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摘要：钢纤维混凝土技术是指将钢纤维与混凝土结合起来，而形成的一种强度更高，抗拉能力更强的一种混凝土技术。与普通的混凝土技术相比，钢纤维混凝土技术的强度、抗弯能力和承重能力更强，而且因为有钢纤维的存在，因此冲击性能颇佳。总而言之，钢纤维混凝土的施工效果比普通混凝土好很多，因此受到建造工程的青睐。本文就此展开了探究。
关键词：道路桥梁施工；钢纤维混凝土；混凝土技术
1道路桥梁施工中混凝土裂缝类型
1.1承载力裂缝
在道路桥梁工程的施工中，承载力是检验道路桥梁工程质量的重要指标。在承受荷载所引起的内力时主要表现出多种形态，即拉、压、弯、剪、扭以及复合受力形态。不同受力状态所产生的混凝土裂缝不同。在道路桥梁混凝土结构中，最为常见的混凝土裂缝主要为受弯裂缝，其裂缝机理主要是混凝土的抗压应力全部由钢筋所承担，且抗拉应力较差，即钢筋拉应力较大，超出钢筋自身承受极限时，道路桥梁钢筋结构出现较大的受弯裂缝。而道路桥梁压力超出混凝土构件所承受的限值，道路桥梁构件出现微小柱体，随着压力的增加，微小柱体对道路桥梁结构的破坏越来越大。同时在道路桥梁工程中还存在受拉裂缝、受剪裂缝、受扭裂缝等，因此，在道路桥梁施工中，应重视道路桥梁工程混凝土承载力裂缝的防治工作，提高道路桥梁工程的质量。
1.2道路桥梁混凝土的收缩
在道路桥梁施工中，由于混凝土材料自身的特性，其会出现自主收缩现象，贯穿水泥胶体固化的全过程，且收缩与外界条件无关。道路桥梁混凝土施工中，随着混凝土构件的静置，游离水不断地从混凝土中溢出，使得混凝土结构不断地缩小，进而造成混凝土表层不断收缩。在道路桥梁混凝土振捣后，出现混凝土离析情况，加快了混凝土收缩的速度，进而产生混凝土裂缝。在混凝土施工中，会发生化学反应，不断缩小混凝土体积，混凝土收缩化学反应的发生主要是从外到内逐渐缩小混凝土体积，进而产生裂缝。
1.3道路桥梁混凝土温差裂缝
道路桥梁施工周期较长，混凝土施工需重视温度变化，重视温度差所产生的裂缝问题。混凝土体积变化主要根据温度的变化而变化，且道路桥梁混凝土体积较大，在浇灌施工中，混凝土结构不断硬化，在内部则会出现水热化现象，促使混凝土结构自身内外产生温差，进而产生温差裂缝。在体积较大的混凝土结构中，温度差裂缝主要出现在混凝土表层，且形成的裂缝主要有贯穿性裂缝和深入性裂缝两种，对道路桥梁结构造成的影响较大。在温度差裂缝中，不仅有混凝土自身温度差裂缝，还有季节性温度差裂缝。施工环境的变化会对混凝土结构造成影响，季节性温度变化，促使混凝土结构在收缩过程中产生裂缝，且随着夏季温度升高，混凝土结构的裂缝逐渐闭合，随着冬季温度降低，混凝土结构的裂缝逐渐加宽，对道路桥梁施工质量产生影响。
1.4道路桥梁沉降裂缝
在道路桥梁建设中，不同施工地区的施工土质条件不同，使得道路桥梁自身的承载力分布不均匀，久而久之，会在道路桥梁混凝土结构的脆弱部分出现裂缝问题，形成沉降裂缝。道路桥梁路基在施工中，其各部分受力情况不同，促使道路桥梁路基出现沉降裂缝，由受力不同所产生的沉降裂缝主要表现为两种形式，一种是弯曲裂缝形式，另一种是剪切裂缝形式。道路桥梁的地基变形情况与沉降裂缝的大小、形状等有关系，道路桥梁出现地基承载力不均匀的原因在于桥梁上部结构的承载力较大，超出了道路桥梁自身地基的承载力上限，出现了道路桥梁地基不均匀沉降现象。
2钢纤维混凝土技术在道路桥梁工程施工中应用
2.1钢纤维混凝土可以用在道路路面与桥面铺设
