真实施工情况进行反应。但是，选择的点也并不是越多越好，以免造成人力与物力的不必要浪费。
4.灌砂筒、标定罐标定的准确控制
由于在没有进行灌砂操作前，贮砂筒内的沙面高度与砂的总重量都会影响路基压实度的检测结果。这是由于不用高度的砂往往具有不同的下落速度，且其在标定罐内的密度也并不一致。因此，工作人员应在对路基压实度进行检测时，对贮砂筒沙面的高度进行准确控制，确保其高度能够与标定量砂密度时贮砂筒内的沙面高度相同。
5.试洞深度的控制
工作人员还应对试洞的深度进行合理控制，将其控制在15cm左右，在对那些厚度不足15cm的路面进行检测时，可以先对其进行凿穿作业，然后再进行检测。而在对那些厚度大于15cm的路面，就不能采用凿穿方式来进行检测。因此，工作人员应将试洞的深度控制在15cm，以便保证检测结果的准确性，同时还能够有效的提升工作效率。
四、路基压实度检测中需要注意的事项
1.灌砂筒、标定罐标定的准确性对压实度的影响
在未灌入砂之前，贮砂筒中沙面的高度以及砂的总重量会对检测结果产生影响。因为不同高度的砂的下落速度不同，所以砂在标定罐内的密度也会不同。在现场测试中，一定要严格准确地控制贮砂筒中沙面的高度，使该高度与标定量砂密度时贮砂筒中的沙面高对保持一致。标定罐的深度同样会对量砂密度产生影响，当标定罐的深度减少2.5cm时，砂密度也会相应降低3%左右。
2.现场检测时试洞深度的控制
现场测试时的试洞深度应选在15cm为宜。对于厚度低于15cm的较薄路面，可以凿穿进行测定。但对于厚度大于15cm的较厚路面，凿穿测试显然会带给我们一定的麻烦（洞口太小），因此，通常情况下试洞深度为15cm，通过按照这个深度进行现场检测，不仅能够与实际情况更为贴近，而且的工作效率的提升也具有积极的作用，有利于保证测试结果的准确度。
3.测试中应注意的问题
利用灌砂法进行路基压实度检测过程中，需要每一步都要严格按照规定的程度进行操作，而且每次检测完成后，都需要对量砂进行晾干，并通过过筛除掉量砂中的杂质，有效的保证量砂的密度。当需要换砂时，需要对量砂密度进行重新标注。在检测开始之前，需要对地面进行处理，使其具有较好的平整度和光滑性。检测试坑要垂直，重视检测过程中的任何一个环节，以此来提高检测的精确度，确保路基的安全。
结语
市政道路路基路面的压实度测检测对于保证路基路面的施工质量，延长道路的使用寿命及提高道路的性能具有重要意义。根据本文对三种压实度检测方法的综合分析，能够看出在当前市政道路建设中，最宜采用落锤法进行压密度检测。相关施工人员应当积极学习和掌握压落锤法的操作技术，对市政道路路基的压密度进行准确检测。
参考文献：
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