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摘要：近年来，随着社会经济不断发展，安全问题逐渐成为人们关注的重点，分析相关的报道可以发现最易造成人员伤亡是火灾，特别是人员聚集的地方，一旦发生火灾易造成踩踏等事故，造成严重的人员伤亡。安装火灾自动报警系统可以有效预防火灾发生，防护火灾最简单的方法就是安装并使用火灾自动报警系统，可以减少人力付出，准确应对火灾的发生，降低火灾带来的损害。
关键词：轨道交通；火灾自动报警；功能分析
引言
城市地下联系隧道是联系地面道路与地下交通的地下交通设施，通过隧道将地下商业空间、地块地下车库等进行联通，具有净化地面车流、有效降低地面交通拥堵等优势，但同时存在如下挑战：一方面由于车辆自身故障导致在行进过程中起火自燃或发生车祸引起火灾，另一方面隧道内电气设备或电气线路发生故障引起火灾。由于隧道建筑在空间特性、交通工具及运输方式的特点，隧道火灾的危害性后果除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。因此，隧道项目中设计技术先进、运行可靠的火灾自动报警系统至关重要。
1火灾自动报警系统工作原理
火灾自动报警系统主要由火源感应器、警报器、预警通知网络、联动装置等设备共同运作。需要在各个易着火点上安装火灾自动报警系统，利用红外线对周围的烟雾、温度进行监控，不间断地将探测数据反馈给警报设备。若出现火源，火源感应器能够分析烟雾浓度、温度，如果火源感应器感应到烟雾扩大，会将火源信息反馈给报警器，报警器以声光为信号进行报警，这种方式的优点是任何一个位置出现火灾对应的警报器都可以及时进行警报，同时对火源扩散原因与时间的进行收集，并启动相关联的设备进行紧急灭火，控制火势，为救火人员争取救援时间。
2轨道交通综合监控系统火灾自动报警功能分析
2.1相关规范条款要求
《火灾自动报警系统设计规范》2013版与上一版规范相比，对城市轨道交通车站公共区域中设置火灾警报装置和消防广播的要求作了修订，强调消防应急广播系统和火灾警报装置应同时设置。特别是，4.8.1要求，火灾自动报警系统应设置火灾声光警报器，并应在确认火灾后启动建筑内的所有火灾声光警报器。4.8.6规定，火灾声光警报器单次发出火灾警报时间宜为8～20s，同时设有消防应急广播时，火灾声光警报应与消防应急广播交替循环播放。6.5.2规定，每个报警区域内应均匀设置火灾警报器，其声压级不应小于60dB；在环境噪声大于60dB的场所，其声压级应高于背景噪声15dB。上述条款中，4.8.1与6.5.2均为强制条款。关于4.8.6条款的解释明确指出，“消防应急广播系统和火灾警报装置，在建筑内同时设置是本次修订的重要内容之一。按修订前的条文，二者可以不同时设置。实践证明，火灾时，先鸣警报装置，高分贝的啸叫会刺激人的神经使人立刻警觉，然后再播放广播通知疏散，如此循环进行效果更好。”按此规范，城市轨道交通车站公共区域中不设置火灾警报装置、只设置消防广播的设计方案不再符合要求；车站公共区域必须设置火灾警报装置。《地铁设计规范》2013版19.4.11规定，乘客活动的公共区域不宜设置警报音响，办公区走廊应设置警铃。该款条文解释指出“考虑到地铁的特点，本条规定在乘客活动的公共区域不建议设置警报音响装置，避免造成秩序混乱，产生次生灾害，便于火灾情况下站务人员有序疏导乘客。”《火灾自动报警系统设计规范》2013版和《地铁设计规范》2013版相比，针对城市轨道交通车站公共区域内火灾报警装置的设置具有不同的要求。《火灾自动报警系统设计规范》2013版强调，要将疏散的指令应及时告知现场每一位人员，从而做到尽快疏散；《地铁设计规范》2013版强调，应首先保持现场秩序的平稳，然后在现场工作人员指引下进行有序疏散。
2.2自动喷水灭火
自动喷水灭火系统能够有效扑灭初期的火灾，降低不确定性风险，抑制火源的扩散。长时间不使用易造成水里杂质沉淀，引起堵塞，因此，定期保养自动喷水装置较为重要。应定期更换喷水装置的喷头，定期排水，保证流水管道不会由于水里的杂质造成堵塞。火灾自动报警系统的维护与保养是必须进行的部分，作为保证群众生命与预防火灾扩展主要的工具，对其进行定期维护，维护群众安全与财产。
2.3安装过程应规范化管理
在安装火灾自动报警系统的工作人员中，大部分是临时组建的安装团队，安装系统时无法对安装细节进行较好把控，且很多安装人员对安装过程不重视，使后续设备关联产生问题，如两个施工团队同时进行排烟防火阀安装，由于施工人员不重视，导致排烟防火阀使用过程不连续。（1）相连线路质量问题。部分安装团队为了节约成本，会在线路上偷工减料。线路安装在墙体内，无法直观显示，部分安装团队会选择使用劣质线路以降低成本。劣质线路在使用中可能会出现高温进而发生过热、短路等情况，引发火灾。火灾自动报警系统原本是预防火灾发生的工具，但劣质的线路会导致系统成为火灾的导火索。（2）施工过程不认真。布置火灾自动报警系统线路时，应避免在穿线时管道有积水、碎屑等，但由于施工监管力度不够，导致施工人员在穿线时未清理管道，引发线路短路。需要保证线路管道绝对干燥，但施工人员在对出线口密封时，没有进行有效密封，是引发短路的重要原因。（3）火灾探测器安装不符合要求。安装火灾探测器时，应按照周围50cm范围没有障碍物的安装规范，且温度探测器应安装在火灾探测器不足10m的位置。部分安装人员未规范化安装，使安装位置距离过大，且部分安装人员为了快速完成安装任务，在线路未通的情况下安装设备，造成火灾探测器无法正常工作。
2.4认真负责的检测与保养
（1）火灾探测器。火灾探测器作为系统的核心部分，需要在消防单位的监督下进行检测，需要多方面进行测试，保证检测结果的准确性，对不能准确探测的部件应及时维修，同时应保证探测器检测的区域能够准确在报警控制器上显现。（2）线路。线路是串联系统的重要部分，应定期检看线路是否存在老化、漏电、过热、断裂等问题，出现问题的线路须及时更换，保证设备与设备间可有效关联，使火灾自动报警系统可以有效运转。（3）消防联动系统检查。消防联动系统具有保障群众及时逃离、降低火灾扩散的功能，检测人员需要定期维护、检修设备，保证在火灾发生时可及时启动。消防联动系统的检查项目主要为发生火灾时能否及时打开排烟管、快速打开逃生通道以及喷水系统、防火门的工作情况等。
结语
火灾自动报警系统设计是消除城市轨道交通火灾隐患的关键环节。城市轨道交通火灾自动报警系统的设计方案，应该在遵循各项设计规范的基础上，结合城市轨道交通的特殊运行场景，吸收国内城市轨道交通五十多年的发展经验，予以综合优化。方案既应满足现场救灾的实际需要，也要尽量避免次生灾害的发生。
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