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摘要：高速公路工程的施工不仅是一个城市规划与设计的最直接的体现，由于在实际的施工过程中外界条件的影响较多，所以就要求工程测量的方案能够考虑到方方面面，提供一定的应急措施。同时也要要求测量人员有一定过硬的业务技术，具有相应的工作经验及良好的心态，提高自身的责任心与责任意识，在隧道测量过程中，要运用先进的测量仪器，进一步提升各项测量数据的精确性。只有完善高速公路工程施工的方方面面，才能够确保工程施工的质量，实现其经济效益与社会效益。
关键词：高速公路；施工测量；技术探究
在高速公路工程中，运用合理的隧道测量施工技术特别重要，能够提升高速公路隧道的平整度，有效延长高速公路的使用寿命。对于高速公路隧道测量人员来说，要结合高速公路隧道施工情况，不断改进原有的隧道测量施工技术，进一步提高隧道测量数据的精确性。鉴于此，本文主要分析高速公路隧道测量施工技术的应用要点，从而推动我国高速公路工程能够更加稳定的发展。
一、高速公路施工测量准备技术分析
施工测量是指为施工所进行的控制、放样和竣工验收等的测量工作。与一般的测图工作相反，施工放样是按照设计图纸将设计的建筑物位置、形状、大小及高程在地面上标定出来，以便根据这些标定的点线进行施工。
1．测量精度要求较高
为了满足较高的施工测量精度要求，应使用经过检校的测量仪器和工具进行测量作业，测量作业的工作程序应符合“先整体后局部、先控制后细部”的一般原则，内业计算和外业测量时均应细心操作，注意复核，以防出错，测量方法和精度应符合相关的测量规范和施工规范的要求。对同类建筑物和构筑物来说，测设整个建筑物和构筑物的主轴线，以便确定其相对其他地物的位置关系时，其测量精度要求可相对低一些；而测设建筑物和构筑物内部有关联的轴线，以及在进行构件安装放样时，精度要求则相对高一些；如要对建筑物和构筑物进行变形观测，为了发现位置和高程的微小变化量，测量精度要求更高。
2．测量与施工进度关系密切
施工测量直接为工程的施工服务，一般每道工序施工前都要进行放样测量，为了不影响施工的正常进行，应按照施工进度及时完成相应的测量工作。特别是现代工程项目，规模大．机械化程度高，施工进度快，对放样测量的密切配合提出了更高的要求。
在施工现场，各工序经常交叉作业，运输频繁，并有大量土方填挖和材料堆放工作，使测量作业的场地条件受到影响，视线被遮挡，测量桩点被破坏等。所以，各种测量标志必须埋设稳固，并设在不易破坏和碰动的位置，除此之外还应经常检查，如有损坏，应及时恢复，以满足施工现场测量的需要。
二、高速公路常见的测量技术分析
（一）导线及中线的测量
第一，在导线加密点点位选择及测量的过程中，加密点要保证其测量的精确度，否则会对工程项目的测量造成制约性的影响。在《公路勘测规范》中，对导线测量进行了规定，要求导线设计中，应该尽量设计成直伸形状，而且，相邻边长不宜过大，要注意的是，一级导线的平均长度不能小于500m。在实地布设导向选择时，要尽量满足边长设计的基本指标，从而为高速公路测绘中线的测量提供稳定性的技术支持。第二，在导线点坐标取值分析中，其复测导线点坐标的取值应该与设计交桩坐标数进行坐标分析比较，从而确定明确性的导线测量结果。在导线点坐标取值中，由于人们的视觉存在误差，精密性的机器程度不同，复测的导线点坐标即使精度高与设计值也不尽相同，经过监理工程师提出的负荷性参考标准意见，精度高的导线点坐标值将作为施工标准应用于施工中。第三，导线点失去之后的恢复问题。对于恢复原导线点的测量精度以及重新布设结果的分析，其具有相似性的价值，因此，施工企业在项目设计及分析中，应该提前对导线点进行选点和布设，确立提供系统性的支持。
第四，在坐标放样项目分析中，应该充分保证坐标的精确度。并在整个放样坐标过程中，注意以下几点内容：第一，设站后视边长要大于放样的距离；第二，在放样分析中，应该经常检测仪器是否处于水平的状态；第三，放样出的中线桩位应该充分满足相邻两中桩通视规则，从而为工程标准的优化提供系统依据。
（二）施工测量中的技术分析
在公路测量及施工分析中，其基本的测量项目应该包括路基、结构物、排水系统以及平面位置的放样等工程性的施工标准。其中的高程控制标准主要是指DS3水准仪测量要求进行项目分析，并充分保证施工测量项目的科学性。