钢纤维混凝土技术的应用范围十分的广泛，在道路与桥梁工程施工中，一般会将其使用在路面与桥面铺设，这样可以加强路面和桥面的整体强度，而且由于钢纤维混凝土技术拥有良好的冲击性能和抗拉能力，可以使建造后的路面更加的坚固和抗冲击，能够保护路面在遇到交通事故时，不会一下子就被冲毁。以某乡道建设为例，一般宽度大约在5m之间，是乡镇通往各地点的保障。在底基铺设好后，会使用黑色沥青，加热后平铺于地面，再用压力机平整压过去。在铺设路面底基的时候，采用钢纤维混凝土技术，这样底基的强度更强，承受力更强，建造出来的乡道的使用寿命就能更加的长久。
2.2钢纤维混凝土可以用在局部加强
钢纤维混凝土技术还可以用在局部加强，在道路和桥梁工程中经常会出现局部破碎的情况，在遇到这种问题时，为了更好的将破碎处修补好，维持整体工程的质量，一般会采用钢纤维混凝土技术进行填补[1]。经过填补后，利用钢纤维混凝土良好的抗拉能力和强度高的优点，能够使破损位置与其他位置的强度保持一致，从而提高施工质量。在S乡道建设中，经常会遇到路面破损的情况，这时就可以利用钢纤维混凝土技术，将破损位置修补好，使其能够继续执行通行的功能。
2.3钢纤维混凝土可以用来加固以及结构强化
在道路与桥梁工程建设中，有一些部位的建筑需要更强的强度来支撑整个建筑的承受力，因此可以用钢纤维混凝土来进行加固，以及在结构处填加钢纤维混凝土可以是结构更加强化，能更好的支撑工程功能的运行。在某乡道建设中，一般都会采用钢纤维混凝土技术去打好底基，为道路提供一个坚固的底基，这样能够延长道路的使用寿命，减少道路修补的次数，节约建筑成本。
2.4重视钢纤维混凝土的搅拌与投料
在搅拌钢纤维混凝土时，为了得到更好的效果，需要将钢纤维混合均匀，因此在投料的时候需要按照先干后湿的步骤安排投料，而且要严格按照投料顺序和时间进行投放，要先放入砂石，然后放入钢纤维，边放边搅动，最后放碎石块和水泥。按照这样的投料方法和顺序制作出来的钢纤维混凝土才能将钢纤维与水泥混合均匀，这样在使用的时候才能发挥其应有的作用[2]。如果投料与搅拌的程序错误，那么得到的钢纤维混凝土的效果就会大打折扣，会影响工程的施工质量。
2.5重视钢纤维混凝土的浇筑与振捣
钢纤维混凝土的浇筑与振捣关系到能否发挥应有的强度作用，因此为了保证钢纤维混凝土的连续性，在浇筑时需要保证也是连续进行的，而且倒料的时候需要保持一定的高度，防止浇筑接头的产生，影响混凝土的连续性[3]。浇筑后必须及时进行振捣，使钢纤维混凝土能够保持均匀性。经过浇筑和振捣，能够使钢纤维混凝土均匀的融入施工的物体的每个缝隙，增强施工物体的强度。
2.6重视钢纤维混凝土的成型与后期养护
为了保证混凝土的抗裂性，钢纤维混凝土一般会采用整体浇筑的方法，在浇筑完成后，会使用工具将其表面抹平，使其自然干透成型[4]。在钢纤维混凝土成型后，必须注意后期的养护，因为混凝土受温度影响较大，因此成型后，必须进行连续一周以上的后期养护。可以采用每天浇水或者在成型的路面上铺设塑料袋进行养护等方法。
3结束语
综上所述，钢纤维混凝土技术可以强化建筑的受力强度，使其更加坚固和牢固，能够使建筑的使用寿命延长，因此在道路桥梁工程施工中具有非常重要的作用。因此钢纤维混凝土技术受到建筑工程的重视和青睐，并运用十分的广泛，有许多地方都能排上用场。
参考文献：
[1]马洪伟.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的实践[J].门窗，2019（23）：248.
[2]王义兵.基于道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].建材与装饰，2019（33）：255-256.
[3]唐汝亭.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（11）：255+257.
[4]康亮.论公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].中国标准化，2019（18）：46-47.