徐虎芝
济南局集团公司调度所 山东 济南 250000
摘 要：为节约运输成本，提高货运机车日车公里，分析影响日车公里的原因，采取有效的措施和提出合理化建议，更好的发挥集团公司“全局一台车”的优势，提高机车运用效率的目的。
关键词：机车日车公里；机车全周转时间
1 前言
机车日车公里为质量指标，反映了机车的运用效率，是机车的主要运用效率指标。为保证机车日车公里逐年提高，好的做法进行固化，不足之处进行优化改进，确保集团公司各项运输指标全面提高，现就机车日车公里、机车全周转时间进行分析、探讨。
2 关于机车日车公里、机车全周转时间的相关公式
机车日车公里、机车全周转时间的计算公式：
机车日车公里= 机车沿线走行公里÷运用机车台日
机车全周转时间为机车每周转一次所消耗的全部时间。包括纯运转时间、中间站停留时间、本段停留时间、本站停留时间、外段停留时间、外站停留时间。
T全周=T本段+T本站+T纯运转+T中间站+T外站+T外段
运用机车台日=机车全周转时间÷24
由以上计算公式可算出，当机车沿线走行公里相对固定时，压缩机车全周转时间，减少运用机车台日，机车日车公里增大；当运用机车台日相对不变时，增加机车沿线走行公里时，日车公里相对提高。
3 提高日车公里采取的措施
3.1 实现了全局一台车
机车运用按照“长交路、轮乘制、区段化”要求，坚持“能通尽通、尽量延长”的原则，打破瓶颈制约，拉通货运机车交路，实施机车乘务员“分段管理、统一调配”，初步形成了“全局一台车”格局，机车日车公里大幅提升。
2020年度集团公司货运机车日车公里完成555公里，比2019年度完成的530公里提高25公里，为近年来提高幅度最大的一次，创历史新高。
附：2013年至2020年日车公里完成情况。
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3.2 压缩机车全周转时间
大力压缩机车全周转时间，加快机车周转，减少机车使用台数，降低机车使用成本，提高机车日车公里。
3.2.1 提高调度人员指挥能力，压缩机车纯运转时间
列车调度员指挥水平对于机车运用效率有着直接的影响，要求调度员精心指挥，熟悉本区段有关技术设备，掌握本区段的“人、车、天、地、图”，掌握列车图定区间运行时分，掌握列车规律性的运行时分，并严格按等级顺序调整列车运行，保证列车安全正点。对发生的设备故障，及时安排人员抢修，确保线路畅通，调度员要精心组织，合理安排，减少不必要的停车。
3.2.2 减少中间站停留时间
计划调度员调整车流要均衡合理，充分考虑编组站、区段站的通过能力，机车的接续能力及卸车站的作业能力。严格按照列车编组计划编组列车，减少中间站的甩挂作业。充分利用好编组站周围的卫星站，合理使用小运转机车，以缓和编组站的作业能力，减少列车在中间站的停留时间。
3.2.3 机车在车站继乘、立折。
机车调度员要根据车流情况，安排机车在折返地点实行车站换班，机车乘务员在车站交接班，减少机车入库、出库环节，压缩机车在车站停留时间。济西至兖州北、济西至莱芜东、东风至黄岛交路根据乘务员劳动时间，合理安排原班原机车在兖州北、莱芜东、黄岛立折，加快机车周转，压缩机车周转时间，提高机车日车公里。
3.2.4.压缩机车在段停留时间
机车乘务员按点出勤、树立正点出库意识，按照计划开车时刻，严格执行技术作业时分标准，出勤后要及时联系整备部门，上车进行库内出发作业，具备出库条件时，及时通知整备部门，安排机车出库；遇机车临时故障时，及时通知整备部门更换机车，确保机车正点出库。
3.3. 减少机车运用台数
对库内停留时间较长的机车、临修、检修交车的机车，车站无开车计划的，机车调度员应及时发令将机车转入段备状态，减少机车使用台数；遇车站开车列数增加，机车使用紧张时，将机车投入使用，最大限度的节约机车运用台数，确保机车日车公里的提高。
4 提高日车公里的有关建议
