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摘要：高速动车组属于我国高速铁路的重要组成部分之一，高速动车组在运行时环境复杂、载客量大，并且持续运行长距离的交通路线，这对于整个高速动车组的辅助系统、制动系统、铁路车道性能的影响都比较大，给高速动车组列车检修的成本和效率带来了巨大的挑战。本文主要是对高速动车组运用检修的现状以及相对应的解决措施进行了简单的探讨。
关键词：高速动车组；运用检修；状况与发展
引言：
高速动车组通过重联或者解编的方式来解决平常客流变化以及有着换向方便速度快、乘坐舒适等特点，成为了高速铁路的组成部分之一。由于高速动车组的运行速度较快，因此为了保证列车运行的安全性，要对高速动车组定期的进行检修和维护，保证动车组运行的安全，但是因为动车组的载客任务较重障碍，动车组进行检修维护时难度也增加了，因此要对我国的高速动车组检修制度进一步完善，从而保证高速动车组运行时的安全。
一、我国高速动车组运用检修的现状
（一）检修时停运时间长
现目前我国的高速动车组在检修时停运时间较长，导致其停运时间长的原因主要有：一是我国高速动车组运行的条件较复杂，为了保证动车组能够安全运营，在检修时检修要求严格、范围大、项目较多，以至于在检修时停运时间较长。二是我国高速动车组在检修方面仍处于初级阶段，检修的技术还不够熟练，尤其是在遇到偶发故障时，在查找故障、定位故障以及修理难度方面较困难，也会导致检修时停运时间过长的现象。三是高速动车组在检修时会受到材料和配件的供应采购所影响，特别是一些不经常更换的零件时，其采购的周期较长，动车组出现停运的现象是不能避免的。
（二）检修能力不足
高速动车组的运用检修是由铁路局集团公司有关的动车段负责，而具体的检修工作是由动车所完成。如今在我国大部分的动车所，在现有资源没有办法得到扩充的前提下，要对许多车动车组进行运用检修，只能通过压缩检修时间，或者提高动车组的备用率来完成。除此之外，我国动车组采用的生产厂家各有不同，但各个主机厂只会检修属于该企业所生产的动车组。因此，有着高技术的检修资质的动车段有限，当高速动车组在进行高级检修时，要将需要检修的动车组送回各大生产厂商，在这期间与检修单位的距离跨度较大，并且检修的周期较长，就意味着动车组的备用率提高。
（三）检备率较高
现目前我国动车组的检备率处于高数据之中，而导致动车组检备率过高的原因有：一是为了能够满足高速工作组在运输过程中的应急需要。因此，在各主要的动车所和高铁站都有一定数量的热备动车组，随着高速动车组的范围和区域扩大，热备动车组的数量也在明显的上升。二是不同的车型之间不能够互联互通，考虑到了应急救援的因素时，在动车所和高铁站都有针对不同车型，而准备的热备动车组，从而增加了动车组的备用率。三是高速动车组的各个车型检修的内容、检修流程、设备均有所不同，因此会影响到检修的停运时间和检修的效率。
（四）检修成本过高
随着我国高速动车组的运行里程不断的增加，高级检修工作的工作量也在不断的增加，从而导致各级检修的成本也在不断的增加。而导致检修成本不断增加的因素有以下几个方面：一是，我国高速动车组高级检修处于低级阶段，根据国外的检修经验来看，在初期检修成本高是属于普遍现象的，提高检修技术、准备的材料逐渐国产化、修改流程和修改制度的优化等影响检修成本是一个需要长期的不断努力才能实现。二是，在我国高速动车组高级检修中的产品和项目比例较高，在检修过程中环节较多，从而导致了检修维护成本增加。三是，在检修过程中运用到的材料的来源较单一，从而导致了在采购配件时价格高。
二、我国高速动车组运用检修的对策
（一）提高高速动车组检修周期
铁路总公司将动车组检修级别定位：一、二级检修为运用检修，可以在各铁路局集团动车段内进行检修维护，而三、四、五级检修则高级检修，要在检修基地或者工厂内进行检修维护。
现阶段我国大部分长距离的动车组里程在48小时内超过了4000千米，这不仅增加了检修的成本，还对动车组停运检修时间进行了延长。所以在检修技术和检修标准都能得到保证的基础之上，对动车组一级检修周期进行合理的延长，能够更加符合我国高速动车组的运用检修的需求。经过理论分析和严格的实践发现，部分型号的高速动车组在一级检修时，将里程修订为72小时内里程数为6000千米+600千米，可以使得一些里程较短的高速动车组能够检修周期达到每三天一次，这不仅在保证安全的情况下，提高了动车组的运行效率，还能够解决动车组停运时间过长的问题。但在此基础之上，还要对我国各个路段的高速动车组的检修进行研究，为动车组检修周期提供更加可靠的数据。
（二）合理配置资源
在我国动车组现有的检修资源的基础上，通过对检修资源更加合理优化，在我国中西部地区进行适当的对具有检修能力的单位进行合理的开发，使得其具备有高级检修资质的检修能力，更加方便属于中西部地区的动车组进行检修，缩短了动车组的检修周期及停运时间。
（三）完善动车组检修制度
我国高速动车组的运行时间较长，从而积累了大量的运用检修经验和参考数据，为以后的高速动车组检修提供了更有效的参考数据。在以往制定的动车组检修制度已经与现在的动车组检修要求不适应了。因此，要加快建立和完善相关的动车组检修制度，具体的内容应该包括以下几个方面：第一，要根据零件的损耗进行数据统计，对制动盘、闸片等零部件的检验限度参数进行优化。第二，对轴承、减震器、空簧等关键的零部件寿命管理进行加强。第三，对高速动车组电气设备检修方式不断的优化，在电气设备方面要以检测和试验为主。第四，对高速动车组的静态调试项目进行调整，减少高速动车组检修的时长，提高检修效率。
（四）加强对检修人员的培训
对检修维护人员进行定期的培训，为其开展设备的相关操作原理和设备构造的活动，不断的提高检修人员的专业技能和水平，使得检修人员对设备的原理掌握的更加牢固，避免检修人员在实际应用中出现操作失误或无法排除故障的问题。因此，要加强对检修人员的培训，保证检修人员在对设备进行操作时能够更加准确，进而能够提高高速动车组设备的维修效率和质量。
三、结束语
综上所述，因为我国高速动车组列车在检修时要求较高，因此在检修的过程中会出现停运时间过长、检修能力不足、设备配置不均衡、动车组备用率较高的问题，所以动车组在检修时面临的压力是巨大的。结合最近几年动车组的检修和运用实践，我国高速动车组的运行更加高效、省时、经济效益显著，在检修质量上变得更稳定。因此，我国高速动车组的检修要更加完善制度，提高效率，确保高速动车组的运行安全。
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