而且，在施工放样标准优化中，其施工图纸上的点一级施工的中线，应该在实地中进行工作的勘测，从而充分满足全站仪坐标方法的科学性。[3]在施工测量的过程中，应该注意以下几点问题：第一，路基施工测量。在高速公路道路工程施工的过程中，应该将路基施工测量作为基础，通过对路堑顶、路堤坡脚以及逐桩的放样，进行路面高程的合理控制。在放桩确立中，应该确认其工程项目的施工步骤，采用水准仪进行高程项目的分析，并对每个高程都进行预期性的项目设计，而且，也应该通过对计算系统的深度分析，进行施工标准以及施工路线的合理分析，保证路床本身高程设计的标准型。在坐标方法确立及项目分析中，其基本的路线基础设计应在地面上进行填方路基的施工设计，并计算出填土的高度，从而为高程的项目计算提供依据。同时，在设计坡度中，应该按照1：n的方式进行比例设计，要注意放样坡脚两个点确立的合理性，并保证中线设计不发生偏离，而且也应该通过对填土的分析，进行工程高度施工的稳定确立。第二，在结构物施工测量标准分析中，应该在线路测量的过程中，进行工程结构标准的分析确立，保证结构物定位及放样的科学性，保证施工项目设计思想中轴线高程的控制。高速公路施工中，结构物定位放样的基础也就是通过对施工设计图纸的分析，进行相关曲线要要素的确立，并将施工技术要点作为基本坐标，保证施工结构的合理性，以及路线设计的总体性，尤其应该注意公路施工设计中长线桥的设计。[4]第三，在控制点复测分析的过程中，道路工程施工中具有特点多、线路长以及使用范围广等特点，其施工环境的复杂性导致高速公路的工程施工存在着很多限制因素。在高速公路施工中，其测量控制试点较为容易发生控制点破损的现象，所以，在通常状况下，半年就应该进行一次系统性的检测，从而保证路基施工的健全性及稳定性，实现高速公路施工技术的稳定性，同时也为高速公路项目设计及工程的发展奠定良好基础。
三.高速公路测量要点
3.1编制测量工作规划
测量设计是进行各环节测量工作的方案纲领，是后期工作的前提要素。测量设计中，一般涉及到：测量工作依据、内容、基本流程、制度规定等。在编制阶段，要深入实地加强勘察，对图纸、规范制度有系统了解，掌握设计理念，根据施工内容与特点，系统的进行编制，要确保科学性与合理性，查漏补缺，要明确的是与当前工程规范要求要协调一致。
3.2技术交底以及控制点交接桩
该工作通常需要业主、设计方为监理部门与施工方提高平面控制点及高程控制点，在内业交接过程中，业主要准备好：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量结果明细等资料，要规范填制交接表，对完成交接的数据文件、不齐全的资料要明确标注，对遗漏问题要科学处理等。测量管理人员在交接阶段，要综合性考虑设计文件中关于控制点等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位测量精确性及导线、桥梁控制网设置能否符合勘测设计规范，如桥梁控制网的图形条件是否符合规范要求。对外业交接桩，确保点位完整性与交桩文件的协调性，如实记录，交接文档中要写明桩的完好性，对不完整的、有缺漏的，要标记清楚各方签字认可，如控制桩不符合线路要求时，一定要严格按照要求，业主、设计方要重新交桩。
3.3控制点的复测工作
控制点复测，需要有专业的测量人员执行，运用校验过审的测量仪器，制定严谨科学的技术方案，对设计方提供的点位数据进行复测，从而实现施工期间，测量放样精度要求。其实，复测工作很关键，在施工阶段，如果施工控制点的点位产生偏移，就会对工程整体造成难以预估的影响。不管是复测人员的确立，测量仪器的检查，复测数据的记载，都要严谨以待，细心认真。
结束语：
总而言之，在高速公路项目检测及测量技术分析的过程中，其测量技术是一项基础性的工作体系，在道路、桥梁以及隧道工程施工的过程中，起到了十分重要的作用。文章在研究的过程中，将高速公路的检测技术作为基础，对工程测量技术进行了系统性的分析，并对工程测量标准进行了确立，旨在为高速公路工程测量服务项目的确立提供系统依据。
参考文献：
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[5]陈晓晖，李明樾． 论公路设计阶段的测量管理［J］.技术与市场，2014，21（6）：307-308．