4.1 增加跨局机车交路，增加机车沿线走行公里。
4.1.1.新兖线增加货运机车交路。
青盐铁路开通后，董家口港到发货物量较大，董家口南装至太原、西安局的车流，车流径路为青盐、兖石、新兖线至新乡以远，日均7列。郑州局新乡机务段机车供应不足，造成菏泽南口经常出现缺少机车，造成兖州北站拥堵。增加董家口南至新乡7对直达货物列车，全程由济南局电力机车、乘务担当，在兖州西站进行机车乘务员换乘作业。
交路实施后：一是可减轻兖州北站中转压力，提高货车旅行速度，增加机车沿线走行公里；二是可解决菏泽南口新乡机车不足的矛盾，为货运增量提供充足动力；三是减少郑州局新乡机车牵引服务费，增加我局机车牵引服务费收入。
4.1.2 邯济线增加货运机车交路。
邯济线北京局邯郸机务段机车供应不足，造成堂邑口经常出现机车空头，加重了济西站拥堵。增开5对董家口南（黄岛）至邯郸南直通货物列车，全程由济南局电力机车担当，经大北环运行，青岛与邯郸机务段机车乘务员在聊城北站换乘。
交路实施后：一是可提高货车旅行速度，增加机车沿线走行公里；二是可解决堂邑口北京局供应机车不足的矛盾，为货运增量提供充足动力。三是增加我局机车牵引服务费收入。
4.2 建立现代化的机车整备系统
机车整备工作应遵循机车“循环运用、集中整备”的原则，坚持“修养并重、预防为主”的方针，做到精检细修，精心保养，全面保洁，消除机车质量隐患，确保机车质量。机车整备部门应认真落实执行整备工作标准、制度、办法，高质量得完成机车整备工作，确保机车供应。机车整备作业应实行全局集中统一指挥，统一协调，做到有序可控，提高机车整备质量，确保机车供应。
4.3 优化电力机车整备,全面实现“全局一台车”
济南局货运电力机车为HXD3、3CA型机车，现电力机车整备点有8个，分别为济南、济南西、兖州北、蓝村西、黄岛、青岛、聊城北、日照整备场，机车可跨线运用，整备时机车入就近整备场整备，不需回本段整备，提高了机车运用效率，增加了机车走行公里，满足“全局一台车、整备一盘棋”的要求。随着董家口南货运量不断增加，增加董家口南整备点，确保机车在董家口南的运用质量，减少因机车临修需从董家口南调整单机或附挂去蓝村西的现象。
4.4 延长电力机车整备公里
目前电力机车不超过3000公里必须进行一级整备，不超过7000公里必须入配属段进行二级整备。根据电力机车整备特点，在保证机车质量的前提下，将一级整备延长至3500公里。二级整备延长至8000公里。
利用“机车运行数据分析系统”和“机车远程监测与诊断系统（CMD系统）”实现机车走行公里数据统计和位置确认，严格执行电力机车入库整备标准，充分发挥系统质量管理分析的作用；机车乘务员、机车整备人员要全面掌握机车走行公里，对于达不到入库整备公里的电力机车，安排在车站折返，机车不入库，乘务员进行换班；机务段要严格执行机车跨段检修整备清算制度。
4.5 提高货物列车运行速度
自京沪线济西至徐州北间货物列车提速为90公里/小时，货物列车从济西至徐州北由原平均运行时间5.8小时，压缩为平均运行时间4.7小时，压缩1.2小时，货物列车平均时速达到85公里/小时，大大提高了京沪线通过能力。2018年7月开始胶济线货物列车提速为90公里/小时，有效的缓解了胶济线运输紧张的问题，胶济线黄岛日站均开行98列，比提速前每日多开8列。
将管内蓝烟、兖石、新兖、京九、胶新、京沪北线的货物列车限速由目前80公里/小时提高至90公里/小时,可压缩运行时间、加速机车周转，提高日车公里，提高运输效率。
5.结束语
提高机车日车公里、压缩机车运用台数是提高运输效率、减少成本支出的有效措施。在运输组织过程中，相关人员要有大局观念，提高成本意识，切实抓好机车运用,对机车使用不合理的进行分析考核，确保集团公司高质量发展。
参考文献：
[1]周战武.关于货运机务段机车运用效率探讨[J].内燃机与配件,2019(05):161-162.